ADAS: العديد من السائقين لا يستخدمون أنظمة مساعدة السائق

يدمج مصنعو السيارات في طرازاتهم الجديدة أنظمة مساعدة السائق (ADAS) التي تهدف إلى زيادة الأمان في كل رحلة. نظرياً، هذه ميزة كبيرة يمكن للسائقين الاستفادة منها لتحسين استخدام المركبة والحفاظ على الأمان في كل وقت. لكن الواقع يُظهر لنا أن أنظمة ADAS هذه، وهذا هو اسمها، لا تُستخدم بالطريقة المتوقعة.

في المملكة المتحدة، أُجري استطلاع شمل 1,350 سائقاً بريطانياً، سُئلوا فيه عن طريقة استخدامهم لهذه العناصر. وكانت المفاجأة لافتة للغاية. فقد كشف أن العديد من الأنظمة المتاحة لا تُستخدم بشكل متكرر، بل لا يتم تفعيلها أبداً في بعض الحالات.

على سبيل المثال، تبرز من هذه الدراسة أن نظام التحكم في السرعة التكيفي لا يستخدمه 25.9% من السائقين. كما أن 7% من المشاركين لا يعرفون كيفية استخدامه، لذلك يبقونه معطلاً. وتتوالى البيانات حول هذه المسألة.

قلة استخدام ADAS

ومن البيانات ذات الصلة التي تقدمها هذه الدراسة النسبة التي تتجنب استخدام مساعد الحفاظ على المسار. وهي 18% من السائقين، في حين أن 21.3% يعطلون فرامل الطوارئ. ومن الأسباب التي تفسر هذا الاستخدام المحدود لـ أنظمة ADAS أنها عدوانية للغاية وتسبب مخاطر أكثر مما تتجنب.

لهذا السبب، لا يستخدم 17.8% نظام التعرف على الصوت، بينما تسجل شاشات العرض بالواقع المعزز 17.1% من الأشخاص الذين لا يستخدمونها، في حين يؤكد 7% أنهم لا يعرفون طريقة عملها. ولا يستخدمها بشكل معتاد سوى 22.4% من السائقين. وهناك أنظمة أخرى مخصصة للراحة والأمان لا تُستخدم.

تُستخدم مقاعد التدليك بشكل طبيعي من قِبل 22% من السائقين فقط. ويُستخدم التشغيل التلقائي للمحرك من قبل 24.4% فقط. ومن الواضح أن هذه الأنظمة أكثر شيوعاً في الطرازات الفاخرة، لذا لا تتوفر لدى الجميع، لكن حتى من يمتلكونها لا يستخدمونها في الغالب.

أوضاع القيادة، التي تساعد على ضبط ظروف القيادة وفقاً للخيار المحدد، ليست شائعة كذلك. فرغم أن معظم الطرازات الجديدة تتضمنها، لا يستخدمها سوى 27.3% من السائقين. ومن المثير للاهتمام أن الشباب، بين 25 و24 عاماً، هم الأكثر استخداماً لهذا النظام لتحسين القيادة.

الأنظمة المستخدمة

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن عدداً منها يُستخدم بكثرة ويحظى بقبول واسع. فالاتصال عبر البلوتوث ونظام الملاحة وكاميرات الرجوع للخلف والزجاج الأمامي المزود بالتسخين هي الأكثر استخداماً، مقابل الأنظمة التي تتطلب معرفة دقيقة بطريقة عملها.

وبكل هذا، قد يُعتقد أن إلغاء كثير من هذه الأنظمة سيخفض أسعار السيارات الجديدة، لكن كثيراً منها إلزامي بموجب التشريعات الأوروبية، لذا لا يمكن إزالته. أما العناصر المتعلقة بالراحة والأنظمة الاختيارية فيمكن حذفها لتجنب زيادة التكلفة على المركبات.