Mercedes-Benz eSprinter trafi na rynek w 2019 roku jako jego drugi elektryczny pojazd dostawczy

Tydzień za tygodniem widzimy i słyszymy, że kolejna marka planuje, a nawet realizuje, elektryfikację któregoś ze swoich modeli, szczególnie jeśli chodzi o samochody osobowe, co na razie nie jest stosowane z taką samą stanowczością w pojazdach użytkowych, oferowanych przez liczne marki. Warto jednak powiedzieć, że na rynku mamy propozycje, które ograniczają emisje, na przykład Dobló marki Fiat, dostawczaka oferowanego z silnikiem na CNG.

Być może CNG jest, przynajmniej na razie, najbardziej odpowiednią alternatywą, pozwalającą oferować mniej zanieczyszczające silniki w pojazdach użytkowych, ponieważ zazwyczaj pokonują one duże odległości i, co ważniejsze, przewożą ładunki, a takie połączenie może być niekorzystne dla w pełni elektrycznego modelu pod względem zasięgu. Jednak w Mercedes-Benz uważają, że dziś istnieje możliwość oferowania tych pojazdów z napędem elektrycznym, dlatego widzieliśmy, jak Vito, jeden z ich flagowych modeli, stał się modelem zerowej emisji dzięki stworzeniu eVito.

Mercedes-Benz eVito, zaprezentowany pod koniec zeszłego roku, był początkiem elektryfikacji jego pojazdów użytkowych, z strategią, która będzie kontynuowana w modelu Sprinter, a ostatecznie w małym Citanie. Teraz przyszła kolej na Sprintera, zaprezentowanego w trzeciej generacji na początku tego roku, z istotnymi zmianami w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu oraz nową technologią, który od 2019 roku będzie także modelem bardziej przyjaznym dla środowiska.

Wiedzieliśmy już o istnieniu Mercedes-Benz eSprinter, ale do tej pory niemiecka marka nie podała nam najważniejszych danych o nim, czyli mocy i zasięgu, i zastanawiające jest, że Mercedes ujawnił te wartości, biorąc za punkt odniesienia najtrudniejsze warunki użytkowania eSprintera, co sugeruje, że te liczby będą jeszcze lepsze, na przykład gdy objętość ładunku będzie mniejsza lub warunki pogodowe korzystniejsze.

Każdy, kto zdecyduje się na Mercedes-Benz eSprinter, będzie mógł wybrać jeden z dwóch typów baterii: z jednej strony o pojemności 41 kWh, a z drugiej 55 kWh. Jeśli zamontujemy pierwszą baterię i będziemy jeździć przy niskich temperaturach, przewożąc maksymalny ładunek 1040 kilogramów, zasięg wyniesie do 115 kilometrów, natomiast przy drugiej baterii zasięg wzrasta do 150 kilometrów. Profesjonaliści powinni pamiętać, że przy zamontowaniu baterii 55 kWh nośność zmniejsza się o 140 kilogramów.

Mimo że ten furgon został pomyślany do pracy w miastach lub w ich okolicach, jego prędkość maksymalna wynosi do 120 km/h, ale prawdopodobnie nigdy nie osiągnie tej prędkości, a w konsekwencji jego zasięg zawsze będzie lepszy. Warto dodać, że gdy zasięg zbliża się do końca, baterie można naładować ponownie ładowarką pokładową o mocy 7,2 kW, w czasie około 6–8 godzin, choć ten czas skraca się do 45 minut przy użyciu ładowarki DC Combo.

Na razie nie znamy ceny nowego Mercedes-Benz eSprintera, ale jak mówiłem na początku, pewne jest, że jego wejście na rynek nastąpi w przyszłym roku. Potem pozostanie nam jedynie czekać na Citana.