O Mercedes-Benz eSprinter chegará em 2019 como o seu segundo veículo comercial elétrico

Semana após semana vemos e ouvimos como uma nova marca tem a intenção, ou concretiza, a eletrificação de alguns dos seus modelos, especialmente no que se refere aos veículos particulares, algo que, para já, não se aplica com a mesma contundência nos veículos comerciais que muitas marcas oferecem. Dito isto, temos no mercado propostas que reduzem as emissões, como por exemplo a Dobló da Fiat, uma carrinha que se oferece com motor a GNC.

Talvez o GNC seja a alternativa mais adequada, pelo menos por agora, para oferecer motores menos poluentes nos veículos comerciais, já que, em geral, são veículos que percorrem longas distâncias e, sobretudo, o fazem com cargas no interior, uma combinação que, para um modelo totalmente elétrico, pode revelar-se nefasta em termos de autonomia. Mas na Mercedes-Benz acreditam que, hoje em dia, existe a possibilidade de oferecer estes veículos com motorizações elétricas, e por isso vimos como a Vito, um dos seus modelos estrela, tornou-se um modelo de zero emissões com a criação da eVito.

A Mercedes-Benz eVito, apresentada no final do ano passado, foi o início da eletrificação dos seus veículos comerciais, com uma estratégia que continuará na Sprinter e, finalmente, na pequena Citan. Agora chegou a vez da Sprinter, apresentada na sua terceira geração no início deste ano, com alterações substanciais no design exterior e interior e com nova tecnologia, que a partir de 2019 será também um modelo mais amigo do ambiente.

Já sabíamos da existência da Mercedes-Benz eSprinter, mas até ao momento a marca alemã não nos tinha dado os dados mais relevantes sobre ela, potência e autonomia, e é curioso que a Mercedes tenha revelado estes números tomando como referência as piores condições de utilização da eSprinter, dando-nos assim a entender que estes valores serão ainda melhores quando, por exemplo, o volume de carga for menor ou as condições climatéricas forem mais favoráveis.

Quem optar por adquirir uma Mercedes-Benz eSprinter poderá escolher entre dois tipos de bateria: por um lado, de 41 kWh e, por outro, de 55 kWh. Se montarmos a primeira bateria e circularmos com temperaturas baixas e transportando a carga máxima de 1.040 quilos, a autonomia chega até aos 115 quilómetros, enquanto que, se montarmos a segunda bateria, a autonomia aumenta até aos 150 quilómetros. Os profissionais devem ter em conta que, ao instalar a bateria de 55 kWh, a capacidade de carga diminui em 140 quilogramas.

Apesar de esta carrinha ter sido pensada para desempenhar a sua função em cidades ou nos arredores, a sua velocidade máxima chega aos 120 km/h, mas provavelmente nunca atingirá essa velocidade e, consequentemente, a sua autonomia será sempre melhor. Aliás, quando esta estiver quase a terminar, poderemos voltar a carregar as baterias com o carregador de bordo de 7,2 kW, num tempo que rondará as 6 a 8 horas, embora este tempo diminua até aos 45 minutos se o fizermos com um carregador DC Combo.

Para já, desconhecemos qual será o preço da nova Mercedes-Benz eSprinter, o que é certo, como vos disse no início, é que a sua chegada ao mercado será no próximo ano. Depois disso, só nos resta aguardar pela Citan elétrica da Mercedes.