ADAS: 많은 운전자들이 운전 보조 시스템을 사용하지 않습니다

자동차 제조사들은 신형 모델에 안전성을 높이기 위한 ADAS(운전 보조 시스템)를 점점 더 많이 탑재하고 있습니다. 이론적으로 이는 운전자가 차량을 최적으로 활용하고 언제나 안전을 유지하는 데 활용할 수 있는 큰 장점입니다. 하지만 현실에서는 이러한 ADAS가 기대한 방식으로 사용되지 않고 있음을 보여줍니다. ADAS라고 불리는 이 시스템들이 실제로는 기대와 달리 활용되지 않고 있는 것입니다.

영국에서는 1,350명의 영국 운전자를 대상으로 설문조사를 실시했으며, 이들에게 이러한 장치의 사용 방식에 대해 질문했습니다. 그 결과는 꽤 놀라웠습니다. 사용 가능한 많은 시스템이 자주 사용되지 않으며, 심지어 전혀 활성화되지 않는 경우도 있는 것으로 드러났습니다.

예를 들어 이 연구에서 특히 눈에 띄는 점은 적응형 크루즈 컨트롤 시스템을 운전자의 25.9%가 사용하지 않는다는 것입니다. 또한 응답자의 7%는 이를 어떻게 사용하는지 몰라 계속 꺼둔 상태로 둡니다. 이 문제에 대한 데이터는 계속 이어집니다.

ADAS 사용률이 낮음

이 연구가 제시하는 또 다른 주목할 만한 데이터는 차선 유지 보조 기능을 사용하지 않는 운전자의 비율입니다. 이는 18%이며, 21.3%는 긴급 제동 장치를 비활성화합니다. 이러한 ADAS 사용률이 낮은 이유 중 하나는 이들이 지나치게 공격적이어서 피하려던 위험보다 오히려 더 큰 위험을 초래하기 때문이라는 것입니다.

이와 같은 이유로 17.8%는 음성 인식 시스템을 사용하지 않으며, 증강현실 디스플레이의 경우 17.1%가 사용하지 않는다고 답했습니다. 또한 7%는 작동 방식을 모른다고 답했습니다. 운전자의 22.4%만이 이를 일상적으로 사용합니다. 그 밖에도 편의성과 안전을 위한 다른 시스템들도 사용되지 않고 있습니다.

마사지 시트는 운전자의 22%만이 자연스럽게 사용하고 있습니다. 자동 시동 기능은 24.4%만이 사용합니다. 이러한 시스템은 고급 모델에서 더 흔하므로 모든 차량에 탑재된 것은 아니지만, 이를 갖춘 차량이라 하더라도 대다수가 사용하지는 않는 것으로 나타났습니다.

선택한 설정에 따라 주행 조건을 조정하는 주행 모드 역시 그다지 인기가 없습니다. 거의 모든 신형 모델에 탑재되어 있음에도 불구하고, 운전자의 27.3%만이 이를 사용합니다. 흥미롭게도 주행을 개선하기 위해 이 시스템을 가장 많이 사용하는 사람은 25세에서 34세 사이의 젊은 층입니다.

실제로 사용되는 기능

반면 이들 중 여러 기능은 실제로 꽤 많이 사용되고 있으며 높은 수용도를 보입니다. 블루투스 연결, 내비게이션 시스템, 후방 카메라, 열선 앞유리가 가장 많이 사용되는 기능이며, 반면 작동 방식에 대해 일정 수준의 확실한 지식이 필요한 기능은 그렇지 않습니다.

이 모든 것을 고려하면, 이러한 시스템 다수를 제거하면 신차 가격을 낮출 수 있다고 생각할 수도 있습니다. 하지만 이들 중 많은 시스템은 유럽 법규에 따라 의무 사항이므로 제거할 수 없습니다. 다만 편의 및 선택 사양 관련 항목은 제거하여 차량의 추가 비용을 줄일 수 있습니다.