포르쉐 GT 부서장은 GTS 이상의 SUV를 배제하고, 사륜구동 방식을 GT 명칭과 결합하는 것에도 선을 긋는다

대부분의 일반인은 공식 사진이나 제네바 모터쇼에서의 등장을 통해 포르쉐의 새로운 케이맨 GT4를 지켜볼 수밖에 없다. 하지만 운 좋은 일부 전문 기자들은 이미 서킷에서 이 코너를 가장 잘 소화하는 기계의 잠재력을 직접 체험해 보았다.

같은 기회를 활용해 미국판 Car and Driver 잡지는 포르쉐 GT 부서를 책임지는 안드레아스 프로이닝거와 대화를 나누었다. 대화의 중심 주제는 당연히 케이맨 GT4였으며, 포르쉐는 전 세계적으로 1,800대에서 2,500대 정도를 생산할 계획이다. 그러나 그 외의 여러 사안에 대해서도 이야기할 시간이 있었다.

확인하거나 오히려 실현되지 않을 것이라고 부정할 수 있었던 계획부터 짚자면, 프로이닝거는 어떤 포르쉐 GT 모델(GTS는 여기에 포함되지 않는 것으로 이해된다)도 자연흡기 엔진을 탑재하면서 사륜구동을 제공하지 않을 것이라고 보장했다. 슈투트가르트의 이 제조사는 고성능 모델에 이 시스템을 적용하는 다른 독일 경쟁사들의 흐름을 따를 의도가 없다.

프로이닝거는 사륜구동이 차량에 과도한 무게를 더하고, 지나치게 복잡하며, 911 GT3의 90리터 연료 탱크가 차지하는 공간을 고려하면 아예 들어갈 자리가 없다고 설명한다. 이 전략은 SUV에도 영향을 미치며, 이 점에서 포르쉐는 다른 독일 브랜드들과 다시 한 번 거리를 둔다.

GT 책임자는 이들 각 버전마다 레이싱 호모로거(동일 기반 경주용 모델)가 존재해야 한다고 본다. 따라서 마칸이나 카이엔의 경주용 파생 모델이 만들어지지 않는 한, GTS 버전이 포르쉐 SUV 라인업에서 도달할 수 있는 가장 스포티한 모델이 될 것이다.

아직 최종 결정되지 않은 사안으로 넘어가면, 프로이닝거는 GT 고객이 하나의 옵션으로 제한되지 않고 수동 변속기나 듀얼 클러치 PDK 중에서 선택할 수 있도록 하는 것을 개인적인 목표로 세웠다. 전반적으로 그의 목표는 수동 변속기가 더 많은 제품군에 적용되는 것이다. PDK에 비해 성능은 다소 떨어지지만 수요가 충분히 크기 때문이다.

포르쉐 연구개발 책임자 볼프강 하츠는 1월 디트로이트 모터쇼에서 새로운 911 GT3 RS가 매우 높은 수준에 도달해, 제조사가 991 세대에서 GT2와 GT2 RS를 생산하지 않는 방안을 검토하고 있다고 밝혔다. 프로이닝거는 이 의견에 동의하며, Car and Driver와의 발언에서 GT 모델들이 포기하고 터보차저 과급 방식을 버리고 자연흡기 엔진만 사용할 것이라고 덧붙였다. 즉, 단기 및 중기적으로 GT2가 다시 출시될 가능성은 매우 낮아 보인다.

향후 몇 년간 GT 부서는 케이맨 GT4와 911 GT3 RS 생산에 집중할 것이다. 그 이후에 프로이닝거는 포르쉐가 해당 명칭을 실제로 받을 자격이 있는 모델에만 부여할 것이며, 이 더 급진적인 라인업의 철학에 가장 잘 맞는 프로젝트들을 우선시해야 한다고 강조했다.

출처 | Car and Driver