Peugeot Compatte Curiosità Industria
Auto con storia: Peugeot 309 (Talbot Arizona)
Diego G. Moreira
9 November 2009
2 min.
Da tempo avevo in mente di scrivere della Peugeot 309, soprattutto conoscendo la sua particolare storia, e di un’auto che ebbe una buona accoglienza in termini di vendite. Per non parlare del suo nome peculiare, 309, che saltava la denominazione che le sarebbe spettata (306) e assumeva quella di Peugeot 309.
Ma perché si chiamò così? La risposta è semplice: il prototipo C28, il cui modello risultante doveva essere la Talbot Arizona, avrebbe sostituito la Talbot Horizon (realizzata in collaborazione con Chrysler e Simca), ma l’11 ottobre 1985 Peugeot cambiò la sua posizione nei confronti di Talbot e, poco prima della presentazione, la ribattezzò Peugeot 309 (ma non era nemmeno il sostituto naturale della Peugeot 305) e decise di abbandonare il marchio Talbot a causa della svalutazione che quest’ultimo aveva subito.
Pertanto la Peugeot 309 fu l’ultimo modello Talbot (Arizona) e il suo design era in linea con gli altri veicoli Talbot. Nella storia della Peugeot 309 si possono distinguere due fasi differenti: la Phase I (dal 1985 al 1989), che utilizzava motori di origine Simca, e la Phase II (dal 1989 al 1993) , che adottava il design della Peugeot 405 e subiva un profondo restyling degli interni.
Senza dubbio gli appassionati della Peugeot 309 ricordano i motori Talbot-Simca che equipaggiavano il modello all’inizio, motori che si distinguevano per la loro robustezza, non richiedevano molta manutenzione e facevano a meno della cinghia di distribuzione, adottando una catena a doppia maglia. In questa prima fase venivano anche prodotti a Madrid e in Finlandia.
Successivamente, dopo il restyling del 1989, l’anno seguente arrivò la Peugeot 309 GTI da 130 CV. Inoltre, poco prima di cessare la commercializzazione, i motori a benzina ricevettero l’iniezione (1992) e nel 1993 il catalizzatore arrivò su tutta la gamma. Ancora oggi si può vedere qualche esemplare della 309, di solito quelli del secondo restyling, già equipaggiati con motore Peugeot.
Fonte | Wikipedia e Motorspain
Peugeot E-208 GTi: un giocattolo a batteria che recupera lo spirito delle sportive degli anni Ottanta 
Nuovo Lexus ES: il lusso cresce e diventa elettrico 
Primo contatto con la Dacia Sandero Hybrid 155: potenza ed efficienza a partire da 19.890 euro 4 comentarios
Deja un comentario
creo que la explicacion de por que se llama asi el 309 no ha quedado clara, la verdad.
Se llama 309 y no 306 porque Peugeot no queria que se llamara Talbot? No hay explicacion del salto de numeros
y es robustez, no robusted.
Sobre el salto del número, nunca se ha dado una explicación oficial, pero según se rumorea fue una decisión de última hora y el coche rompía bastante con el actual 305 de la época por tanto, seguir la numeración a 306 era como presentar una nueva generación del compacto, algo que el 309 no era, puesto que era un vehículo Talbot y había sido diseñado como tal.
Por ejemplo, en aquel entonces el 309 ya equipaba a partir de 1989 (si no me equivoco) aire acondicionado, por ejemplo. Es decir, si te sirve como explicación básicamente era porque no era el substituto natural del Peugeot 305 y por eso se le dio esta excepcional numeración.
Va a ser que no. Efectivamente se aprovechó el proyecto del sustituto del Horizon, pero luego se mezclaron cantidad de componentes Peugeot (el coche estructuralmente es un súper205 y con él comparte infinidad de piezas). La explicación que dió Peugeot a los medios en la época era que este coche no era un Peugeot 100% y así se le aislaba del resto de la gama.
El 309 montaba A.A. desde su presentación e incluso de serie en los primeros meses de comercialización en España (GT con motor 1.9 de aluminio y correa, no cadena). El GTI llegó en la primavera de 1987.
Talbot desapareció porque sus vehículos competían directamente con la propia Peugeot: pertenecían a las mismas gamas de precios. Probablemente hoy esto no habría resultado un hándicap comercial, a mediados de los 80 sí.
Hola Josanfer, sobre la fecha oficial de lanzamiento del GTI no tengo todos los datos pero de todas formas en los dos sitios que he buscado información hablan de 1990 (GTI de 130 CV). Y sobre que mezclaron componentes Peugeot, es normal que se mezclaran puesto que Talbot y Peugeot eran del mismo grupo pero como tu bien dices el 309 no era un Peugeot al 100% y el diseño estaba orientado a Talbot (hasta el restyling sobretodo). Y obviamente desapareció porque para Peugeot era un problema mantener dos marcas que podían competir en mismos segmentos pero insisto de que el prototipo y diseño no era para un Peugeot sino Talbot, el 309 acabo siendo un Peugeot de rebote casi.
Un saludo