Peugeot Compacte auto's Wist-je-datjes Industrie
Auto's met een verhaal: Peugeot 309 (Talbot Arizona)
Diego G. Moreira
9 November 2009
2 min.
Ik had al een tijdje het plan om over de Peugeot 309 te schrijven, zeker gezien zijn bijzondere geschiedenis, en het was een auto die goed werd ontvangen wat verkoop betreft. Om nog maar te zwijgen van zijn bijzondere naam, 309, waarmee hij de naam die hem toekwam (306) oversloeg en die van de Peugeot 309 kreeg.
Maar waarom kreeg hij die naam? Het antwoord is eenvoudig: het prototype C28, waarvan het uiteindelijke model de Talbot Arizona moest worden, zou de Talbot Horizon opvolgen (die in samenwerking met Chrysler en Simca werd gemaakt). Op 11 oktober 1985 Peugeot veranderde echter zijn standpunt ten opzichte van Talbot en vlak voor de presentatie hernoemde het de auto tot Peugeot 309 (maar het was ook niet de natuurlijke opvolger van de Peugeot 305), en besloot het het merk Talbot te verlaten vanwege de waardevermindering die het merk had ondergaan.
Daarom was de Peugeot 309 het laatste model van Talbot (Arizona) en het ontwerp ervan was in lijn met de andere voertuigen van Talbot. En bij de Peugeot 309 kunnen we twee verschillende fases onderscheiden: de Phase I (van 1985 tot 1989), met motoren van Simca-oorsprong, en de Phase II (van 1989 tot 1993) , waarbij het ontwerp van de Peugeot 405 werd overgenomen en het interieur grondig werd herzien.
Ongetwijfeld herinneren de fans van de Peugeot 309 zich de Talbot-Simca-motoren die het model in het begin had, motoren die zich onderscheidden door hun robuustheid, weinig onderhoud en het feit dat ze geen distributieriem nodig hadden, maar een ketting met dubbele schakels. In deze eerste Phase werden ze ook geproduceerd in Madrid en Finland.
Na de facelift in 1989 kwam het jaar daarop de Peugeot 309 GTI met 130 pk. Bovendien kregen de benzinemotoren kort voordat ze uit de handel werden genomen inspuiting (1992), en in 1993 kwam de katalysator in het assortiment. Tegenwoordig zie je nog af en toe een 309, meestal die van de tweede facelift, die al met een Peugeot-motor zijn uitgerust.
Bron | Wikipedia en Motorspain
De zeven finalisten voor Auto van het Jaar in Europa 2027 (COTY) zijn uitsluitend elektrisch 
Peugeot E-208 GTi: een speelgoedauto op batterijen die de geest van de sportwagens uit de jaren tachtig laat herleven 
Nieuwe Lexus ES: luxe groeit en wordt elektrisch 4 comentarios
Deja un comentario
creo que la explicacion de por que se llama asi el 309 no ha quedado clara, la verdad.
Se llama 309 y no 306 porque Peugeot no queria que se llamara Talbot? No hay explicacion del salto de numeros
y es robustez, no robusted.
Sobre el salto del número, nunca se ha dado una explicación oficial, pero según se rumorea fue una decisión de última hora y el coche rompía bastante con el actual 305 de la época por tanto, seguir la numeración a 306 era como presentar una nueva generación del compacto, algo que el 309 no era, puesto que era un vehículo Talbot y había sido diseñado como tal.
Por ejemplo, en aquel entonces el 309 ya equipaba a partir de 1989 (si no me equivoco) aire acondicionado, por ejemplo. Es decir, si te sirve como explicación básicamente era porque no era el substituto natural del Peugeot 305 y por eso se le dio esta excepcional numeración.
Va a ser que no. Efectivamente se aprovechó el proyecto del sustituto del Horizon, pero luego se mezclaron cantidad de componentes Peugeot (el coche estructuralmente es un súper205 y con él comparte infinidad de piezas). La explicación que dió Peugeot a los medios en la época era que este coche no era un Peugeot 100% y así se le aislaba del resto de la gama.
El 309 montaba A.A. desde su presentación e incluso de serie en los primeros meses de comercialización en España (GT con motor 1.9 de aluminio y correa, no cadena). El GTI llegó en la primavera de 1987.
Talbot desapareció porque sus vehículos competían directamente con la propia Peugeot: pertenecían a las mismas gamas de precios. Probablemente hoy esto no habría resultado un hándicap comercial, a mediados de los 80 sí.
Hola Josanfer, sobre la fecha oficial de lanzamiento del GTI no tengo todos los datos pero de todas formas en los dos sitios que he buscado información hablan de 1990 (GTI de 130 CV). Y sobre que mezclaron componentes Peugeot, es normal que se mezclaran puesto que Talbot y Peugeot eran del mismo grupo pero como tu bien dices el 309 no era un Peugeot al 100% y el diseño estaba orientado a Talbot (hasta el restyling sobretodo). Y obviamente desapareció porque para Peugeot era un problema mantener dos marcas que podían competir en mismos segmentos pero insisto de que el prototipo y diseño no era para un Peugeot sino Talbot, el 309 acabo siendo un Peugeot de rebote casi.
Un saludo