Test und Meinung zum Audi Q4 e-tron: das elektrische SUV, das ich mir kaufen würde

Die Hersteller treiben ihre Elektrifizierung mit Hochdruck voran. Und Audi gehört zu denen, die am stärksten „Gas geben“. Die Marke mit den vier Ringen hat vor Kurzem überraschend angekündigt, dass ab 2026 nur noch neue Modelle mit rein elektrischem Antrieb auf den Markt bringen wird. Und nach dem Audi e-tron (in den Versionen SUV und Sportback) und dem Audi e-tron GT (und seiner sportlichen Version RS e-tron GT) zeigt der neue Audi Q4 e-tron, dass sie auf einem sehr guten Weg sind.

Jetzt fehlt nur noch, dass die Verantwortlichen dafür, dass wir Nutzer an jeder Ecke einen Ladepunkt finden, sich genauso beeilen, die dafür nötige Ladeinfrastruktur vorzubereiten, wie sie es tun, wenn sie das Ende der Verbrennungsmotoren verkünden.

Über den Audi Q4 e-tron haben wir bereits ausführlich gesprochen, weshalb wir seine technischen Eigenschaften nicht noch einmal vertiefen werden, wohl aber das Modellprogramm für den spanischen Markt durchgehen. Worum es jetzt geht und worauf wir uns in diesem Artikel konzentrieren, sind die Eindrücke, die uns dieser erste Kontakt während der nationalen Präsentation vermittelt hat, bei der wir die Versionen Q4 40 e-tron und Q4 50 e-tron quattro fahren konnten.

Q4 e-tron: das Einstiegsmodell in die Elektropalette von Audi

Der neue Audi Q4 e-tron wird vorerst zum Einstiegsmodell im Elektroangebot von Audi. Er ist ab 44.460 Euro in der Variante Q4 e-tron 35 erhältlich, mit 170 CV, einer Batterie mit 52 kWh und einer nach WLTP homologierten Reichweite von bis zu 340 km. Als Vergleich: Ein Audi Q3 35 TFSI S tronic mit 150 CV kostet 40.000 Euro, und ein Audi Q5 35 TFI S tronic beginnt bei 48.480 Euro.

Diesen Vergleich ziehe ich aus zwei Gründen. Erstens, um hervorzuheben, dass der Audi Q4 in der Palette genau zwischen Q3 und Q5 steht; wobei ich schon vorab sagen möchte, dass er vom Fahrgefühl, von der Präsenz und vom Auftreten her deutlich näher am Q5 liegt, dem er bei der Innenraumgröße in bestimmten Bereichen sogar gleichkommt oder ihn übertrifft, obwohl er etwas kleiner ist.

Zweitens, um klarzustellen, dass der Preis keine Ausrede mehr dafür ist, kein Elektroauto zu kaufen: Selbst ohne die Kaufprämien des Plan Moves hat der Audi Q4 einen ähnlichen Preis wie ein vergleichbarer Audi Q5 mit Verbrennungsmotor oder ist sogar günstiger … und dabei ist er kein weniger wertiges Auto. Denk außerdem daran, dass die meisten Versionen der Q4-Palette für die Kaufprämien infrage kommen, was die Rechnung deutlich senkt: bis zu 7.000 Euro weniger, im besten Fall.

Drei Einstiegsvarianten mit einer Reichweite von bis zu 519 km

Aber schauen wir uns weiter die Palette an. Oberhalb des Q4 e-tron 30 steht der Q4 e-tron 40, den wir nach dem Fahrtest nun zu 100 % bestätigen können und der uns als ausgewogenste Version erscheint: mit 204 CV, einer Batterie mit 77 kWh und bis zu 519 km Reichweite. Sein Preis beginnt bei 48.910 Euro, rund 4.500 Euro mehr als die „Basis“-Version, die sich lohnt, dazu die zusätzliche Reichweite. Bei den Fahrleistungen frisst das höhere Gewicht der größeren Batterie am Ende einen Teil des Leistungszuwachses auf, sodass der Unterschied in der Performance nicht so groß ist.

Als Spitzenmodell gibt es den Q4 e-tron 50 quattro, der einen Elektromotor an der Vorderachse ergänzt, um Allradantrieb zu bieten und eine Leistung von 299 CV zu erreichen. Die Batterie ist dieselbe wie beim 40 e-tron, was eine maximale Reichweite von bis zu 486 km ermöglicht. Er ist nicht mit der Basisausstattung erhältlich, und die Advanced-Version beginnt bei 58.160 Euro.

Um das Angebot, die Versionen und Preise abzuschließen: Audi hat außerdem gerade den Verkauf der Version mit Coupé-artiger Karosserie begonnen, den Audi Q4 Sportback e-tron. Technisch handelt es sich um dasselbe Auto, allerdings unterscheidet sich der Sportback durch sein sportlicheres Erscheinungsbild, eine umfangreichere Serienausstattung und, Überraschung, einen Kofferraum, der sogar einige Liter mehr Volumen bietet als der Q4 SUV. Der Preisunterschied zwischen einem Q4 e-tron und einem Q4 Sportback e-tron bei gleichem Motor und gleicher Batterie beträgt etwa 2.100 Euro.

Wir hatten während der Präsentation die Gelegenheit, einen Q4 e-tron Sportback live zu sehen, und ich muss sagen, dass er mir sehr gefallen hat. Als Ergänzung zu diesem Artikel kannst du hier einen Kaufratgeber für den Audi Q4 Sportback e-tron§h54; lesen, in dem vieles von dem, was ich erzähle, auch für die SUV-Palette des Q4 e-tron gilt, was die Wahl des Motors, der Ausstattungen, der Optionen usw. betrifft.

Audi Q4: näher am Q5 als am Q3

Ich habe es schon kurz erwähnt, aber ich möchte es gern noch einmal betonen: Wenn man sich dem Audi Q4 zum ersten Mal nähert, wirkt er eher wie ein Q5 als wie ein Q3. Er hat die Frische und Sportlichkeit des Ersteren … und die Eleganz, Präsenz und das Auftreten des Zweiten. Erinnern wir uns an seine Abmessungen: 4,59 Meter Länge, 1,86 Meter Breite und 1,63 Meter Höhe.

Die Plattform, auf der der Q4 e-tron gebaut wird, ist dieselbe, die auch die beiden anderen elektrischen SUVs der VW-Gruppe verwenden: der Skoda Enyaq und der Volkswagen ID.4. Bei gleicher Technik ist ein Q4 rund 4.000 Euro teurer als seine „Cousins“. Zwar bin ich den ID.4 und den Enyaq noch nicht gefahren, mit denen ich nur eine statische Vorstellung hatte, aber die Differenz würde ich problemlos bezahlen. Vor allem im Vergleich mit dem Modell von Volkswagen, denn der Enyaq ist für mich eine weitere dieser großen Überraschungen, die uns dieses Jahr 2021 beschert hat.

Und da wir gerade von Konkurrenten sprechen: Weitere Alternativen zum Audi Q4 wären der Volvo XC40 Recharge, den wir kürzlich getestet haben, der neue Hyundai Ioniq 5, der Lexus UX 300e und der Mercedes-Benz EQA. Von all diesen würde ich – da ich den Ioniq 5 noch nicht gefahren habe, der mit einem niedrigeren Preis punkten dürfte – nach dem Q4 e-tron bei der Wahl eines elektrischen SUVs dieser Art in meiner persönlichen Rangliste die beiden Modelle Skoda Enyaq und Volvo XC-40 auf die vorderen Plätze setzen.

Der Audi Q4 e-tron von innen: Qualität und Quantität

Beim Blick in den Innenraum des Audi Q4 e-tron überrascht es nicht, das Qualitätsniveau der Verarbeitung und die Liebe zum Detail zu finden, die Audi all seinen Modellen widmet. Ohne Zweifel befinden wir uns in einem Audi, und das merkt man, egal wohin man schaut.

Mir hat die schwebende Anordnung der Mittelkonsole sehr gefallen, die ohne Schalthebel auskommt, was immer häufiger vorkommt. Und auch die Tatsache, dass Audi auf einen dritten Digitalbildschirm unterhalb des Multimediasystems verzichtet und für die Klimaregelung herkömmliche Tasten verwendet. Sowohl der 10,1 Zoll große Multimediabildschirm (später wird ein 11,6-Zoll-Bildschirm angeboten, der größte, der bisher in einem Modell von Audi verbaut wurde, und mit höherer Auflösung) als auch das Display der Instrumententafel mit 10,5 Zoll sind beeindruckend.

Und nicht nur wegen der Größe, sondern auch wegen der Darstellungsqualität, der Konfigurationsmöglichkeiten, der Anordnung der Menüs und der einfachen Navigation zwischen ihnen … Man merkt, dass Audi auch in diesem Bereich besonderes Augenmerk auf das Nutzererlebnis legt und hier offenbar die Nase vorn hat. Bei der Instrumententafel kann man sogar zwischen einer „Plus“-Version mit mehr Funktionen als der Serienversion wählen, obwohl ich sie nicht für notwendig halte.

Neue Lenkräder und Head-up-Display mit erweiterter Realität

Eine weitere Neuheit, die Audi für den Q4 e-tron groß angekündigt hat, ist das oben und unten abgeflachte Lenkrad mit neuen berührungsempfindlichen Multifunktionstasten. Zum Design des Lenkrads selbst gibt es wenig zu sagen. Es scheint mir keinen Vorteil zu bieten, der über die ästhetische Frage hinausgeht, gegenüber den unten abgeflachten Lenkrädern, die Audi in seinen Sportversionen verwendet, vor allem um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Aber in einem SUV wie dem Q4 sehe ich darin weder Vor- noch Nachteile, die eine Ablehnung rechtfertigen würden, auch wenn ich finde, dass sich ein vollständig rundes Lenkrad besser bedienen lässt.

Was die Bedienfelder mit berührungsempfindlichen Flächen statt herkömmlicher Tasten angeht, gehöre ich zu denen, die finden, dass Touch für Tablets und Handys gut ist. Die Drehregler und Drucktasten, die Audi bisher in den übrigen Modellen verwendet, sind ein Beispiel für Präzision und einfache Bedienung, ohne dass man den Blick von der Straße nehmen muss, um zu sehen, wo und was man berührt. Im Q4 empfand ich sie als zu empfindlich, und ich konnte mich in den Menüs nicht so leicht bewegen wie mit den Tasten der seit jeher bekannten Multifunktionslenkräder bei Audi.

Außerdem konnte ich kurz das neue Head-up-Display in der Spitzenversion mit erweiterter Realität ausprobieren. Der Unterschied zu herkömmlichen HUDs besteht darin, dass es einige Anzeigen weit vor dem Auto projizieren kann, an Stellen, wo sie als Orientierung besser dienen. Zum Beispiel zeigt das System zusätzlich zum charakteristischen 2D-Pfeil für eine bevorstehende Rechtsabbiegung einen 3D-Pfeil, der „schwebend“ vor dem Auto liegt und die einzuschlagende Abbiegung sehr genau anzeigt, was die Navigation erleichtert.

Weitere Projektionen umfassen horizontale Balken, wenn man sich dem vorausfahrenden Fahrzeug stark nähert, oder Anzeigen, die mit den Fahrbahnmarkierungen übereinstimmen, wenn der Spurhalteassistent erkennt, dass du stark auf der Linie fährst, um dich zu warnen, das Lenkrad zu übernehmen.

Platzangebot im Q4 e-tron: die neue Innenraumdimension von Elektroautos

Wenn du noch keines der Elektroautos der neuen Generation mit einer speziell für diesen Antrieb entwickelten Plattform von innen gesehen hast, wirst du überrascht sein, was der Innenraum zu bieten hat. Bedenke, dass Elektromotoren sehr kompakt sind und die Batterie flach ist und unter dem Boden liegt. Dadurch lassen sich ein großer Radstand und sehr kurze Überhänge realisieren.

Beim Audi Q4 bestätigen die verfügbaren Zentimeter in allen Abmessungen diese Theorie. Er ist im Verhältnis zu seiner äußeren Größe sehr geräumig und ermöglicht vier Erwachsenen eine Reise mit demselben oder mehr Komfort als in einem Audi Q5. Der Vorteil des Letzteren ist, dass er eine verschiebbare Rückbank mit in der Neigung verstellbaren Lehnen hat, was dem Q4 fehlt. Dafür hat der Q4 einen ebenen Boden, der den Komfort auf den hinteren Plätzen deutlich verbessert, und macht sogar die Nutzung des Mittelplatzes möglich.

Audi hat auch bei den Ablagemöglichkeiten im Innenraum viel getan, nicht nur mit dem Fach unterhalb der schwebenden Mittelkonsole, sondern auch unter der mittleren Armlehne oder in den Türen, die sogar große Flaschen aufnehmen können. Im Übrigen gibt es typische und bekannte Details der Modelle dieser Marke mit den vier Ringen: großartige Sitze mit verschiedenen Designs zur Auswahl, eine konfigurierbare Ambientebeleuchtung, wie in einem Festsaal.

Wenn es um den Gepäckraum geht, erreicht der Q4 e-tron wieder eine hohe Bewertung. Mit 520 Litern schlägt er Konkurrenten wie den EQA (fast 200 mehr als der Mercedes EQA, um es kurz zu sagen) oder den Lexus UX 300e. Er erreicht nicht den Enyaq, der, wie bei Skoda üblich, mit fast 560 Litern Kofferraum Maßstäbe setzt, wobei das tschechische Modell auch größere äußere Abmessungen hat.

Die Möglichkeiten, den Kofferraum zu nutzen, beschränken sich auf das abschnittsweise Umklappen der Rückenlehnen (im Verhältnis 60/40 oder optional auch dreigeteilt, 40/20/20) und die Positionierung des Ladebodens auf zwei Höhen. Darunter können die Ladekabel untergebracht werden, denn keine der Q4-Versionen, ob mit Vordermotor oder nicht, bietet einen Stauraum unter der Motorhaube.

Unterwegs mit dem Audi Q4 e-tron

Wie es uns jedes Mal passiert, wenn wir ein neues Elektroauto testen, nimmt einen das Fahren durch Komfort und Angenehmheit gefangen. Und wenn die Dämpfung der Federung und die Isolierung des Innenraums bei diesem Q4 auf dem Niveau liegen, das er bietet, ist das Ergebnis ein ideales Auto für lange Strecken … auch wenn man bei Fahrzeugen wie dem Q4 40 e-tron mit seinen über 500 km Reichweite die Reise dennoch gut planen muss.

Gerade diese Mittelversion ist die empfehlenswerteste, wie wir eingangs bereits angemerkt haben. Seine 204 CV reichen trotz der knapp 2 Tonnen Gewicht des Autos völlig aus, dank der sofort verfügbaren 310 Nm maximalem Drehmoment. Es ist kein Auto, das dich mit seinen Fahrleistungen überraschen wird, aber es bewegt sich unter allen Bedingungen agil. Das Audi drive select erlaubt die Wahl zwischen verschiedenen Programmen, mit einem deutlichen Unterschied in der Gaspedalreaktion zwischen dem auf geringen Energieverbrauch ausgerichteten und dem auf Sportlichkeit ausgelegten Modus.

Diese Version gibt eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,5 Sekunden an, eine halbe Sekunde weniger als der e-tron 35 mit 170 CV, der 160 kg leichter ist. In beiden Fällen ist die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h begrenzt. Während der Fahrt kann man über die Schaltwippen am Lenkrad zwischen drei Stufen der Energierückgewinnung wechseln. Je nach gewähltem Fahrprogramm speichert und hält das System die gewählte Rückgewinnungsstufe beim Beschleunigen oder Bremsen bei oder deaktiviert sie direkt, sobald wir wieder beschleunigen, um den Segelbetrieb zu nutzen, wenn wir den Fuß vom Gaspedal nehmen, bis wir erneut die Schaltwippen betätigen.

Während der Testfahrt konnte ich auf verschiedenen Abschnitten im Bordcomputer Verbrauchswerte von etwa 19 kWh/100 km im günstigsten Fall und fast 25 kWh/100 km bei sportlicher Fahrweise ablesen. Ohne besonders sparsam beim Rekuperieren zu sein oder effizient zu fahren, ist es nicht schwer, reale Reichweiten von 350 km zu erreichen. Wenn man nicht viel Autobahn fährt, sanft fährt und die Empfehlungen des prädiktiven Effizienzassistenten befolgt, ist es realistisch, 400 km zurückzulegen, ohne an einer Ladesäule halten zu müssen.

Letzteres kann mit Wechselstrom bei einer Leistung von 11 kW mit dem serienmäßigen Ladegerät (beim e-tron 30 mit 7,4 kW) und bis zu 125 kW Leistung mit Gleichstrom (100 kW beim Einstiegsmodell) erfolgen. Ein Vorteil, den Audi über seinen e-tron Charging Service bietet, ist, dass seine Kunden ihre Plug-in-Hybride oder Elektroautos mit einer einzigen Karte aufladen können. Im ersten Jahr (danach kann man ein Abo gegen eine monatliche Gebühr abschließen) gibt es außerdem einen Rabatt von fast 60 % auf den Kilowattstundenpreis beim Schnellladen im Ionity-Netz.

Außerdem konnte ich einen Q4 e-tron 50 quattro mit Sportausstattung und strafferem Fahrwerk fahren. In der Praxis erwartete ich keinen so großen Unterschied bei den Fahrleistungen gegenüber dem e-tron 40, wie er sich aus dem Datenblatt ablesen lässt, wonach diese Version in 6,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann. Doch der Unterschied ist vorhanden und deutlich größer als der zwischen den Versionen 35 und 40. Vor allem, weil wir neben fast 100 CV mehr praktisch sofort 410 Nm Drehmoment zur Verfügung haben. Aber ich bleibe dabei, dass der e-tron 40 für mich der ausgewogenste ist.

Als kurioses technisches Detail: Alle haben an der Hinterachse breitere Reifen (255 statt 235), und alle verwenden an der Hinterachse Trommelbremsen. Beides merkt man beim Fahren weder positiv noch negativ, wenn es einem nicht gesagt wird, man bemerkt es gar nicht. Das kann man als positiv werten, denn die Bremsen, die bei Elektroautos meist eine Eingewöhnungsphase erfordern, funktionieren im Q4 hervorragend.