De baas van de GT's bij Porsche sluit SUV's boven de GTS uit en verbindt de letters met vierwielaandrijving

De meeste stervelingen moeten het doen met het bekijken van de nieuwe Porsche Cayman GT4 via de officiële foto’s of via de verschijning ervan op de Autosalon van Genève. Maar een groep geluksvogels van gespecialiseerde journalisten heeft hem al op de circuit getest, waar het volledige potentieel van deze bochtenverslindende machine echt tot uiting komt.

Diezelfde gelegenheid greep de Amerikaanse editie van het tijdschrift Car and Driver aan om te praten met de verantwoordelijke van de divisie die zich bezighoudt met de GT’s van Porsche, Andreas Preuninger. Het hoofdonderwerp van het gesprek was logischerwijs de Cayman GT4, waarvan het merk hoopt tussen de 1.800 en 2.500 exemplaren wereldwijd te produceren. Toch was er ook tijd om andere zaken aan te roeren.

Te beginnen met de plannen die hij kon bevestigen, of beter gezegd, ontkennen dat ze zullen worden uitgevoerd: Preuninger heeft gegarandeerd dat geen enkele Porsche GT (uiteraard exclusief de GTS) met atmosferische motor met vierwielaandrijving op de markt zal komen. De fabrikant uit Stuttgart is niet van plan de trend te volgen van andere landgenoten die dit systeem wél in meer high-performance modellen zullen aanbieden.

Preuninger herinnert eraan dat het systeem te veel massa aan de auto toevoegt, te complex is en simpelweg niet past gezien de ruimte die de brandstoftank van 90 liter in de 911 GT3 inneemt. Deze strategie geldt ook voor de SUV’s, waarmee het merk zich wederom distantieert van andere Duitse merken.

De baas van de GT’s is van mening dat voor elk van deze versies een andere racevariant moet bestaan. Dus zolang er geen competitie-afgeleiden van de Macan of de Cayenne worden gemaakt, zullen de GTS-versies het sportiefste zijn waarop hun terreinmodellen kunnen hopen.

Wat betreft zaken die nog definitief beslist moeten worden: Preuninger heeft zich als persoonlijk doel gesteld om de klant van de GT’s de keuze te geven tussen een handgeschakelde versnellingsbak of de dubbelkoppelingsbak PDK, in plaats van die keuze tot één optie te beperken. Over het algemeen is zijn ambitie dat de eerste optie in de assortimenten van meer producten terechtkomt, want hoewel de prestaties iets lager liggen dan bij de PDK, is de vraag groot genoeg.

De R&D-verantwoordelijke van Porsche, Wolfgang Hatz, verklaarde op de Autosalon van Detroit in januari dat de nieuwe 911 GT3 RS een niveau heeft bereikt dat zo hoog is dat de fabrikant overweegt de GT2 en GT2 RS achterwege te laten in de 991-generatie. Preuninger deelt die mening en voegde er in verklaringen aan Car and Driver aan toe dat de GT’s afscheid nemen van turbocompressor-overbrenging en uitsluitend voor atmosferische blokken kiezen. Dat betekent dat het zeer onwaarschijnlijk lijkt dat er op korte en middellange termijn opnieuw een GT2 wordt gelanceerd.

In de komende jaren zal de GT-divisie zich concentreren op de productie van de Cayman GT4 en de 911 GT3 RS. Vanaf dat moment benadrukte Preuninger dat Porsche die letters alleen zal toekennen aan modellen die ze echt verdienen, en dat de projecten die het meest in lijn zijn met de filosofie van deze lijn van radicalere auto’s voorrang moeten krijgen.

Via | Car and Driver