Peugeot Compact Curiosities Industry
Classic cars with history: Peugeot 309 (Talbot Arizona)
Diego G. Moreira
9 November 2009
2 min.
For some time I had been thinking about writing about the Peugeot 309, especially given its peculiar history, and the fact that it was a car that was very well received in terms of sales. Not to mention its unusual name, 309, which skipped the designation it should have had (306) and instead adopted the name Peugeot 309.
But why was it called that? The answer is simple: the C28 prototype, whose resulting model was meant to be the Talbot Arizona, was to replace the Talbot Horizon (which was produced in collaboration with Chrysler and Simca). However, on 11 October 1985 Peugeot changed its stance regarding Talbot and, just before its presentation, renamed it Peugeot 309 (though it was not the natural successor to the Peugeot 305 either), and decided to abandon the Talbot brand because of the devaluation the brand had suffered.
Therefore the Peugeot 309 was the last Talbot model (Arizona) and its design was in line with the rest of Talbot’s vehicles. The Peugeot 309 can be divided into two distinct phases: the Phase I (from 1985 to 1989), which used engines of Simca origin, and the Phase II (from 1989 to 1993) , which adopted the design of the Peugeot 405 and underwent a thorough interior redesign.
Without doubt, devotees of the Peugeot 309 remember the Talbot-Simca engines the model initially carried, engines that stood out for their robustness, that required little maintenance and that did away with a timing belt, using a double-link chain instead. In this first phase they were also manufactured in Madrid and Finland.
Later, after the restyling it underwent in 1989, the following year the Peugeot 309 GTI arrived with 130 CV. Furthermore, shortly before petrol engines ceased to be sold, they received fuel injection (1992), and in 1993 a catalytic converter came to the range. Today you can still see the occasional 309, usually from the second restyling, already fitted with a Peugeot engine.
Source | Wikipedia and Motorspain
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creo que la explicacion de por que se llama asi el 309 no ha quedado clara, la verdad.
Se llama 309 y no 306 porque Peugeot no queria que se llamara Talbot? No hay explicacion del salto de numeros
y es robustez, no robusted.
Sobre el salto del número, nunca se ha dado una explicación oficial, pero según se rumorea fue una decisión de última hora y el coche rompía bastante con el actual 305 de la época por tanto, seguir la numeración a 306 era como presentar una nueva generación del compacto, algo que el 309 no era, puesto que era un vehículo Talbot y había sido diseñado como tal.
Por ejemplo, en aquel entonces el 309 ya equipaba a partir de 1989 (si no me equivoco) aire acondicionado, por ejemplo. Es decir, si te sirve como explicación básicamente era porque no era el substituto natural del Peugeot 305 y por eso se le dio esta excepcional numeración.
Va a ser que no. Efectivamente se aprovechó el proyecto del sustituto del Horizon, pero luego se mezclaron cantidad de componentes Peugeot (el coche estructuralmente es un súper205 y con él comparte infinidad de piezas). La explicación que dió Peugeot a los medios en la época era que este coche no era un Peugeot 100% y así se le aislaba del resto de la gama.
El 309 montaba A.A. desde su presentación e incluso de serie en los primeros meses de comercialización en España (GT con motor 1.9 de aluminio y correa, no cadena). El GTI llegó en la primavera de 1987.
Talbot desapareció porque sus vehículos competían directamente con la propia Peugeot: pertenecían a las mismas gamas de precios. Probablemente hoy esto no habría resultado un hándicap comercial, a mediados de los 80 sí.
Hola Josanfer, sobre la fecha oficial de lanzamiento del GTI no tengo todos los datos pero de todas formas en los dos sitios que he buscado información hablan de 1990 (GTI de 130 CV). Y sobre que mezclaron componentes Peugeot, es normal que se mezclaran puesto que Talbot y Peugeot eran del mismo grupo pero como tu bien dices el 309 no era un Peugeot al 100% y el diseño estaba orientado a Talbot (hasta el restyling sobretodo). Y obviamente desapareció porque para Peugeot era un problema mantener dos marcas que podían competir en mismos segmentos pero insisto de que el prototipo y diseño no era para un Peugeot sino Talbot, el 309 acabo siendo un Peugeot de rebote casi.
Un saludo