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Biler med historie: Peugeot 309 (Talbot Arizona)
Diego G. Moreira
9 November 2009
2 min.
Jeg havde i lang tid tænkt på at skrive om Peugeot 309, især i betragtning af dens særlige historie, og at det var en bil, der blev godt modtaget, hvad salget angår. For ikke at tale om dens særlige navn, 309, som sprang over den betegnelse, den skulle have haft (306), og fik betegnelsen Peugeot 309.
Men hvorfor fik den det navn? Svaret er enkelt: prototypen C28, hvis resulterende model skulle blive Talbot Arizona, skulle efterfølge Talbot Horizon (som blev produceret i samarbejde med Chrysler og Simca), men den 11. oktober 1985 ændrede Peugeot sin holdning til Talbot, og lige før præsentationen omdøbte den den til Peugeot 309 (men den var heller ikke den naturlige efterfølger til Peugeot 305), og besluttede at opgive mærket Talbot på grund af den devaluering, mærket havde lidt.
Derfor var Peugeot 309 den sidste Talbot-model (Arizona), og dens design var i overensstemmelse med de øvrige Talbot-køretøjer. Og man kan skelne to forskellige faser for Peugeot 309: Phase I (fra 1985 til 1989), som brugte motorer af Simca-oprindelse, og Phase II (fra 1989 til 1993), som tog designet fra Peugeot 405 og gennemgik en omfattende indvendig ombygning.
De trofaste fans af Peugeot 309 husker helt sikkert de Talbot-Simca-motorer, som modellen i starten var udstyret med, motorer der udmærkede sig ved deres robusthed, og som ikke krævede meget vedligeholdelse , og som ikke havde en tandrem, men en dobbelt kæde. I denne første fase blev de også fremstillet i Madrid og Finland.
Efter den facelift, den gennemgik i 1989, kom Peugeot 309 GTI med 130 CV året efter. Desuden fik benzinmotorerne indsprøjtning kort før produktionen ophørte (1992), og i 1993 kom katalysatoren til modelprogrammet. I dag kan man stadig se en og anden 309, normalt de fra den anden facelift, som allerede er udstyret med en Peugeot-motor.
Kilde | Wikipedia og Motorspain
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creo que la explicacion de por que se llama asi el 309 no ha quedado clara, la verdad.
Se llama 309 y no 306 porque Peugeot no queria que se llamara Talbot? No hay explicacion del salto de numeros
y es robustez, no robusted.
Sobre el salto del número, nunca se ha dado una explicación oficial, pero según se rumorea fue una decisión de última hora y el coche rompía bastante con el actual 305 de la época por tanto, seguir la numeración a 306 era como presentar una nueva generación del compacto, algo que el 309 no era, puesto que era un vehículo Talbot y había sido diseñado como tal.
Por ejemplo, en aquel entonces el 309 ya equipaba a partir de 1989 (si no me equivoco) aire acondicionado, por ejemplo. Es decir, si te sirve como explicación básicamente era porque no era el substituto natural del Peugeot 305 y por eso se le dio esta excepcional numeración.
Va a ser que no. Efectivamente se aprovechó el proyecto del sustituto del Horizon, pero luego se mezclaron cantidad de componentes Peugeot (el coche estructuralmente es un súper205 y con él comparte infinidad de piezas). La explicación que dió Peugeot a los medios en la época era que este coche no era un Peugeot 100% y así se le aislaba del resto de la gama.
El 309 montaba A.A. desde su presentación e incluso de serie en los primeros meses de comercialización en España (GT con motor 1.9 de aluminio y correa, no cadena). El GTI llegó en la primavera de 1987.
Talbot desapareció porque sus vehículos competían directamente con la propia Peugeot: pertenecían a las mismas gamas de precios. Probablemente hoy esto no habría resultado un hándicap comercial, a mediados de los 80 sí.
Hola Josanfer, sobre la fecha oficial de lanzamiento del GTI no tengo todos los datos pero de todas formas en los dos sitios que he buscado información hablan de 1990 (GTI de 130 CV). Y sobre que mezclaron componentes Peugeot, es normal que se mezclaran puesto que Talbot y Peugeot eran del mismo grupo pero como tu bien dices el 309 no era un Peugeot al 100% y el diseño estaba orientado a Talbot (hasta el restyling sobretodo). Y obviamente desapareció porque para Peugeot era un problema mantener dos marcas que podían competir en mismos segmentos pero insisto de que el prototipo y diseño no era para un Peugeot sino Talbot, el 309 acabo siendo un Peugeot de rebote casi.
Un saludo