폭스바겐 골프 스포츠밴 2.0 TDI 시승기 (엔진, 성능, 주행 성능 및 연비)

이번 주 Highmotor에서는 세계적으로 가장 잘 알려진 자동차 중 하나와 함께했습니다. 바로 Volkswagen 골프인데, 평범한 “전통적인” 골프가 아닙니다.

저희가 시승한 차량은 골프 스포츠밴으로, 패밀리 중심의 버전입니다. 7세대 골프에서 이전의 골프 플러스를 대체한 모델입니다.

엔진

저희 시승차에는 2.0 TDI 엔진이 탑재되어 있으며, 최신 버전은 150 CV를 발휘합니다. 실제로 현재 스페인 시장에서 가장 강력한 선택지입니다. 앞으로 더 높은 성능의 옵션이 추가될 수도 있지만, 스포츠밴에는 그다지 필요하지 않다고 미리 말씀드립니다.

가변 지오메트리 터보로 과급되는 2.0 TDI는 150 CV와 340 NM을 제공합니다. 기본적으로 6단 수동변속기와 짝을 이루며, 선택 사항으로 6단 DSG도 장착할 수 있습니다. 전반적으로 이 2.0 TDI는 소음과 진동 수준이 과거의 거칠었던 TDI와는 크게 다른 현대적인 엔진입니다. 실제로 엔진이 작동 중일 때 진동을 느끼기는 거의 불가능하며, 막 냉간 시동을 건 직후를 제외하면 거의 느껴지지 않습니다.

성능

2.0 TDI는 VW 그룹에서 가장 대중적인 엔진 중 하나로, 여러 모델과 브랜드에 장착되어 있습니다. Seat부터 Audi, 그리고 Skoda를 거쳐 물론 Volkswagen까지 쓰입니다. 예를 들어 A4는 Seat 레온과 같은 엔진을 사용하며, 언제나 훌륭한 결과를 보여줍니다. 스포츠밴은 이 엔진으로 충분한 성능을 제공하며, 0에서 100 km/h까지 9.2초에 가속하고 최고 속도는 212 km/h로 표기되어 있습니다.

엔진은 1,800 rpm부터 힘을 발휘하기 시작하며, 이 지점에서 깨어나 강하게 밀어붙입니다. 과거 인젝터 펌프 방식의 유명한 “TDI 킥”과는 비교할 수 없지만, 이 커먼레일 엔진에도 여전히 그 특유의 개성이 남아 있습니다… 좋은 면과 나쁜 면 모두에서요. 1,800 rpm 이하에서는 엔진의 힘이 충분하지 않아, 기어 변속에 조금이라도 신경을 놓치면 매우 불쾌한 출력 공백을 만날 수 있습니다.

이런 상황에서 엔진은 떨면서 불만을 표시하며 “기어를 한 단 내리라”고 요구하는 듯합니다. 반대로 디젤 엔진은 점점 더 길게 회전하는 경향이 있는데, 이 엔진도 예외는 아닙니다. 최대 출력은 3,500~4,000 rpm 사이에서 발휘되며, 4,500 rpm을 넘어서면 엔진이 더 이상 힘을 내지 못해 한 단 높은 기어로 변속하는 편이 더 효율적입니다.

주행 중 가속 회복은 전혀 문제가 되지 않으며, 스포츠밴은 넉넉한 여유와 힘으로 추월을 충분히 해낼 수 있습니다. 또한 적절하게 선택된 기어비 덕분에 고속 순항도 무리 없이 유지합니다.

주행 성능

이번 시승에 사용한 스포츠밴은 가장 비싸고 가장 스포티한 지향성을 지닌 스포츠 트림이었습니다. 새로운 모듈형 플랫폼 MQB를 기반으로 한 스포츠밴은 현재 주행 성능 면에서 최고의 컴팩트 미니밴 중 하나로 꼽히며, 세그먼트의 또 다른 기준인 BMW 2시리즈 액티브 투어러와 직접 경쟁합니다.

코너를 마주했을 때 차량이 보여주는 반응은 정말 놀랍습니다. 서스펜션(앞축은 맥퍼슨, 뒤축은 멀티링크)은 과도하게 딱딱하지 않으면서도 차체 흔들림을 훌륭하게 잡아줍니다. 제동력은 충분하며 차량을 신속하게 멈춰 세웁니다. 다만 스티어링의 감각은 마음에 들지 않았습니다. 너무 많이 보조되어 있어, 운전의 “즐거움”을 느끼고 싶을 때 원하는 만큼의 노면 정보를 전달하지 못합니다.

하지만 앞서 말씀드렸듯이, 스포츠밴은 연속된 커브 구간을 달릴 때 놀라울 만큼 뛰어난 반응을 보여줍니다. 골프 스포츠밴이 골프 GTI가 아니라는 것은 분명하며, 그것을 목표로 하지도 않습니다. 하지만 “컴팩트 미니밴 중의 골프 GTI”라고 부를 만합니다.

저희 시승차에는 “Driving Mode Selection”이라는 주행 모드 선택 옵션이 장착되어 있어, 스티어링 보조나 가속 페달의 반응 등 차량의 여러 설정을 바꿀 수 있습니다. DCC 가변 댐핑 시스템을 갖춘 경우에는 댐퍼의 경도도 조절할 수 있습니다. ECO 모드에서는 스포츠밴이 진정한 장거리 주행차가 되어, 엄청난 거리를 손쉽게 달릴 수 있습니다.

일반 모드와 스포츠 모드도 있으며, 가장 “신나는” 순간을 위한 모드입니다. 또한 “Individual”이라는 사용자 설정 모드도 제공됩니다.

연비

수동변속기를 갖춘 골프 스포츠밴 2.0 TDI는 도심 5.1리터, 고속도로 4.0리터, 복합 4.4리터라는 매우 낮은 공인 연비를 기록합니다. 이 수치에 도달하지는 못했지만, 시승 최종 연비인 6.1리터는 충분히 좋은 수준이라고 생각합니다. 도심 주행에서는 전 트림에 기본 장착된 스타트&스톱 덕분에 약 6.5리터 수준을 기록했으며, 120 km/h로 달린 고속 주행에서는 100 km당 약 5.5리터였습니다.

전작에 비해 나빠진 점은 주행 가능 거리입니다. 그 이유는 연료탱크 용량이 예비 연료를 포함해 정확히 50리터로 줄었기 때문입니다.

사진 | Daniel Valdivielso