Audi Q4 e-tron 시승기와 의견: 내가 살 만한 전기 SUV

제조사들은 전동화 과정을 빠르게 밀어붙이고 있다. 그리고 Audi는 그중에서도 가장 “가속”하고 있는 브랜드 중 하나다. 이 사주 로고의 브랜드는 최근 2026년부터 100% 전기 구동 신모델만 출시하겠다고 발표해 업계를 놀라게 했다. 그리고 Audi e-tron(SUV와 Sportback 버전)과 Audi e-tron GT(및 고성능 RS e-tron GT) 이후, 새로운 Audi Q4 e-tron은 그들이 올바른 방향으로 가고 있음을 보여 준다.

이제 남은 것은 사용자가 어느 모퉁이에서든 충전 스탠드를 이용할 수 있도록 하는 책임자들이, 내연기관의 종말을 발표하는 만큼이나 서둘러 필요한 충전 인프라를 준비하는 것이다.

Audi Q4 e-tron에 대해서는 이미 길게 이야기했으므로 기술 사양을 다시 자세히 다루지는 않겠지만, 스페인 시장을 위한 라인업은 짚어 보겠다. 이번 글에서 집중할 것은, 스페인 국내 프레젠테이션에서 Q4 40 e-tron과 Q4 50 e-tron quattro를 운전해 본 이번 첫 시승을 통해 받은 느낌이다.

Q4 e-tron: Audi 전기차 라인업의 입문 모델

새로운 Audi Q4 e-tron은 현재로서 Audi의 전기차 라인업 입문 모델이 된다. 170 CV, 52 kWh 배터리, WLTP 인증 최대 주행거리 340 km의 Q4 e-tron 35 버전이 44,460유로부터 판매된다. 참고로, 150 CV의 Audi Q3 35 TFSI S tronic은 40,000유로이고, Audi Q5 35 TFI S tronic은 48,480유로부터 시작한다.

이렇게 비교하는 데는 두 가지 이유가 있다. 첫째, Audi Q4는 라인업에서 Q3와 Q5 사이에 위치한다는 점을 강조하기 위해서다. 다만 미리 말하면, 느낌, 존재감, 완성도 면에서는 Q5에 훨씬 가깝고, 조금 더 작은데도 일부 치수에서 실내 공간은 Q5와 같거나 그 이상이다.

둘째, 가격이 더 이상 전기차를 사지 않을 핑계가 되지 않는다는 점을 분명히 하기 위해서다. Plan Moves 구매 보조금을 고려하지 않더라도, Audi Q4는 동급 내연기관 Audi Q5와 비슷하거나 더 저렴하면서도 차가 못하다고 할 수 없다. 또한 Q4 라인업의 대부분 버전은 구매 보조금 대상이 될 수 있다는 점도 기억하자. 이는 가격을 크게 낮춰 준다: 최선의 경우 최대 7,000유로까지 저렴해진다.

주행거리 최대 519 km의 3가지 기본 버전

라인업 이야기를 계속하자. Q4 e-tron 30 위에는 직접 운전해 보고 100% 확신할 수 있는 가장 균형 잡힌 버전이 있다. 204 CV, 77 kWh 배터리, 최대 519 km 주행거리의 Q4 e-tron 40이다. 가격은 48,910유로부터 시작하며, 투자할 가치가 있는 “기본” 버전보다 약 4,500유로 높다. 더 큰 배터리의 무게가 출력 증가분 일부를 “먹어 버려” 성능 차이가 크지 않기 때문에, 추가 주행거리를 얻는 것이 의미가 있다.

최상위 트림은 Q4 e-tron 50 quattro다. 앞 차축에 전기 모터를 추가해 사륜구동을 갖추고 299 CV에 도달한다. 배터리는 40 e-tron과 같아서 최대 486 km 인증 주행거리가 가능하다. 기본 트림으로는 제공되지 않으며, Advanced 버전은 58,160유로부터 시작한다.

판매, 버전, 가격과 관련해 마지막으로, Audi는 쿠페 스타일 차체의 버전인 Audi Q4 Sportback e-tron의 판매도 막 시작했다는 점을 기억하자. 기술적으로는 같은 차이지만, Sportback은 더 스포티한 이미지, 기본 장비 증가, 그리고 놀랍게도 Q4 SUV보다 몇 리터 더 큰 트렁크 용량으로 차별화된다. 동일한 모터와 배터리 기준으로 Q4 e-tron과 Q4 Sportback e-tron의 가격 차이는 약 2,100유로다.

프레젠테이션에서 Q4 e-tron Sportback 한 대를 직접 볼 기회가 있었는데, 특히 정말 마음에 들었다. 이 글을 보완하기 위해, 여기에서 Audi Q4 Sportback e-tron 구매 가이드를 읽어 볼 수 있다. 여기서 말하는 많은 내용은 모터, 마감, 옵션 선택 등에서 Q4 e-tron SUV 라인업에도 적용된다.

Audi Q4: Q3보다 Q5에 더 가깝다

앞에서 잠깐 언급했지만 다시 강조하고 싶다. Audi Q4에 처음 다가가면 Q3보다 Q5에 가까운 차처럼 느껴진다. 첫 번째 차의 산뜻함과 스포티함을 가지고 있고, 두 번째 차의 완성도, 우아함, 존재감을 갖추고 있다. 치수를 보면 전장 4.59 m, 전폭 1.86 m, 전고 1.63 m다.

Q4 e-tron이 기반으로 하는 플랫폼은 VW 그룹의 다른 두 전기 SUV와 같다. Skoda Enyaq 및 Volkswagen ID.4다. 기계적으로 동일하지만, Q4는 “사촌” 모델보다 약 4,000유로 더 비싸다. 정적 시승만 해 본 ID.4와 Enyaq를 직접 운전해 보지는 못했지만, 그 차이는 충분히 지불할 가치가 있다고 본다. 특히 비교 대상이 Volkswagen 모델이라면 더욱 그렇다. Enyaq는 2021년이 우리에게 가져온 또 하나의 큰 놀라움이라고 생각하기 때문이다.

경쟁 모델 이야기를 하자면, Audi Q4의 다른 대안으로는 최근 시승한 Volvo XC40 Recharge, 새로운 Hyundai Ioniq 5, Lexus UX 300e 와 Mercedes-Benz EQA가 있다. 이 중 가격이 더 낮은 강점을 가진 Ioniq 5는 아직 시승하지 못했지만, 이런 전기 SUV를 살 때 Q4 e-tron 다음으로 내 개인 순위에 올릴 두 차는 Skoda Enyaq와 Volvo XC-40이다.

Audi Q4 e-tron의 실내: 품질과 공간

Audi Q4 e-tron의 실내를 살펴보면, Audi가 모든 모델에 쏟는 마감 품질과 디테일에 대한 세심함 수준을 보는 것이 놀랍지 않다. 분명 이것은 Audi이고, 어느 쪽에서 보든 그것이 느껴진다.

기어 레버가 없는 플로팅 센터 콘솔 배치가 정말 마음에 들었다. 이는 점점 흔해지고 있다. 또한 Audi가 멀티미디어 시스템 화면 아래에 세 번째 디지털 화면을 반복하지 않고, 공조를 위해 일반 버튼을 사용한 점도 좋았다. 10.1인치 멀티미디어 화면(나중에 11.6인치 옵션이 제공될 예정인데, 지금까지 Audi 모델에 장착된 것 중 가장 크고 해상도도 가장 높다)과 10.5인치에 달하는 계기판 화면은 인상적이다.

크기뿐 아니라 화면 품질, 설정 가능성, 메뉴 배치, 메뉴 간 탐색의 편의성 면에서도 그렇다. Audi가 이 부분에서도 사용자 경험에 특별히 신경 쓰고 있으며, 선두에 서 있는 듯하다. 계기판의 경우 기본보다 기능이 많은 “plus” 버전도 선택할 수 있지만, 나는 필요하다고 보지 않는다.

새로운 스티어링 휠과 증강현실 헤드업 디스플레이

Audi가 Q4 e-tron에 대대적으로 홍보한 또 다른 신기능은 위아래가 평평한 스티어링 휠과 새로운 터치식 멀티 기능 버튼이다. 스티어링 휠 디자인 자체에 대해서는 할 말이 많지 않다. Audi가 스포츠 버전에서 쓰는 아래가 평평한 휠이 주로 승하차를 쉽게 하기 위한 미적 측면 외에 특별한 장점을 주는 것 같지는 않다. 하지만 Q4 같은 SUV에서는 장점도 단점도 없어 거부할 이유는 없다. 다만 완전히 둥근 휠이 더 잘 다뤄진다고 생각한다.

일반 버튼 대신 터치 감지 표면을 가진 조작 그룹에 대해서는, 터치는 태블릿과 휴대폰에나 맞는다고 생각하는 편이다. Audi가 다른 모델에서 지금까지 사용해 온 회전식 및 누름식 조작 장치는 도로에서 눈을 떼지 않고 무엇을 어디서 누르는지 확인할 수 있는 정밀함과 편리함의 예시다. Q4에서는 너무 민감하고, Audi의 “오래된” 멀티 기능 스티어링 버튼만큼 쉽게 메뉴를 이동할 수 없었다.

최상위 트림의 새로운 헤드업 디스플레이, 증강현실 기능도 잠깐 체험해 봤다. 기존 HUD와의 차이는 일부 표시를 차량에서 멀리, 기준점으로 더 잘 기능하는 위치에 투사할 수 있다는 점이다. 예를 들어 다가오는 우회전을 나타내는 2D 화살표 외에도, 시스템은 차량 앞에 3D 화살표를 “띄워” 취해야 할 회전을 매우 정확하게 보여 주어 내비게이션을 쉽게 한다.

그 밖의 투사에는, 앞차에 매우 가까워지면 나타나는 가로 막대나, 차선 유지 보조 장치가 차선을 많이 밟고 있다고 감지하면 차선 표시와 일치하는 표시가 있어, 운전대를 직접 잡으라고 알려 준다.

Q4 e-tron의 거주성: 전기차의 새로운 실내 치수

신세대 전기차, 즉 이 방식의 구동을 위해 개발된 플랫폼의 차를 실내에서 본 적이 없다면 실내 공간이 얼마나 넓은지 놀랄 것이다. 전기 모터는 매우 컴팩트하고, 배터리는 납작해서 바닥 아래에 배치된다. 이 덕분에 긴 휠베이스와 매우 짧은 오버행을 쓸 수 있다.

Audi Q4에서는 모든 치수에서 확보된 공간이 이 이론을 뒷받침한다. 외부 크기에 비해 매우 넓어서, 성인 네 명이 Audi Q5와 같거나 더 편하게 탈 수 있다. Q5의 장점은 Q4에 없는 슬라이딩 뒷좌석과 등받이 각도 조절 기능이 있다는 것이다. 반면 Q4는 뒷좌석의 편안함을 크게 높이는 평평한 바닥을 가지고 있어, 가운데 자리의 사용까지 가능하게 한다.

Audi는 실내 수납 공간에도 많은 공을 들였다. 플로팅 콘솔 아래의 트레이뿐만 아니라, 중앙 팔걸이 아래나 도어에도 큰 병까지 넣을 수 있다. 그 밖에 사주 로고 브랜드 모델에서 이미 익숙한 특징들도 있다. 선택 가능한 다양한 디자인의 훌륭한 시트, 파티장 같은 구성 가능한 실내 앰비언트 조명이다.

적재 공간을 평가할 때 Q4 e-tron은 다시 높은 점수를 받는다. 520리터로, EQA 같은 경쟁 모델을 앞선다(말할 필요도 없이 EQA보다 거의 200리터 많다). Lexus UX 300e도 앞선다. Skoda 브랜드가 흔히 그렇듯 거의 560리터 트렁크를 가진 Enyaq에는 미치지 못하지만, 체코 모델은 외부 치수도 더 크다.

트렁크를 활용하는 방법은 등받이를 구역별로 접는 것(60/40 비율, 또는 옵션으로 40/20/20 세 부분으로 나눌 수도 있음)과 바닥을 두 높이로 놓는 것이 전부다. 앞모터가 있든 없든 Q4의 모든 버전은 보닛 아래 공간이 없으므로, 충전 케이블은 바닥 아래에 둘 수 있다.

Audi Q4 e-tron 주행감

새 전기차를 시승할 때마다 그렇듯, 주행은 편안하고 쾌적해서 빠져들게 된다. 그리고 서스펜션의 노면 흡수 품질과 실내 차음이 이 Q4 수준이라면, 장거리를 달리기에 이상적인 차가 된다. 물론 500 km 이상의 주행거리를 가진 Q4 40 e-tron 같은 차라도 여행 계획은 잘 세워야 한다.

실제로 이 중간 버전이 가장 추천할 만하다는 것은 앞에서 이미 말했다. 차 무게가 2톤인데도 204 CV는 충분히 여유롭다. 310 Nm의 최대 토크를 즉시 쓸 수 있기 때문이다. 성능으로 놀라게 하는 차는 아니지만, 어떤 상황에서도 민첩하게 움직인다. Audi drive select로 여러 주행 모드를 선택할 수 있으며, 에너지 소비를 최소화하는 모드와 스포티함을 지향하는 모드 사이에 가속 페달 반응의 뚜렷한 차이가 있다.

이 버전은 0에서 100 km/h까지 8.5초 가속을 발표한다. 160 kg 더 가벼운 170 CV e-tron 35보다 0.5초 적다. 두 차 모두 최고 속도는 160 km/h로 제한된다. 주행 중에는 스티어링 휠의 패들을 사용해 세 단계의 회생제동 수준을 바꿀 수 있다. 선택한 주행 프로그램에 따라 시스템은 가속하거나 제동할 때 선택한 회생 수준을 기억하고 유지하거나, 가속 페달에서 발을 떼면 관성 주행 모드를 바로 활성화하고 다시 패들을 건드릴 때까지 유지한다.

시험 주행 중 여행 컴퓨터로 여러 구간의 기록을 측정할 수 있었는데, 가장 유리한 경우 약 19 kWh/100 km, 스포츠 주행에서는 거의 25 kWh/100 km의 평균 소비를 기록했다. 회생제동에 특별히 신경 쓰지 않고 효율을 생각한 운전을 하지 않더라도, 실제 350 km 주행거리에 도달하기는 어렵지 않다. 고속도로를 많이 타지 않고 부드럽게 운전하거나, 예측 효율 어시스턴트를 활성화하고 그 권장 사항을 따르면, 충전 스탠드를 거치지 않고 400 km를 달리는 것도 가능하다.

후자는 기본 충전기로 11 kW 교류 전력으로 충전할 수 있고(e-tron 30에서는 7.4 kW), 직류로는 최대 125 kW까지 가능하다(입문 모델은 100 kW). Audi가 e-tron Charging Service 서비스를 통해 제공하는 장점은, 고객이 하나의 카드로 플러그인 하이브리드나 전기차를 충전할 수 있다는 것이다. 첫 해 동안(이후에는 월 요금을 내고 가입할 수 있다)에는 Ionity 급속 충전망에서 킬로와트당 가격을 거의 60% 할인해 준다.

또한 스포츠 외관과 더 단단한 서스펜션을 갖춘 Q4 e-tron 50 quattro도 운전해 봤다. 사실 40 e-tron과 성능 차이가 기술 사양서에서 보이는 만큼 크리라고는 기대하지 않았다. 사양서에는 이 버전이 0에서 100 km/h까지 6.2초에 가속할 수 있다고 되어 있다. 그러나 차이는 분명 있고, 35와 40 버전 사이보다 훨씬 크다. 무엇보다 거의 100 CV 더 많을 뿐 아니라, 410 Nm의 토크를 거의 즉시 쓸 수 있기 때문이다. 그래도 나는 e-tron 40이 가장 균형 잡혔다고 다시 말하고 싶다.

흥미로운 기술적 세부 사항으로, 모든 차는 뒤 차축에 더 넓은 타이어(255 vs 235)를 쓰고, 뒤 차축 브레이크에 드럼을 사용한다. 운전할 때 이것이 좋든 나쁘든 느껴지지 않는다. 누가 말해 주지 않으면 알아차리지 못할 정도다. 전기차에서 보통 적응 기간이 필요한 브레이크가 Q4에서는 훌륭하게 작동한다는 점에서 긍정적으로 볼 수 있다.