Peugeot Kompaktwagen Kuriositäten Industrie
Autos mit Geschichte: Peugeot 309 (Talbot Arizona)
Diego G. Moreira
9 November 2009
2 min.
Ich hatte schon länger vor, über den Peugeot 309 zu schreiben, zumal mir seine eigentümliche Geschichte bekannt ist und er sich bei den Verkaufszahlen recht gut behauptete. Ganz zu schweigen von seinem eigenwilligen Namen 309, der die eigentlich vorgesehene Bezeichnung (306) übersprang und stattdessen die Bezeichnung Peugeot 309 erhielt.
Aber warum wurde er so genannt? Die Antwort ist einfach: Der Prototyp C28, dessen Serienmodell der Talbot Arizona werden sollte, war als Nachfolger des Talbot Horizon gedacht (der in Zusammenarbeit mit Chrysler und Simca gebaut wurde). Am 11. Oktober 1985 änderte Peugeot jedoch seine Haltung gegenüber Talbot, und kurz vor der Präsentation benannte man das Fahrzeug in Peugeot 309 um (er war allerdings auch nicht der natürliche Nachfolger des Peugeot 305), und man beschloss, die Marke Talbot aufzugeben, da deren Ansehen stark gelitten hatte.
Daher ist der Peugeot 309 das letzte Modell der Marke Talbot (Arizona) , und sein Design stand im Einklang mit den übrigen Fahrzeugen von Talbot. Beim Peugeot 309 lassen sich zwei verschiedene Phasen unterscheiden: die Phase I (von 1985 bis 1989), mit Motoren von Simca, und die Phase II (von 1989 bis 1993), die das Design des Peugeot 405 übernahm und einen tiefgreifenden Innenraum-Überarbeitung erfuhr.
Die Fans des Peugeot 309 erinnern sich zweifellos an die Talbot-Simca-Motoren, mit denen das Modell zu Beginn ausgestattet war. Diese Motoren zeichneten sich durch ihre Robustheit aus, benötigten wenig Wartung und kamen ohne Zahnriemen aus, stattdessen mit einer zweireihigen Steuerkette. In dieser ersten Phase wurde er außerdem in Madrid und Finnland gefertigt.
Nach dem Facelift von 1989 erschien im folgenden Jahr der Peugeot 309 GTI mit 130 PS. Außerdem erhielten die Benzinmotoren kurz vor dem Ende der Produktion Einspritzung (1992), und 1993 wurde der Katalysator in die gesamte Palette eingeführt. Heute sieht man noch hin und wieder einen 309, meist die des zweiten Facelifts, die bereits mit einem Peugeot-Motor ausgestattet sind.
Quelle | Wikipedia und Motorspain
Peugeot E-208 GTi: ein Spielzeug mit Akku, das den Geist der Sportwagen der Achtzigerjahre wiederbelebt 
Neuer Lexus ES: Luxus wächst und wird elektrisch 
Erster Kontakt mit dem Dacia Sandero Hybrid 155: Leistung und Effizienz ab 19.890 Euro 4 comentarios
Deja un comentario
creo que la explicacion de por que se llama asi el 309 no ha quedado clara, la verdad.
Se llama 309 y no 306 porque Peugeot no queria que se llamara Talbot? No hay explicacion del salto de numeros
y es robustez, no robusted.
Sobre el salto del número, nunca se ha dado una explicación oficial, pero según se rumorea fue una decisión de última hora y el coche rompía bastante con el actual 305 de la época por tanto, seguir la numeración a 306 era como presentar una nueva generación del compacto, algo que el 309 no era, puesto que era un vehículo Talbot y había sido diseñado como tal.
Por ejemplo, en aquel entonces el 309 ya equipaba a partir de 1989 (si no me equivoco) aire acondicionado, por ejemplo. Es decir, si te sirve como explicación básicamente era porque no era el substituto natural del Peugeot 305 y por eso se le dio esta excepcional numeración.
Va a ser que no. Efectivamente se aprovechó el proyecto del sustituto del Horizon, pero luego se mezclaron cantidad de componentes Peugeot (el coche estructuralmente es un súper205 y con él comparte infinidad de piezas). La explicación que dió Peugeot a los medios en la época era que este coche no era un Peugeot 100% y así se le aislaba del resto de la gama.
El 309 montaba A.A. desde su presentación e incluso de serie en los primeros meses de comercialización en España (GT con motor 1.9 de aluminio y correa, no cadena). El GTI llegó en la primavera de 1987.
Talbot desapareció porque sus vehículos competían directamente con la propia Peugeot: pertenecían a las mismas gamas de precios. Probablemente hoy esto no habría resultado un hándicap comercial, a mediados de los 80 sí.
Hola Josanfer, sobre la fecha oficial de lanzamiento del GTI no tengo todos los datos pero de todas formas en los dos sitios que he buscado información hablan de 1990 (GTI de 130 CV). Y sobre que mezclaron componentes Peugeot, es normal que se mezclaran puesto que Talbot y Peugeot eran del mismo grupo pero como tu bien dices el 309 no era un Peugeot al 100% y el diseño estaba orientado a Talbot (hasta el restyling sobretodo). Y obviamente desapareció porque para Peugeot era un problema mantener dos marcas que podían competir en mismos segmentos pero insisto de que el prototipo y diseño no era para un Peugeot sino Talbot, el 309 acabo siendo un Peugeot de rebote casi.
Un saludo