Test și opinie Audi Q4 e-tron: SUV-ul electric pe care l-aș cumpăra

Cu pași rapizi, producătorii își continuă procesul de electrificare. Iar Audi este unul dintre cei care „accelerează” cel mai mult. Marca cu cele patru inele a anunțat recent că începând din 2026 va lansa pe piață doar modele noi cu propulsie 100% electrică. Și după Audi e-tron (în versiunile SUV și Sportback) și Audi e-tron GT (și versiunea sa sportivă RS e-tron GT), noul Audi Q4 e-tron demonstrează că merg pe o cale foarte bună.

Acum lipsește doar ca responsabilii care ne-ar permite utilizatorilor să avem un stâlp de încărcare la fiecare colț să se grăbească la fel de tare să pregătească infrastructura de încărcare necesară, cum se grăbesc să anunțe sfârșitul motoarelor cu ardere internă.

Despre Audi Q4 e-tron am vorbit deja pe larg, așa că nu vom reveni asupra caracteristicilor tehnice, deși vom trece în revistă gama pentru piața spaniolă. Ce ne interesează acum, și pe ce ne vom concentra în acest articol, sunt senzațiile transmise de această primă întâlnire în timpul prezentării naționale, în care am putut conduce versiunile Q4 40 e-tron și Q4 50 e-tron quattro.

Q4 e-tron: modelul de acces în gama electrică a Audi

Noul Audi Q4 e-tron devine, deocamdată, modelul de acces în oferta de mașini electrice a Audi. Este disponibil de la 44.460 de euro în varianta Q4 e-tron 35, cu 170 CP, baterie de 52 kWh și autonomie WLTP omologată de până la 340 km. Ca punct de referință: un Audi Q3 35 TFSI S tronic cu 150 CP costă 40.000 de euro, iar un Audi Q5 35 TFI S tronic pornește de la 48.480 de euro.

Fac această comparație din două motive. Primul, pentru a sublinia că Audi Q4 se situează în gamă chiar între Q3 și Q5; deși anticipez că, prin senzații, prezență și eleganță, este mult mai aproape de Q5, pe care chiar îl egalează sau îl depășește la anumite dimensiuni ale spațiului interior, deși este ceva mai mic.

În al doilea rând, pentru a clarifica faptul că prețul nu mai este o scuză pentru a nu cumpăra o mașină electrică: chiar fără a lua în considerare ajutoarele pentru achiziție din Planul Moves, Audi Q4 are un preț similar sau mai mic decât un Audi Q5 echivalent cu motor cu ardere internă… și nu este o mașină mai puțin bună. Amintește-ți, de asemenea, că majoritatea versiunilor din gama Q4 pot beneficia de ajutoarele pentru achiziție, ceea ce reduce substanțial factura: până la 7.000 de euro mai puțin, în cel mai bun caz.

Trei variante de intrare, cu autonomie de până la 519 km

Dar să continuăm cu gama. Deasupra Q4 e-tron 30 se află cea care, putem confirma acum în totalitate după ce am condus-o, ni se pare cea mai echilibrată versiune: Q4 e-tron 40, cu 204 CP, baterie de 77 kWh și până la 519 km autonomie. Prețul său pornește de la 48.910 euro, cu aproximativ 4.500 de euro peste versiunea „de bază”, care merită investiția datorită autonomiei suplimentare și performanțelor, deoarece, în final, greutatea mai mare a bateriei de capacitate mai mare „mănâncă” o parte din creșterea de putere și nu există o diferență prea mare în performanțe.

Ca vârf de gamă rămâne Q4 e-tron 50 quattro, care adaugă un motor electric pe puntea față pentru tracțiune integrală și atinge 299 CP. Bateria este aceeași cu cea a 40 e-tron, ceea ce permite omologarea unei autonomii maxime de până la 486 km. Nu este disponibilă cu finisajul de bază, iar versiunea Advanced pornește de la 58.160 de euro.

Pentru a încheia ceea ce privește oferta comercială, versiunile și prețurile, reamintim că Audi tocmai a început comercializarea versiunii cu caroserie de tip coupé, Audi Q4 Sportback e-tron. Din punct de vedere tehnic este vorba despre aceeași mașină, deși Sportback se diferențiază prin imaginea sa mai sportivă, prin echiparea de serie mai bogată și, surpriză, printr-un portbagaj care oferă chiar câțiva litri în plus față de Q4 SUV. Diferența de preț dintre un Q4 e-tron și un Q4 Sportback e-tron cu același motor și aceeași baterie este de aproximativ 2.100 de euro.

Am avut ocazia să văd live un exemplar de Q4 e-tron Sportback în timpul prezentării și, în special, trebuie să spun că m-a încântat. Ca un complement la acest articol, aici poți citi un ghid de cumpărare pentru Audi Q4 Sportback e-tron, în care multe dintre lucrurile pe care le povestesc se aplică și gamei Q4 e-tron SUV în ceea ce privește alegerea motorului, a finisajelor, a opțiunilor etc.

Audi Q4: mai aproape de Q5 decât de Q3

Am menționat deja acest lucru în treacăt, dar nu mă deranjează să insist din nou: când te apropii pentru prima dată de Audi Q4, pare o mașină mai apropiată de Q5 decât de Q3. Are prospețimea și sportivitatea primului… și eleganța, prezența și distincția celui de-al doilea. Să ne reamintim dimensiunile sale: 4,59 metri lungime, 1,86 lățime și 1,63 înălțime.

Platforma pe care este fabricat Q4 e-tron este aceeași pe care o folosesc celelalte două SUV-uri electrice ale Grupului VW: Skoda Enyaq și Volkswagen ID.4. La egalitate mecanică, un Q4 costă cu aproximativ 4.000 de euro mai mult decât „verii” săi. Fără să fi condus încă ID.4 și Enyaq, cu care am avut doar o primă întâlnire statică, aș plăti liniștit diferența. Mai ales dacă comparația este cu modelul Volkswagen, deoarece Enyaq mi se pare o altă mare surpriză pe care ne-a adus anul 2021.

Și, din moment ce vorbim de rivali, alte alternative la Audi Q4 ar fi Volvo XC40 Recharge, pe care l-am testat recent, noul Hyundai Ioniq 5, Lexus UX 300e și Mercedes-Benz EQA. Dintre toate, și în lipsa testării Ioniq 5, care va miza pe un preț mai mic, cele două mașini pe care le-aș pune în clasamentul meu personal după Q4 e-tron, dacă aș cumpăra un SUV electric de acest tip, ar fi Skoda Enyaq și Volvo XC-40.

Audi Q4 e-tron pe interior: calitate și cantitate

Când examinăm habitaclul Audi Q4 e-tron, nu este nicio surpriză să găsim nivelul de calitate a finisajelor și atenția la detalii pe care Audi le acordă tuturor modelelor sale. Fără îndoială, suntem într-un Audi, și asta se simte oricum te-ai uita.

Mi-a plăcut foarte mult dispunerea „plutitoare” a consolei, fără manetă de viteze, un lucru din ce în ce mai frecvent. Și de asemenea faptul că Audi nu repetă ecranul digital al treilea sub cel al sistemului multimedia, folosind butoane convenționale pentru climatizare. Atât ecranul multimedia de 10,1 inch (mai târziu se va oferi unul de 11,6 inch, cel mai mare montat vreodată pe un model Audi până acum, și cu rezoluție mai mare), cât și ecranul de instrumente, care ajunge la 10,5 inch, sunt spectaculoase.

Și nu doar prin dimensiune, ci și prin calitatea afișajului, posibilitățile de configurare, distribuția meniurilor și ușurința navigării între ele… Se vede că Audi continuă să acorde atenție deosebită experienței utilizatorului și și în acest domeniu pare să fi luat înaintea altora. În cazul instrumentelor se poate chiar alege între o versiune „plus” cu mai multe funcții decât cea de serie, deși nu o consider necesară.

Volane noi și head-up display cu realitate augmentată

O altă noutate anunțată cu surle și trâmbițe de Audi pentru Q4 e-tron este volanul aplatizat sus și jos, cu noi butoane multifuncționale tactile. Despre designul volanului în sine nu prea am ce spune. Nu mi s-a părut că aduce vreun avantaj dincolo de aspectul estetic față de volanele aplatizate la partea inferioară pe care Audi le folosește în versiunile sportive, în principal pentru a facilita intrarea și ieșirea din mașină. Dar într-un SUV ca Q4 nu văd avantaje… nici dezavantaje suficiente pentru a-l respinge, deși cred că un volan complet rotund se manevrează mai bine.

Cât despre grupurile de comenzi cu suprafețe sensibile la atingere în locul butoanelor convenționale, eu sunt din cei care cred că tactilul… este pentru tablete și telefoane mobile. Comenzile rotative și apăsabile pe care le folosește Audi până acum în celelalte modele sunt un exemplu de precizie și ușurință în utilizare, fără a lua privirea de pe drum pentru a vedea unde și ce atingi. La Q4 mi s-au părut prea sensibile și nu îmi permiteau să parcurg meniurile la fel de ușor ca butoanele volanelor multifuncționale „de dinainte” de la Audi.

Am putut de asemenea să încerc pe scurt noul head-up display în versiunea de vârf de gamă, cu funcție de realitate augmentată. Diferența față de HUD-urile convenționale este că poate proiecta unele semnale departe de mașină, în zone în care servesc mai bine drept reper. De exemplu, pe lângă săgeata caracteristică 2D pentru o viraj iminent la dreapta, sistemul plasează o săgeată 3D „plutind” în fața mașinii care indică cu mare exactitate virajul pe care trebuie să-l faci, ceea ce facilitează navigarea.

Alte proiecții includ bare orizontale când te apropii mult de vehiculul care circulă în față sau indicații care coincid cu marcajele benzii dacă asistentul de menținere pe bandă detectează că calci prea mult pe linie, pentru a te avertiza să preiei controlul volanului.

Spațiul din Q4 e-tron: noua dimensiune interioară a mașinilor electrice

Dacă nu ai văzut niciodată pe interior o mașină electrică din noua generație, cu platformă dezvoltată pentru acest tip de propulsie, te va surprinde ce poate oferi habitaclul. Ia în considerare că motoarele electrice sunt foarte compacte, iar bateria este plată și montată sub podea. Acest lucru permite o ampatament lung și porte-uri foarte scurte.

În Audi Q4, centimetrii disponibili la toate cotele confirmă teoria. Este o mașină foarte spațioasă pentru dimensiunea sa exterioară, care permite călătoria a patru adulți cu același confort sau mai mare decât într-un Audi Q5. Avantajul acestuia din urmă este că are o banchetă glisantă și spătare cu înclinare reglabilă, pe care Q4 nu le are. În schimb, Q4 are o podea plată care îmbunătățește mult confortul locurilor din spate, și chiar face posibilă utilizarea locului central.

Audi a lucrat, de asemenea, mult la tot ce ține de spațiile de depozitare din habitaclu, nu doar cu tava de sub consola plutitoare, ci și sub cotiera centrală sau în uși, care pot găzdui chiar sticle mari. Pentru restul, detalii deja caracteristice și cunoscute ale modelelor mărcii cu cele patru inele: scaune magnifice cu diferite designuri la alegere, iluminare ambientală interioară configurabilă, demnă de o sală de petreceri.

Când vine vorba de spațiul pentru bagaje, Q4 e-tron obține din nou o notă foarte bună. Sunt 520 de litri, ceea ce înseamnă că depășește rivali precum EQA (aproape 200 de litri mai mult decât Mercedes EQA, să nu uităm) sau Lexus UX 300e. Nu ajunge la Enyaq, care, ca de obicei, la Skoda stabilește referințe cu un portbagaj de aproape 560 de litri, deși modelul ceh are și dimensiuni exterioare mai mari.

Posibilitățile de a juca cu portbagajul se limitează la rabatarea pe sectoare a spătarelor scaunelor (în proporție 60/40 sau, opțional, și împărțite în trei părți, 40/20/20) și la poziționarea podelei pe două înălțimi. Dedesubt pot merge cablurile de încărcare, deoarece niciuna dintre versiunile Q4, indiferent dacă au motor față sau nu, nu oferă spațiu sub capotă.

La drum cu Audi Q4 e-tron

Ca întotdeauna când testăm o nouă mașină electrică, conducerea te cucerește prin confort și plăcere. Iar dacă, pe deasupra, calitatea amortizării la denivelări oferită de suspensii și izolația habitaclului sunt la nivelul pe care îl oferă acest Q4, rezultatul este o mașină ideală pentru a parcurge kilometri… deși asta încă ne obligă să planificăm bine călătoria, chiar și în cazul unor mașini precum Q4 40 e-tron, cu peste 500 km de autonomie.

Tocmai această versiune intermediară este cea mai recomandată, așa cum am menționat la început. Cele 204 CP se simt din plin, în ciuda celor 2 tone pe care le cântărește mașina, datorită disponibilității imediate a cuplului maxim de 310 Nm. Nu este o mașină care să te surprindă prin performanțe, dar se mișcă agil în orice împrejurare. Modul Audi drive select permite alegerea între diferite programe, cu o diferență clară de răspuns la accelerație între cel orientat spre consum redus de energie și cel orientat spre sportivitate.

Această versiune anunță o accelerare de la 0 la 100 km/h în 8,5 secunde, cu o jumătate de secundă mai puțin decât e-tron 35 de 170 CP, care cântărește cu 160 kg mai puțin. În ambele cazuri, viteza maximă este limitată la 160 km/h. În timpul conducerii se pot folosi paletele de la volan pentru a alege între trei niveluri de recuperare a energiei. În funcție de programul de conducere selectat, sistemul memorează și menține nivelul de recuperare ales când accelerăm sau frânăm, sau îl dezactivează direct imediat ce accelerăm din nou, pentru a utiliza modul de mers prin inerție la ridicarea piciorului de pe accelerație, până când atingem din nou paletele.

În timpul traseului de probă am putut măsura pe computerul de bord diferite tronsoane, cu medii de consum de aproximativ 19 kWh/100 km în cazul cel mai favorabil și de aproape 25 kWh/100 km în conducere sportivă. Fără a fi prea atent la recuperarea energiei și fără a practica o conducere orientată spre eficiență, nu este dificil să atingi autonomii reale de 350 km. Dacă nu se circulă mult pe autostradă sau pe drumuri rapide și se conduce lin, sau se activează și se urmează recomandările asistentului predictiv de eficiență, este posibil să planifici parcurgerea a 400 km fără a trece pe la un stâlp de încărcare.

Acest lucru se poate face cu curent alternativ la o putere de 11 kW cu încărcătorul de serie (la 7,4 kW la e-tron 30) și până la 125 kW putere cu curent continuu (100 kW la modelul de acces). Un avantaj oferit de Audi prin serviciul e-tron Charging Service este că permite clienților să își încarce mașinile hibrid plug-in sau electrice folosind un singur card și, în primul an (ulterior se poate contracta plătind o taxă lunară), include o bonificație de aproape 60% la prețul kilowattului încărcat în rețeaua rapidă Ionity.

Am avut și ocazia să conduc un Q4 e-tron 50 quattro, cu finisaj sportiv și suspensii mai ferme. În practică, nu așteptam o diferență de performanțe față de e-tron 40 atât de mare cât cea dedusă din fișa tehnică, care spune că această versiune este capabilă să accelereze de la 0 la 100 km/h în 6,2 secunde. Dar diferența există și este mult mai mare decât cea dintre versiunile 35 și 40. Mai ales pentru că, pe lângă aproape 100 CP în plus, avem 410 Nm de cuplu disponibil practic instantaneu. Dar insist că e-tron 40 mi se pare cel mai echilibrat.

Ca detaliu tehnic curios, toate poartă anvelope cu secțiune mai mare pe puntea spate (255 față de 235), iar toate folosesc tobe la frânele punții spate. Nici una, nici alta nu se simte, în bine sau în rău, la conducere; dacă nu ți-o spun, nici nu îți dai seama. Lucru care poate fi considerat pozitiv, deoarece frânele, care de obicei necesită o perioadă de adaptare la mașinile electrice, funcționează de minune la Q4.