2019년에 Mercedes-Benz eSprinter가 출시되며, 이는 회사의 두 번째 전기 상용차가 됩니다

매주 우리는 새로운 브랜드가 자사 모델 중 하나의 전동화를 추진하거나 실현하는 소식을 보고 듣고 있습니다. 특히 승용차 분야에서 그렇습니다. 현재로서는 수많은 브랜드가 제공하는 상용차 분야에서는 같은 수준의 강도로 적용되지 않고 있는 흐름입니다. 시장에는 배출가스를 줄이는 제안이 이미 존재한다고 말할 수 있으며, 예를 들어 Fiat의 Dobló가 있습니다. 이 승합차는 GNC 엔진과 함께 제공됩니다.

현재로서는 상용차에 더 적은 오염을 배출하는 엔진을 제공하는 가장 적합한 대안은 아마도 GNC일 것입니다. 일반적으로 이러한 차량은 장거리를 주행하며 무엇보다도 내부에 화물을 싣고 운행하기 때문입니다. 이는 완전 전기차 모델에게는 주행거리 측면에서 불리한 조합이 될 수 있습니다. 그러나 Mercedes-Benz는 오늘날 이러한 차량을 전기 파워트레인으로 제공할 가능성이 존재한다고 믿고 있으며, 따라서 대표 모델 중 하나인 Vito가 무배출 모델이 되었다는 것을 보아왔습니다. eVito의 출시를 통해서입니다.

지난해 말 발표된 Mercedes-Benz eVito는 상용차 전동화의 시작이었으며, 이 전략은 Sprinter에 이어지고, 마지막으로 소형 Citan으로 이어질 것입니다. 이제 차례는 Sprinter입니다. 올해 초 3세대로 선보인 이 모델은 외장 및 내장 디자인과 신기술에서 상당한 변화를 거쳤으며, 2019년부터는 환경에 더욱 친화적인 모델이 될 것입니다.

우리는 Mercedes-Benz eSprinter의 존재를 이미 알고 있었지만, 지금까지 이 독일 브랜드는 출력과 주행거리 같은 가장 중요한 데이터를 제공하지 않았습니다. 흥미롭게도 Mercedes는 eSprinter의 가장 나쁜 사용 조건을 기준으로 이 수치들을 공개했습니다. 이는 예를 들어 적재량이 줄어들거나 기후 조건이 더 좋아질 때 이 수치들이 더 나아질 것임을 시사합니다.

Mercedes-Benz eSprinter를 구입하는 사람은 두 가지 배터리 중에서 선택할 수 있습니다. 한쪽은 41 kWh, 다른 쪽은 55 kWh입니다. 첫 번째 배터리를 장착하고 낮은 기온에서 최대 적재량인 1.040킬로그램을 싣고 주행하면 주행거리는 최대 115킬로미터에 이르며, 두 번째 배터리를 장착하면 주행거리는 최대 150킬로미터까지 늘어납니다. 전문가들은 55 kWh 배터리를 설치하면 적재 용량이 140킬로그램 줄어든다는 점을 고려해야 합니다.

이 밴은 도시나 근교에서 작업을 수행하도록 설계되었지만, 최고 속도는 120km/h에 이릅니다. 다만 실제로 그 속도에 도달하는 경우는 거의 없으며, 따라서 주행거리는 항상 더 길게 나올 것입니다. 참고로 주행거리가 줄어들기 시작하면, 7,2kW 온보드 충전기로 약 6~8시간이면 배터리를 다시 충전할 수 있습니다. 다만 DC Combo 충전기를 사용하면 이 시간은 45분까지 줄어듭니다.

현재로서는 새로운 Mercedes-Benz eSprinter의 가격은 알 수 없습니다. 처음에 말씀드린 것처럼 확실한 것은 시장 출시가 내년이 될 것이라는 점입니다. 그 후에는 Mercedes Citan을 기다리기만 하면 됩니다.