O chefe dos GT da Porsche descarta SUV mais potentes que os GTS e juntar as siglas com tração integral

A maioria dos mortais temos de nos contentar em ver o novo Porsche Cayman GT4 através das fotos oficiais ou da sua aparição no Salão Automóvel de Genebra. Mas um grupo de sortudos jornalistas especializados já o testou na pista, que é onde se explora realmente todo o potencial desta máquina devoradora de curvas.

Essa mesma ocasião foi aproveitada pela edição norte-americana da revista Car and Driver para conversar com o responsável pela divisão que se encarrega dos GT da Porsche, Andreas Preuninger. O tema central da conversa, logicamente, era o Cayman GT4, do qual a marca espera produzir entre 1.800 e 2.500 unidades para todo o mundo. No entanto, também houve tempo para abordar outros assuntos.

Começando pelos planos que pôde confirmar, ou melhor dizendo, negar que vão concretizar-se, Preuninger garantiu que nenhum GT da Porsche (entende-se que não se incluem os GTS) com motor atmosférico será comercializado com tração integral. O fabricante de Estugarda não tem intenção de seguir a tendência de outros compatriotas que oferecerão este sistema em mais modelos de altas prestações.

Preuninger recorda que a tração integral acrescenta massa excessiva ao carro, torna-os complexos demais e simplesmente não cabe, considerando o espaço que ocupa o depósito de combustível de 90 litros do 911 GT3. Esta estratégia afeta também os SUV, distanciando-se mais uma vez de outras marcas alemãs.

O chefe dos GT opina que para cada uma destas versões deve existir outra homóloga de competição, por isso, enquanto não se criarem derivados de competição do Macan ou do Cayenne, as versões GTS representarão o mais desportivo a que os seus modelos todo-o-terreno podem aspirar.

Passando ao âmbito do que ainda falta decidir definitivamente, Preuninger propôs-se como objetivo pessoal dar a escolher ao cliente dos GT se deseja uma caixa manual ou a PDK de dupla embraiagem, em vez de o restringir a uma única opção. Em geral, a sua ambição é que a primeira acabe nas gamas de mais produtos, uma vez que, embora as prestações se ressintam ligeiramente face à PDK, existe uma procura suficientemente grande.

O responsável de I+D da Porsche, Wolfgang Hatz, declarou no Salão de Detroit em janeiro que o novo 911 GT3 RS atingiu um nível tão elevado que o fabricante pondera a opção de prescindir do GT2 e do GT2 RS na geração 991. Preuninger concorda com essa opinião e acrescentou, em declarações à Car and Driver, que os GT abandonem a sobrealimentação por turbocompressor e recorram unicamente aos blocos atmosféricos. Ou seja, parece muito pouco provável que se volte a lançar um GT2 a curto e médio prazo.

Nos próximos anos, a divisão dos GT concentrar-se-á na fabricação do Cayman GT4 e do 911 GT3 RS. A partir desse ponto, Preuninger salientou que a Porsche só concederá essas siglas aos modelos que realmente as mereçam, que devem dar prioridade aos projetos mais alinhados com a filosofia desta linha de carros mais radicais.

Via | Car and Driver