Test en mening Audi Q4 e-tron: de elektrische SUV die ik zelf zou kopen

In een recordtempo zetten de fabrikanten hun elektrificatieproces voort. En Audi is een van degenen die het meest “gas geven”. Het merk met de vier ringen verraste onlangs met de aankondiging dat vanaf 2026 alleen nog nieuwe modellen met 100% elektrische aandrijving op de markt zal brengen. En na de Audi e-tron (in SUV- en Sportback-versies) en de Audi e-tron GT (en zijn sportieve RS e-tron GT-versie) laten de nieuwe Audi Q4 e-tron zien dat ze goed op weg zijn.

Nu moeten alleen nog de verantwoordelijken die ervoor zorgen dat we op elke hoek een laadpaal kunnen vinden, zich even haasten met het aanleggen van de nodige laadinfrastructuur, zoals ze haast hebben gemaakt met het aankondigen van het einde van de verbrandingsmotor.

Over de Audi Q4 e-tron hebben we al uitgebreid gesproken, dus we gaan niet opnieuw in op de technische kenmerken, al zullen we wel het aanbod voor de Spaanse markt doornemen. Waar we ons in dit artikel op concentreren, zijn de indrukken die we kregen tijdens deze eerste kennismaking op de nationale presentatie, waarbij we de versies Q4 40 e-tron en Q4 50 e-tron quattro mochten rijden.

Q4 e-tron: het instapmodel van het elektrische gamma van Audi

De nieuwe Audi Q4 e-tron wordt op dit moment het instapmodel in het elektrische aanbod van Audi. Hij is verkrijgbaar vanaf 44.460 euro in de variant Q4 e-tron 35, met 170 pk, een accu van 52 kWh en een WLTP-gehomologeerde actieradius van maximaal 340 km. Ter referentie: een Audi Q3 35 TFSI S tronic met 150 pk kost 40.000 euro, en een Audi Q5 35 TFI S tronic begint bij 48.480 euro.

En ik maak deze vergelijking om twee redenen. Ten eerste om te benadrukken dat de Audi Q4 in het gamma precies tussen de Q3 en de Q5 staat; hoewel ik nu al zeg dat hij qua gevoel, aanwezigheid en uitstraling veel dichter bij de Q5 ligt, die hij op bepaalde punten zelfs evenaart of overtreft wat betreft ruimte, ondanks dat hij iets kleiner is.

Ten tweede om duidelijk te maken dat de prijs geen excuus meer is om geen elektrische auto te kopen: zelfs zonder rekening te houden met de subsidies voor de aankoop onder het Plan Moves, is de Audi Q4 even duur of goedkoper dan een vergelijkbare Audi Q5 met verbrandingsmotor… en het is niet minder auto. Bedenk bovendien dat de meeste versies van de Q4-reeks in aanmerking komen voor de aankoopsubsidies, wat de rekening flink verlaagt: tot 7.000 euro minder, in het beste geval.

Drie instapvarianten, met een actieradius tot 519 km

Maar laten we het gamma verder bekijken. Boven de Q4 e-tron 30 staat de versie die we, nu we hem hebben gereden, met 100% zekerheid de meest evenwichtige vinden: de Q4 e-tron 40, met 204 pk, een accu van 77 kWh en tot 519 km actieradius. De prijs begint bij 48.910 euro, ongeveer 4.500 euro meer dan de “basis”-versie, en die meerprijs is het waard vanwege de extra actieradius en de prestaties, want het grotere gewicht van de accu met meer capaciteit “eet” een deel van de extra vermogenswinst op, waardoor het prestatieverschil niet zo groot is.

Als topmodel staat er de Q4 e-tron 50 quattro, die een elektromotor op de vooras toevoegt voor vierwielaandrijving en 299 pk levert. De accu is dezelfde als die van de 40 e-tron, waardoor een maximale actieradius van 486 km wordt gehomologeerd. Hij is niet verkrijgbaar met de basisuitvoering, en de versie Advanced begint bij 58.160 euro.

Om de commerciële aanbieding, versies en prijzen af te ronden, kan ik nog melden dat Audi onlangs ook is begonnen met de verkoop van de versie met coupé-achtige carrosserie, de Audi Q4 Sportback e-tron. Technisch gezien is het dezelfde auto, al onderscheidt de Sportback zich door een sportiever uiterlijk, meer standaarduitrusting en, verrassend genoeg, een kofferbak die zelfs enkele liters meer inhoud biedt dan de Q4 SUV. Het prijsverschil tussen een Q4 e-tron en een Q4 Sportback e-tron bij gelijke motor en accu is ongeveer 2.100 euro.

We hebben tijdens de presentatie een Q4 e-tron Sportback live kunnen zien en ik moet zeggen dat ik er erg van heb genoten. Als aanvulling op dit artikel, hier kun je een koopgids lezen over de Audi Q4 Sportback e-tron, waarin veel van de dingen die ik vertel ook van toepassing zijn op de Q4 e-tron SUV-reeks, wat betreft de keuze van motor, afwerking, opties enzovoort.

Audi Q4: dichter bij de Q5 dan bij de Q3

Ik heb het hier eerder al even aangestipt, maar ik wil er nogmaals op wijzen: wanneer je voor het eerst naar de Audi Q4 kijkt, lijkt hij meer op de Q5 dan op de Q3. Hij heeft de frisheid en sportiviteit van de eerste… en de allure, de elegantie en de uitstraling van de tweede. Laten we de afmetingen even noemen: 4,59 meter lang, 1,86 meter breed en 1,63 meter hoog.

Het platform waarop de Q4 e-tron is gebouwd, is hetzelfde als dat van de twee andere elektrische SUV’s van de Volkswagen-groep: de Skoda Enyaq en de Volkswagen ID.4. Bij gelijke techniek is een Q4 ongeveer 4.000 euro duurder dan zijn “broers”. Hoewel ik de ID.4 en de Enyaq nog niet heb gereden, en ik ze alleen statisch heb bekeken, zou ik dat verschil zonder moeite betalen. Zeker als de vergelijking met het model van Volkswagen is, want de Enyaq vind ik een van de grote verrassingen van dit jaar.

En nu we toch over concurrenten praten: andere alternatieven voor de Audi Q4 zijn de Volvo XC40 Recharge die we onlangs hebben getest, de nieuwe Hyundai Ioniq 5, de Lexus UX 300e en de Mercedes-Benz EQA. Van al deze, en zonder de Ioniq 5 te hebben getest, die met een lagere prijs zal scoren, zou ik in mijn persoonlijke ranglijst na de Q4 e-tron de Enyaq van Skoda en de XC40 van Volvo kiezen als ik een elektrische SUV van dit type zou kopen.

De Audi Q4 e-tron van binnen: kwaliteit en kwantiteit

Bij het bekijken van het interieur van de Audi Q4 e-tron verrast het niet dat we het kwaliteitsniveau en de aandacht voor detail tegenkomen die Audi aan al zijn modellen besteedt. Dit is zeker een Audi, en dat merk je waar je ook kijkt.

Ik vond de zwevende middenconsole, zonder pookje, erg mooi, iets wat steeds vaker voorkomt. En ook het feit dat Audi niet opnieuw een derde digitaal scherm onder dat van het multimediasysteem plaatst, maar voor de klimaatregeling gewoon knoppen gebruikt. Zowel het multimediascherm van 10,1 inch (later wordt een scherm van 11,6 inch aangeboden, het grootste dat ooit in een Audi-model is ingebouwd, met een hogere resolutie) als het instrumentendisplay van 10,5 inch zijn spectaculair.

En niet alleen qua formaat, maar ook qua beeldkwaliteit, instelmogelijkheden, indeling van de menu’s en het gemak van navigeren daartussen… Het is duidelijk dat Audi ook hier veel aandacht besteedt aan de gebruikerservaring en de concurrentie lijkt voor te zijn. Bij het instrumentendisplay kun je zelfs kiezen voor een “plus”-versie met meer functies dan de standaarduitvoering, al vind ik die niet nodig.

Nieuwe stuurwielen en head-up display met augmented reality

Een andere vernieuwing waar Audi met veel bombarie over praat voor de Q4 e-tron, is het stuur dat boven en onder afgeplat is, met nieuwe touch-multifunctionele knoppen. Over het ontwerp van het stuur zelf valt weinig te zeggen. Het lijkt me geen voordeel te bieden buiten de esthetiek, vergeleken met de stuurwielen met een afgeplatte onderkant die Audi in zijn sportieve versies gebruikt, vooral om in- en uitstappen te vergemakkelijken. In een SUV als de Q4 zie ik er geen voordelen in… maar ook geen nadelen om het af te wijzen, al vind ik een volledig ronde stuur prettiger te hanteren.

Wat betreft de bedieningsgroepen met aanraakgevoelige vlakken in plaats van gewone knoppen, hoor ik bij degenen die vinden dat touch vooral iets is voor tablets en mobiele telefoons. De draaiknoppen en drukknoppen die Audi tot nu toe in de rest van de modellen gebruikt, zijn een voorbeeld van precisie en gemak, zonder dat je je blik van de weg hoeft af te wenden om te zien waar en wat je aanraakt. Bij de Q4 vond ik ze te gevoelig en kon ik niet zo gemakkelijk door de menu’s bladeren als met de multifunctionele stuurknoppen die Audi altijd heeft gebruikt.

Ook heb ik kort het nieuwe head-up display in de topversie met augmented reality kunnen proberen. Het verschil met gewone HUD’s is dat het sommige signalen ver voor de auto kan projecteren, op plekken waar ze beter als referentie dienen. Naast de bekende 2D-pijl die een aankomende bocht naar rechts aangeeft, plaatst het systeem bijvoorbeeld een 3D-pijl die “zweeft” voor de auto en de af te slaan bocht heel nauwkeurig aangeeft, wat de navigatie vergemakkelijkt.

Andere projecties zijn horizontale balken wanneer je dicht achter het voorliggende voertuig rijdt, of aanduidingen die samenvallen met de wegmarkeringen als de rijstrookassistent detecteert dat je de lijn vaak raakt, om je te waarschuwen het stuur weer zelf over te nemen.

Ruimte in de Q4 e-tron: de nieuwe interieurafmetingen van elektrische auto’s

Als je nog nooit een elektrische auto van de nieuwe generatie van binnen hebt gezien, met een platform dat speciaal voor deze aandrijving is ontwikkeld, zal het je verbazen hoeveel ruimte het interieur biedt. Houd er rekening mee dat elektromotoren erg compact zijn, en de accu plat is en onder de vloer ligt. Daardoor kan men een grote wielbasis en zeer korte overhangen gebruiken.

In de Audi Q4 bevestigen de beschikbare centimeters op alle punten die theorie. Het is een zeer ruime auto voor zijn buitenafmetingen, waarin vier volwassenen even comfortabel of comfortabeler reizen dan in een Audi Q5. Het voordeel van die laatste is dat hij een verschuifbare achterbank heeft met verstelbare rugleuningen, wat de Q4 niet heeft. Daarentegen heeft de Q4 een vlakke vloer die het comfort op de achterbank sterk verbetert, en maakt zelfs het gebruik van de middelste zitplaats mogelijk.

Audi heeft ook veel werk gestoken in de opbergruimte in het interieur, niet alleen met het vakje onder de zwevende middenconsole, maar ook onder de middenarmleuning en in de portieren, die zelfs grote flessen kunnen bevatten. Verder zijn er kenmerkende details die bekend zijn van de modellen van het merk met de vier ringen: prachtige stoelen in verschillende ontwerpen om uit te kiezen, en een configureerbare sfeerverlichting binnen, net als in een feestzaal.

Wanneer het gaat om de bagageruimte, scoort de Q4 e-tron opnieuw een hoge score. Het zijn 520 liter, wat beter is dan concurrenten als de EQA (bijna 200 meer dan de Mercedes EQA, om het even te zeggen) of de Lexus UX 300e. Hij haalt de Enyaq niet, die, zoals gebruikelijk bij Skoda, referenties neerzet met een kofferbak van bijna 560 liter, al heeft het Tsjechische model ook grotere buitenafmetingen.

De mogelijkheden om met de kofferbak te spelen beperken zich tot het neerklappen per sectie van de rugleuningen (in een verhouding van 60/40 of, optioneel, ook verdeeld in drie delen, 40/20/20) en het plaatsen van de vloer op twee hoogtes. Onder de vloer kunnen de laadkabels worden opgeborgen, want geen enkele versie van de Q4, met of zonder voormotor, heeft ruimte onder de motorkap.

Onderweg met de Audi Q4 e-tron

Zoals bij elke nieuwe elektrische auto die we testen, word je meteen verliefd op het comfortabele en prettige rijgedrag. En als de kwaliteit van de wegdemping van de vering en de isolatie van het interieur op het niveau van deze Q4 zit, dan is het resultaat een ideale auto voor lange afstanden… hoewel je de reis nog steeds goed moet plannen, ook bij auto’s zoals de Q4 40 e-tron, met zijn meer dan 500 km actieradius.

Juist deze tussenversie is de meest aan te raden, zoals we al aan het begin hebben aangegeven. Zijn 204 pk gaan ver, ondanks het gewicht van bijna 2 ton, dankzij het onmiddellijk beschikbare maximale koppel van 310 Nm. Het is geen auto die je met zijn prestaties zal verrassen, maar hij beweegt in elke situatie met gemak. De Audi drive select laat je kiezen uit verschillende programma’s, met een duidelijk verschil in gaspedaalrespons tussen het zuinige programma en het sportieve.

Deze versie belooft een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 8,5 seconden, een halve seconde sneller dan de e-tron 35 met 170 pk, die 160 kg lichter is. In beide gevallen is de topsnelheid beperkt tot 160 km/u. Tijdens het rijden kun je de schakelflippers aan het stuur gebruiken om te wisselen tussen drie niveaus van energieterugwinning. Afhankelijk van het geselecteerde rijprogramma onthoudt en behoudt het systeem het gekozen terugwinningsniveau bij het accelereren of remmen, of schakelt het dit direct uit zodra we weer gas geven, zodat de auto bij het loslaten van het gaspedaal in zeilstand gaat, totdat we de flippers weer aanraken.

Tijdens de testrit kon ik op de boordcomputer verschillende trajecten meten, met gemiddelde verbruiken van ongeveer 19 kWh/100 km in het gunstigste geval, en bijna 25 kWh/100 km bij sportief rijden. Zonder erg zuinig om te gaan met energieterugwinning of efficiënt te rijden, is het niet moeilijk om een werkelijke actieradius van 350 km te bereiken. Als je niet veel snelweg rijdt, rustig rijdt en de aanwijzingen van de voorspellende efficiëntie-assistent volgt, is het haalbaar om 400 km af te leggen zonder langs een laadpaal te hoeven.

Dit laatste kan met wisselstroom tegen een vermogen van 11 kW met de standaardlader (7,4 kW bij de e-tron 30), en tot 125 kW met gelijkstroom (100 kW bij het instapmodel). Een voordeel dat Audi biedt via zijn e-tron Charging Service is dat klanten hun plug-in hybride of elektrische auto’s kunnen opladen met één enkele kaart, en gedurende het eerste jaar (daarna kan men een maandelijks abonnement afsluiten) is er een korting van bijna 60% op de prijs per kilowattuur bij het snelladen op het Ionity-netwerk.

Ik heb ook een Q4 e-tron 50 quattro gereden, met een sportieve uitvoering en steviger vering. In de praktijk verwachtte ik niet zo’n groot prestatieverschil met de e-tron 40 als uit de technische specificaties blijkt, waarin staat dat deze versie in staat is te accelereren van 0 tot 100 km/u in 6,2 seconden. Maar het verschil is er, en het is veel groter dan dat tussen de versies 35 en 40. Vooral omdat hij naast bijna 100 pk meer ook 410 Nm koppel heeft, vrijwel direct beschikbaar. Maar ik blijf erbij dat de e-tron 40 het meest evenwichtig is.

Als technisch detail: alle versies hebben banden met een grotere breedte op de achteras (255 tegenover 235), en alle gebruiken trommelremmen op de achteras. Dat merk je tijdens het rijden niet, ten goede of ten kwade; als ze het je niet vertellen, merk je het niet. Dat kan als positief worden beschouwd, want de remmen, die bij elektrische auto’s meestal een aanpassingsperiode vergen, werken uitstekend in de Q4.