Peugeot Kompakt Meraklı bilgiler Endüstri
Arabalar tarihi: Peugeot 309 (Talbot Arizona)
Diego G. Moreira
9 November 2009
2 min.
Uzun zamandır Peugeot 309 hakkında yazmayı düşünüyordum, özellikle de kendine özgü tarihini ve satışlarda iyi karşılandığını bilince. Kendine özgü adından bahsetmeye bile gerek yok: 309, kendisine düşen adlandırma sırasını (306) atlayarak Peugeot 309 adını aldı.
Peki neden bu adı aldı? Cevap basit: sonucunda Talbot Arizona olacak olan C28 prototipi, Talbot Horizon’un yerini alacaktı (Horizon, Chrysler ve Simca ile iş birliği içinde üretiliyordu). Ancak 11 Ekim 1985’te Peugeot Talbot’a karşı tutumunu değiştirdi ve tanıtımdan hemen önce modeli Peugeot 309 olarak yeniden adlandırdı (ama bu, Peugeot 305’in doğal halefi de değildi) ve markanın uğradığı değer kaybı nedeniyle Talbot markasını terk etmeye karar verdi.
Bu nedenle Peugeot 309, son Talbot modeli (Arizona) oldu ve tasarımı Talbot’un diğer araçlarıyla uyumluydu. Peugeot 309’da iki farklı dönem ayırt edilebilir: Phase I (1985’ten 1989’a), Simca kökenli motorları kullanan dönem ve Phase II (1989’dan 1993’e) Peugeot 405’in tasarımını benimseyen ve iç mekanında köklü bir yeniden tasarım geçiren dönem.
Şüphesiz Peugeot 309 hayranları, modelin başlangıçta taktığı Talbot-Simca motorlarını hatırlar; sağlamlığıyla öne çıkan, çok az bakım isteyen, triger kayışı olmayan ve çift sıralı zincirli bu motorlar . Bu ilk dönemde araçlar Madrid ve Finlandiya’da da üretiliyordu.
Daha sonra 1989’da geçirdiği restyling’in ardından, bir yıl sonra Peugeot 309 GTI, 130 CV ile geldi. Ayrıca satışından kısa süre önce benzinli motorlar enjeksiyona kavuştu (1992) ve 1993’te gamına katalizör eklendi. Günümüzde hâlâ zaman zaman 309 modellerine rastlanabilir; genellikle ikinci restyling’den kalan, zaten Peugeot motorla donatılmış olanlar kalmıştır.
Kaynak | Wikipedia ve Motorspain
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik 4 comentarios
Deja un comentario
creo que la explicacion de por que se llama asi el 309 no ha quedado clara, la verdad.
Se llama 309 y no 306 porque Peugeot no queria que se llamara Talbot? No hay explicacion del salto de numeros
y es robustez, no robusted.
Sobre el salto del número, nunca se ha dado una explicación oficial, pero según se rumorea fue una decisión de última hora y el coche rompía bastante con el actual 305 de la época por tanto, seguir la numeración a 306 era como presentar una nueva generación del compacto, algo que el 309 no era, puesto que era un vehículo Talbot y había sido diseñado como tal.
Por ejemplo, en aquel entonces el 309 ya equipaba a partir de 1989 (si no me equivoco) aire acondicionado, por ejemplo. Es decir, si te sirve como explicación básicamente era porque no era el substituto natural del Peugeot 305 y por eso se le dio esta excepcional numeración.
Va a ser que no. Efectivamente se aprovechó el proyecto del sustituto del Horizon, pero luego se mezclaron cantidad de componentes Peugeot (el coche estructuralmente es un súper205 y con él comparte infinidad de piezas). La explicación que dió Peugeot a los medios en la época era que este coche no era un Peugeot 100% y así se le aislaba del resto de la gama.
El 309 montaba A.A. desde su presentación e incluso de serie en los primeros meses de comercialización en España (GT con motor 1.9 de aluminio y correa, no cadena). El GTI llegó en la primavera de 1987.
Talbot desapareció porque sus vehículos competían directamente con la propia Peugeot: pertenecían a las mismas gamas de precios. Probablemente hoy esto no habría resultado un hándicap comercial, a mediados de los 80 sí.
Hola Josanfer, sobre la fecha oficial de lanzamiento del GTI no tengo todos los datos pero de todas formas en los dos sitios que he buscado información hablan de 1990 (GTI de 130 CV). Y sobre que mezclaron componentes Peugeot, es normal que se mezclaran puesto que Talbot y Peugeot eran del mismo grupo pero como tu bien dices el 309 no era un Peugeot al 100% y el diseño estaba orientado a Talbot (hasta el restyling sobretodo). Y obviamente desapareció porque para Peugeot era un problema mantener dos marcas que podían competir en mismos segmentos pero insisto de que el prototipo y diseño no era para un Peugeot sino Talbot, el 309 acabo siendo un Peugeot de rebote casi.
Un saludo