Тест-драйв и мнение о Audi Q4 e-tron: электрический кроссовер, который я бы купил

Производители на всех парах продолжают процесс электрификации. И Audi — один из тех, кто «ускоряется» быстрее всех. Марка с четырьмя кольцами недавно удивила, объявив, что начиная с 2026 года будет выводить на рынок только новые модели с полностью электрическим приводом. И после Audi e-tron (в версиях SUV и Sportback) и Audi e-tron GT (и его спортивной версии RS e-tron GT) новый Audi Q4 e-tron показывает, что они движутся в правильном направлении.

Теперь осталось лишь, чтобы ответственные за то, чтобы у пользователей на каждом углу был зарядный столб, взялись за дело с той же спешкой, с какой объявляют о конце двигателей внутреннего сгорания: нужна инфраструктура зарядки.

О Audi Q4 e-tron мы уже подробно говорили, поэтому не будем снова углубляться в технические характеристики, хотя пройдемся по линейке для испанского рынка. Сейчас же, и на этом мы сосредоточимся в статье, речь пойдет о впечатлениях, которые оставило это первое знакомство на национальной презентации, где мы смогли проехаться на версиях Q4 40 e-tron и Q4 50 e-tron quattro.

Q4 e-tron: базовая модель электрической линейки Audi

Новый Audi Q4 e-tron пока становится входной моделью в предложении электромобилей Audi. Он доступен от 44 460 евро в варианте Q4 e-tron 35 с 170 л.с., батареей 52 кВтч и заявленным по WLTP запасом хода до 340 км. Для сравнения: Audi Q3 35 TFSI S tronic с 150 л.с. стоит 40 000 евро, а Audi Q5 35 TFI S tronic начинается от 48 480 евро.

И я привожу это сравнение по двум причинам. Во-первых, чтобы подчеркнуть, что Audi Q4 занимает место в линейке ровно между Q3 и Q5; хотя уже сейчас скажу, что по ощущениям, присутствию и солидности он гораздо ближе к Q5, а в некоторых параметрах вместимости даже сравнивается с ним или превосходит его, несмотря на несколько меньшие размеры.

Во-вторых, чтобы было ясно: вопрос цены больше не повод не покупать электромобиль. Даже без учета субсидий на покупку по программе Plan Moves Audi Q4 стоит столько же или дешевле эквивалентного Audi Q5 с двигателем внутреннего сгорания… и при этом это не менее полноценный автомобиль. Помни также, что большинство версий линейки Q4 могут воспользоваться субсидиями на покупку, что существенно снижает итоговую сумму: до 7 000 евро меньше в лучшем случае.

Три базовые версии с запасом хода до 519 км

Но вернемся к линейке. Выше Q4 e-tron 30 находится модель, которую мы теперь можем подтвердить на 100% после тест-драйва и которая кажется нам самой сбалансированной версией: Q4 e-tron 40 с 204 л.с., батареей 77 кВтч и запасом хода до 519 км. Его цена начинается от 48 910 евро, примерно на 4 500 евро больше «базовой» версии, и эти деньги стоит вложить ради дополнительного запаса хода. По динамике же разница невелика: большой вес более емкой батареи отчасти «съедает» прирост мощности.

Верхний вариант линейки — Q4 e-tron 50 quattro, который добавляет электродвигатель на переднюю ось для полного привода и выдает 299 л.с. Батарея та же, что и у 40 e-tron, поэтому максимальный заявленный запас хода составляет до 486 км. Он не доступен в базовой комплектации, а версия Advanced стартует от 58 160 евро.

Завершая разговор о коммерческом предложении, версиях и ценах, стоит упомянуть, что Audi также только что начал продажи версии кузова в стиле купе — Audi Q4 Sportback e-tron. Технически это тот же автомобиль, но Sportback отличается более спортивным обликом, большим стандартным оснащением и, что неожиданно, багажником, который даже вмещает несколько литров больше, чем у Q4 SUV. Разница в цене между Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron при одинаковом двигателе и батарее составляет около 2 100 евро.

Нам удалось увидеть вживую Q4 e-tron Sportback во время презентации, и должен сказать, что он мне очень понравился. В дополнение к этой статье, здесь можно прочитать руководство по покупке Audi Q4 Sportback e-tron, где многое из сказанного применимо и к линейке Q4 e-tron SUV в части выбора двигателя, отделки, опций и т. д.

Audi Q4: ближе к Q5, чем к Q3

Я уже упоминал это вскользь, но не возражаю повторить: когда впервые подходишь к Audi Q4, он кажется ближе к Q5, чем к Q3. В нем есть свежесть и спортивность первого… и солидность, элегантность и presence второго. Напомню его размеры: длина 4,59 метра, ширина 1,86 и высота 1,63.

Платформа, на которой построен Q4 e-tron, та же, что используют два других электрических кроссовера концерна VW: Skoda Enyaq и Volkswagen ID.4. При одинаковой механической начинке Q4 примерно на 4 000 евро дороже своих «двоюродных братьев». Поскольку ID.4 и Enyaq я пока не водил — лишь видел их статично, — я бы спокойно доплатил эту разницу. Особенно если сравнивать с моделью Volkswagen, ведь Enyaq кажется мне еще одним из тех больших сюрпризов, что принес нам 2021 год.

И раз уж речь о конкурентах, альтернативами Audi Q4 стали бы Volvo XC40 Recharge, который мы недавно тестировали, новый Hyundai Ioniq 5, Lexus UX 300e и Mercedes-Benz EQA. Из всех них, пока не попробовав Ioniq 5, который будет делать ставку на более низкую цену, в своем личном рейтинге после Q4 e-tron я бы поставил на первое место при покупке такого электрокроссовера Skoda Enyiaq и Volvo XC-40.

Audi Q4 e-tron изнутри: качество и количество

Осматривая салон Audi Q4 e-tron, не удивляешься уровню качества отделки и вниманию к деталям, которым Audi отличается во всех своих моделях. Без сомнения, это Audi, и это чувствуется с любой точки зрения.

Мне очень понравилась плавающая консоль без рычага переключения передач — все чаще встречающееся решение. И то, что Audi не повторяет третий цифровой экран под мультимедийной системой, используя обычные кнопки для управления климатом. 10,1-дюймовый мультимедийный экран (позже будет доступен 11,6-дюймовый, самый большой из когда-либо установленных на моделях Audi и с большим разрешением) и экран приборной панели, достигающий 10,5 дюйма, впечатляют.

И не только размером, но и качеством изображения, возможностями настройки, организацией меню и простотой навигации по ним… Видно, что Audi уделяет особое внимание пользовательскому опыту и в этой области, и, похоже, вырвался вперед. Что касается приборной панели, можно даже выбрать «plus»-версию с большим количеством функций, чем в стандартной, хотя я не вижу в этом необходимости.

Новые рули и head-up display с дополненной реальностью

Еще одна новинка, о которой Audi громко заявил для Q4 e-tron, — руль со срезами сверху и снизу и новыми сенсорными мультифункциональными кнопками. О самом дизайне руля сказать особо нечего. Мне не показалось, что он дает преимущества, помимо эстетики, по сравнению с рулями со срезом снизу, которые Audi использует в спортивных версиях, в основном для удобства посадки и выхода из машины. Но для кроссовера вроде Q4 я не вижу в нем ни преимуществ, ни недостатков, которые заставили бы его отвергнуть, хотя мне кажется, что полностью круглым рулем управлять удобнее.

Что касается групп органов управления с сенсорными поверхностями вместо обычных кнопок, я из тех, кто считает, что сенсорное управление хорошо для планшетов и мобильных телефонов. Поворотные и кнопочные органы управления, которые Audi использует в остальных моделях, — образец точности и удобства, не требующие отрывать взгляд от дороги, чтобы понять, куда и что нажимаешь. В Q4 они показались мне слишком чувствительными и не позволяли перемещаться по меню так же легко, как привычные кнопки мультифункциональных рулей у Audi.

Я также ненадолго опробовал новый head-up display в топовой версии с функцией дополненной реальности. Отличие от обычных HUD в том, что он может проецировать некоторые знаки далеко от автомобиля, туда, где они лучше служат ориентиром. Например, помимо привычной 2D-стрелки о предстоящем повороте направо, система выводит 3D-стрелку, «парящую» перед машиной, которая очень точно показывает, куда нужно повернуть, что облегчает навигацию.

Другие проекции включают горизонтальные полосы при сильном сближении с впереди идущим автомобилем или указатели, совпадающие с разметкой полосы, если ассистент удержания полосы обнаруживает, что ты слишком часто наезжаешь на линию, предупреждая, что нужно взять руль под контроль.

Просторность Q4 e-tron: новое измерение салона электромобилей

Если ты никогда не видел изнутри электромобиль нового поколения, с платформой, разработанной под такой тип привода, тебя удивит, сколько места может быть в салоне. Учти, что электродвигатели очень компактны, а батарея плоская и расположена под полом. Это позволяет иметь большую колесную базу и очень короткие свесы.

В Q4 Audi доступные сантиметры по всем параметрам подтверждают эту теорию. Машина очень просторна для своих внешних размеров и позволяет четырем взрослым ехать с таким же комфортом или даже большим, чем в Audi Q5. Преимущество последнего в том, что у него есть сдвижной задний диван со спинками с регулируемым наклоном, которого нет у Q4. С другой стороны, Q4 имеет ровный пол, что заметно улучшает комфорт задних сидений, и даже делает возможным использование среднего места.

Audi также много поработал над местами для хранения в салоне: не только лоток под плавающей консолью, но и под центральным подлокотником или в дверях, где могут поместиться даже большие бутылки. Остальное — характерные и знакомые по моделям марки с четырьмя кольцами детали: великолепные сиденья разных дизайнов на выбор, настраиваемая атмосферная подсветка салона, как в танцевальном зале.

Когда речь заходит об оценке багажного пространства, Q4 e-tron снова получает высокую оценку. Это 520 литров, что опережает таких конкурентов, как EQA (почти на 200 больше, чем у Mercedes EQA, если уж говорить точнее) или Lexus UX 300e. Он не дотягивает до Enyaq, который, как обычно у Skoda, задает ориентир с багажником почти в 560 литров, хотя у чешской модели и внешние габариты больше.

Возможности трансформации багажника ограничиваются складыванием спинок сидений по секторам (в пропорции 60/40 или, опционально, на три части 40/20/20) и установкой пола на двух уровнях. Под ним могут храниться зарядные кабели, ведь ни одна версия Q4, с передним двигателем или без, не предлагает места под капотом.

За рулем Audi Q4 e-tron

Как происходит каждый раз, когда мы испытываем новый электромобиль, его управление захватывает своим комфортом и приятностью. А если к этому добавить качество, с которым подвеска гасит неровности, и шумоизоляцию салона на уровне этого Q4, получается идеальная машина для долгих поездок… хотя это по-прежнему требует тщательного планирования маршрута, даже для таких автомобилей, как Q4 40 e-tron с запасом хода более 500 км.

Именно эта промежуточная версия, как мы уже отмечали в начале, наиболее рекомендуема. Его 204 л.с. хорошо работают, несмотря на 2 тонны веса, благодаря мгновенной отдаче 310 Нм максимального крутящего момента. Это не автомобиль, который удивит динамикой, но он легко и уверенно ведет себя в любых условиях. Audi drive select позволяет выбирать между разными программами, с явной разницей в реакции на педаль газа между режимом экономии энергии и спортивным.

Заявленное ускорение 0–100 км/ч за 8,5 секунды — на полсекунды медленнее, чем у e-tron 35 с 170 л.с., который весит на 160 кг меньше. В обоих случаях максимальная скорость ограничена 160 км/ч. Во время движения можно использовать лепестки на руле для переключения между тремя уровнями рекуперации энергии. В зависимости от выбранной программы вождения система запоминает и поддерживает выбранный уровень рекуперации при ускорении или торможении, либо отключает его сразу после возобновления ускорения, чтобы использовать режим накатывания при отпускании педали газа, пока мы снова не коснемся лепестков.

Во время испытательного маршрута я замерял по бортовому компьютеру разные участки: средний расход около 19 кВтч/100 км в самом благоприятном случае и почти 25 кВтч/100 км при спортивной езде. Не будучи слишком бережливым с рекуперацией и не практикуя экономичную езду, нетрудно добиться реального запаса хода в 350 км. Если мало ездить по автостраде и трассам, водить мягко и включать и следовать рекомендациям предиктивного ассистента эффективности, можно рассчитывать проехать 400 км, не заезжая на зарядную станцию.

Зарядка переменным током мощностью 11 кВт — со штатным зарядным устройством (7,4 кВт на e-tron 30), и до 125 кВт постоянным током (100 кВт в базовой модели). Преимущество, которое предлагает Audi через сервис e-tron Charging Service, — клиенты могут заряжать свои гибриды с подзарядкой или электромобили одной картой, а в первый год (позже можно подключиться за ежемесячную плату) действует скидка почти 60% на стоимость киловатт-часа при зарядке на быстрой сети Ionity.

Я также проехал на Q4 e-tron 50 quattro со спортивной отделкой и более жесткой подвеской. На практике я не ожидал такой разницы в динамике с e-tron 40, как указано в технической характеристике, где говорится, что эта версия способна разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды. Но разница есть, и она гораздо больше, чем между версиями 35 и 40. Прежде всего потому, что помимо почти 100 л.с. дополнительно доступно 410 Нм крутящего момента практически мгновенно. Но повторю, что e-tron 40 кажется мне самым сбалансированным.

Как интересная техническая деталь, все они используют шины большего сечения на задней оси (255 против 235), и все оснащены барабанными тормозами на задней оси. Ни то ни другое при вождении не ощущается ни к лучшему, ни к худшему — если тебе не скажут, ты даже не заметишь. Это можно считать положительным, ведь тормоза, которые обычно требуют периода адаптации в электромобилях, в Q4 работают великолепно.