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Voitures avec histoire : Peugeot 309 (Talbot Arizona)
Diego G. Moreira
9 November 2009
2 min.
Cela faisait longtemps que je pensais écrire sur la Peugeot 309, d’autant plus que je connaissais son histoire particulière, et que ce fut une voiture qui connut un bon accueil en termes de ventes. Sans parler de son nom particulier, 309, qui sautait la dénomination qui lui revenait (306) et prenait celle de Peugeot 309.
Mais pourquoi s’appelait-elle ainsi ? La réponse est simple : le prototype C28, dont le modèle final devait être la Talbot Arizona, devait remplacer la Talbot Horizon (fabriquée en collaboration avec Chrysler et Simca). Mais le 11 octobre 1985, Peugeot a changé d’attitude envers Talbot et, juste avant sa présentation, l’a rebaptisée Peugeot 309 (mais ce n’était pas non plus le successeur naturel de la Peugeot 305), et a décidé d’abandonner la marque Talbot en raison de la dévalorisation qu’elle avait subie.
Ainsi, la Peugeot 309 fut le dernier modèle Talbot (Arizona) , et son design était en accord avec les autres véhicules Talbot. On peut distinguer deux phases différentes de la Peugeot 309 : la Phase I (de 1985 à 1989), qui utilisait des moteurs d’origine Simca, et la Phase II (de 1989 à 1993) , qui adopta le design de la Peugeot 405 et connut un profond remaniement intérieur.
Les inconditionnels de la Peugeot 309 se souviennent sans doute des moteurs Talbot-Simca que le modèle équipait au début, des moteurs qui se distinguaient par leur robustesse et ne demandaient pas beaucoup d’entretien , et qui se passaient de courroie de distribution en utilisant une chaîne à double rangée. Dans cette première phase, elles étaient également fabriquées à Madrid et en Finlande.
Ensuite, après le restylage de 1989, l’année suivante arrivait la Peugeot 309 GTI avec 130 CV. De plus, peu avant l’arrêt de sa commercialisation, les moteurs essence reçurent l’injection (1992), et en 1993 le pot catalytique fit son apparition dans la gamme. Aujourd’hui, on peut encore voir quelques modèles de la 309, principalement ceux du second restylage, déjà équipés du moteur Peugeot.
Source | Wikipedia et Motorspain
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creo que la explicacion de por que se llama asi el 309 no ha quedado clara, la verdad.
Se llama 309 y no 306 porque Peugeot no queria que se llamara Talbot? No hay explicacion del salto de numeros
y es robustez, no robusted.
Sobre el salto del número, nunca se ha dado una explicación oficial, pero según se rumorea fue una decisión de última hora y el coche rompía bastante con el actual 305 de la época por tanto, seguir la numeración a 306 era como presentar una nueva generación del compacto, algo que el 309 no era, puesto que era un vehículo Talbot y había sido diseñado como tal.
Por ejemplo, en aquel entonces el 309 ya equipaba a partir de 1989 (si no me equivoco) aire acondicionado, por ejemplo. Es decir, si te sirve como explicación básicamente era porque no era el substituto natural del Peugeot 305 y por eso se le dio esta excepcional numeración.
Va a ser que no. Efectivamente se aprovechó el proyecto del sustituto del Horizon, pero luego se mezclaron cantidad de componentes Peugeot (el coche estructuralmente es un súper205 y con él comparte infinidad de piezas). La explicación que dió Peugeot a los medios en la época era que este coche no era un Peugeot 100% y así se le aislaba del resto de la gama.
El 309 montaba A.A. desde su presentación e incluso de serie en los primeros meses de comercialización en España (GT con motor 1.9 de aluminio y correa, no cadena). El GTI llegó en la primavera de 1987.
Talbot desapareció porque sus vehículos competían directamente con la propia Peugeot: pertenecían a las mismas gamas de precios. Probablemente hoy esto no habría resultado un hándicap comercial, a mediados de los 80 sí.
Hola Josanfer, sobre la fecha oficial de lanzamiento del GTI no tengo todos los datos pero de todas formas en los dos sitios que he buscado información hablan de 1990 (GTI de 130 CV). Y sobre que mezclaron componentes Peugeot, es normal que se mezclaran puesto que Talbot y Peugeot eran del mismo grupo pero como tu bien dices el 309 no era un Peugeot al 100% y el diseño estaba orientado a Talbot (hasta el restyling sobretodo). Y obviamente desapareció porque para Peugeot era un problema mantener dos marcas que podían competir en mismos segmentos pero insisto de que el prototipo y diseño no era para un Peugeot sino Talbot, el 309 acabo siendo un Peugeot de rebote casi.
Un saludo