Q4 e-tron 試乗レビューと評価：私が買いたくなる電動SUV

各メーカーは猛烈な勢いで電動化を進めています。Audiもその中で特に「アクセル全開」の勢いです。四つの輪のマークのこのメーカーは最近、2026年以降に発売する新型車はすべて100%電気自動車のみにすると発表して、業界を驚かせました。Audi e-tron（SUVとSportbackの両バージョン）やAudi e-tron GT（そしてスポーツ版のRS e-tron GT）に続き、新型Audi Q4 e-tronによって、順調に進んでいることが示されています。

あとは、各所に充電ポールを設置して利用者が充電できるようにすることを担う人々が、内燃機関の終焉を告げるのと同じくらいの速さで、必要な充電インフラの整備にも取り組んでくれれば良いのですが。

Audi Q4 e-tronについてはすでに長々と話してきましたので、ここで技術的な特徴をもう一度掘り下げることはしません。ただし、スペインの市場向けのラインナップは改めて紹介します。この記事で中心に取り上げるのは、スペインでの発表会で行った初めての試乗の印象です。その際、Q4 40 e-tronとQ4 50 e-tron quattroを運転することができました。

Q4 e-tron：Audiの電気自動車ラインナップへの入門モデル

新型Audi Q4 e-tronは、現時点でAudiの電気自動車ラインナップへの入門モデルという位置づけです。Q4 e-tron 35は、170 CV、52 kWhのバッテリー、WLTP基準で最大340 kmの航続距離を備え、価格は44,460ユーロからとなります。参考までに、150 CVのAudi Q3 35 TFSI S tronicは40,000ユーロ、Audi Q5 35 TFI S tronicは48,480ユーロからとなっています。

この比較を挙げたのには理由が二つあります。一つ目は、Audi Q4はラインナップの中でQ3とQ5のちょうど中間に位置付けられていることを強調するためです。ただし先に言っておくと、走りの印象、存在感、そして佇まいからすると、Q4はQ5にかなり近く、居住性の一部の数値ではQ5と同等かそれ以上です。サイズは多少小さいにもかかわらずです。

二つ目は、価格がもはや電気自動車を買わない言い訳にはならないことを明確にするためです。Plan Movesの購入補助金を考慮しなくても、Audi Q4は、内燃機関の同等のQ5と同程度の価格か、それより安いのです。しかも、小さいからといって劣ったクルマではありません。さらに、Q4ラインナップのほとんどのバージョンは購入補助金の対象になることも覚えておきましょう。これによって支払額は大きく下がり、最良の場合で7,000ユーロも安くなります。

航続距離最大519 kmの三つのエントリーバリエーション

ラインナップの話を続けましょう。Q4 e-tron 30より上に、実際に運転してみた今、100%の自信を持って最もバランスが取れたバージョンと言えるモデルがあります。204 CV、77 kWhのバッテリー、最大519 kmの航続距離を備えたQ4 e-tron 40です。価格は48,910ユーロからで、「ベーシック」版より約4,500ユーロ高くなりますが、その価値は十分にあります。バッテリー容量が大きいことによる重量増が出力の向上の一部を相殺し、性能面での差はそれほど大きくないものの、追加の航続距離が得られるからです。

トップグレードはQ4 e-tron 50 quattroです。フロントアクスルに電気モーターを追加して全輪駆動を実現し、299 CVを発揮します。バッテリーは40 e-tronと同じで、最大486 kmの航続距離がWLTP基準で認められています。ベーシックグレードには設定されておらず、Advancedグレードは58,160ユーロからとなります。

販売の情報、バリエーション、価格の話の締めくくりとして、Audiがクーペ風のボディを持つモデルAudi Q4 Sportback e-tronの販売も開始したことを付け加えておきます。技術的には同じクルマですが、Sportbackはよりスポーティなイメージで、標準装備が充実しており、そして意外にも、Q4 SUVよりも数リットル多い容量のラゲッジスペースを備えています。同じモーターとバッテリーで比べた場合、Q4 e-tronとQ4 Sportback e-tronの価格差は約2,100ユーロです。

発表会の際にQ4 e-tron Sportbackの実車を間近で見る機会があり、個人的にはとても気に入りました。この記事の補足として、こちらでAudi Q4 Sportback e-tronの購入ガイドを読むことができます。そこで述べている多くの内容は、モーターや仕上げ、オプションの選び方などの点で、Q4 e-tron SUVのラインナップにも当てはまります。

Audi Q4：Q3よりもQ5に近い

先ほども軽く触れましたが、改めて強調しておきたいと思います。初めてAudi Q4に近づくと、Q3よりもQ5に近いクルマに感じられます。前者の新鮮さとスポーティさ、後者の佇まい、優雅さ、存在感を兼ね備えています。寸法を確認しておきましょう。全長4.59 m、全幅1.86 m、全高1.63 mです。

Q4 e-tronの基盤となるプラットフォームは、VWグループの他の二つの電気SUVと同じものです。Skoda EnyaqとVolkswagen ID.4です。メカニズムが同じであれば、Q4は「兄弟車」より約4,000ユーロ高くなります。ID.4とEnyaqは静的な見た目の確認のみで、試乗はしていませんが、その差額は進んで払うと思います。特に比較対象がVolkswagenのモデルの場合はそうです。Enyaqは今年2021年に登場した驚きの一台だと思っています。

ライバルの話をすると、Audi Q4のほかの選択肢としては、最近試乗したVolvo XC40 Recharge、新型のHyundai Ioniq 5、Lexus UX 300e、そしてMercedes-Benz EQAがあります。このうち、価格の安さが武器となるIoniq 5は試していないため、これらのうちQ4 e-tronに続いて私が自分の個人的なランキングで挙げる電気SUVは、Skoda EnyaqとVolvo XC-40の2台です。

内装に見るAudi Q4 e-tron：質と量

Audi Q4 e-tronの車内を見ると、Audiがすべてのモデルで提供している仕上げの質と細部へのこだわりは、驚くことではありません。どこから見ても、確かにAudiであり、それが感じられます。

フロートするセンターコンソールのデザインがとても気に入りました。シフトレバーがなくなっているのですが、これはますます一般的になっています。また、Audiはマルチメディアシステムの画面の下に三つ目のデジタルスクリーンを設けず、エアコン操作には従来のボタンを採用しています。10.1インチのマルチメディア画面（後に11.6インチの画面も用意され、これはAudiのこれまでのどのモデルよりも大きく、解像度も高いものです）と、10.5インチに達する計器ディスプレイは、どちらも見事です。

サイズだけでなく、表示品質、設定の多様さ、メニューの配置、そして操作のしやすさも素晴らしいです……。Audiがここでもユーザー体験に特別な注意を払っており、先頭を走っていることがわかります。計器類についても、標準より多くの機能を持つ「プラス」版を選ぶことができますが、私はそれが必要だとは思いません。

新しいステアリングとAR対応ヘッドアップディスプレイ

AudiがQ4 e-tronのために大々的に発表したもう一つの新機能は、上下が平らになった新しいステアリングホイールで、タッチ式のマルチファンクションボタンを備えています。ステアリングの形状そのものについては、特に言うことはありません。Audiがスポーツモデルで使っている、下部が平らなステアリングと比べて、特に乗り降りのしやすさといった点以外に、デザイン上の利点は感じられませんでした。SUVであるQ4においては、利点も欠点もないと思いますが、拒否するほどの理由はありません。ただ、完全な円形のステアリングのほうが操作しやすいとは思います。

従来の物理ボタンの代わりに、タッチセンサー式の操作グループを採用した点については、私はタッチ操作が向いているのはタブレットやスマートフォンだと考える人間です。Audiが他のモデルで今まで使ってきた回転式やプッシュ式の操作部は、正確で扱いやすく、どこに何があるのかを確認するために道路から目を離す必要がありません。Q4では、感度が高すぎて、Audiで「おなじみの」マルチファンクションステアリングのボタンのような手軽さでメニューを移動することができませんでした。

トップグレードの拡張現実機能付きの新しいヘッドアップディスプレイも少しだけ試すことができました。従来のHUDとの違いは、車から離れた場所に、より適切な基準となる位置に、一部の表示を投影できることです。例えば、右折の2D矢印に加えて、システムは車の前に「浮かぶ」3D矢印を表示し、取るべき進路を非常に正確に示すため、ナビゲーションが容易になります。

その他の表示としては、前の車に非常に近づくと水平のバーが表示されたり、レーンキープアシストがラインを踏みすぎていると判断した場合には、車線のマークに合わせた表示が出て、ステアリングの操作を促します。

Q4 e-tronの居住性：電気自動車の新しい室内空間

この種のモーターのために開発された新世代のプラットフォームを持つ電気自動車の車内を見たことがなければ、その室内空間の広さに驚くことでしょう。電気モーターは非常にコンパクトで、バッテリーは平たく、床下に配置されます。そのため、長いホイールベースと非常に短いオーバーハングを実現できます。

Audi Q4では、あらゆる寸法で余裕があることがこの理論を裏付けています。外寸に対して非常に広々としており、大人4人がAudi Q5と同等かそれ以上の快適さで移動できます。Q5の利点は、Q4にはないスライド式のベンチシートと、背もたれの傾きを調整できる機能があることです。その一方で、Q4は床がフラットで、後部座席の快適性が大幅に向上しており、中央席の利用も可能です。

Audiは収納スペースの確保にも大いに力を入れています。フローティングコンソールの下のトレイだけでなく、センターコンソールの下、アームレストの下、ドアポケットにも収納があり、大きなボトルも入るほどです。そのほかにも、四つの輪のブランドのモデルでおなじみの特徴があります。選べるさまざまなデザインのすばらしいシート、そしてナイトクラブのような、設定可能なアンビエントライトです。

荷室スペースを評価すると、Q4 e-tronは再び高いスコアを獲得します。容量は520リットルで、EQA（ちなみにMercedes EQAより約200リットル多い）やLexus UX 300eといったライバルを上回ります。Skodaのブランドがよくそうであるように、基準となるのは約560リットルの荷室を持つEnyaqには及びませんが、チェココのモデルは外寸がより大きいのです。

荷室の使い方は、後部座席の背もたれの分割倒し（60/40の比率、またはオプションで40/20/20の3分割）と、床面の二段階の高さ調整に限られます。床下には充電ケーブルを収納でき、フロントモーターの有無にかかわらず、どのQ4バージョンもフードの下に収納スペースはありません。

Audi Q4 e-tronでの走り

新しい電気自動車を試すたびに感じることですが、その運転は快適で心地よく、引き込まれます。そして、このQ4のようにサスペンションの路面追従性や車内の遮音性が高いレベルにあれば、長距離を走るのに理想的なクルマになります。とはいえ、500 km以上の航続距離を持つQ4 40 e-tronのようなクルマでも、旅の計画はきちんと立てる必要があります。

まさにこの中間バージョンが最もおすすめできると、冒頭でも述べたとおりです。車重が2トンあるにもかかわらず、204 CVは十分な力を発揮します。最大トルク310 Nmは即座に発生するからです。性能で驚かせるクルマではありませんが、どんな状況でも軽快に動きます。Audiドライブセレクトでは、さまざまなプログラムから選択でき、省エネ重視のものとスポーティ志向のものとでは、アクセルへの反応に明確な違いがあります。

このバージョンの0から100 km/hまでの加速は8.5秒と公表されています。これは170 CVのe-tron 35より0.5秒速く、こちらは160 kgの重量差があります。どちらも最高速度は160 km/hに制限されています。運転中は、ステアリングのパドルを使って、3段階の回生ブレーキを切り替えられます。選択した運転プログラムに応じて、システムは加速時や減速時に選んだ回生レベルを記憶して維持するか、アクセルを再び踏み込んだ瞬間にそれを解除して、アクセルから足を離した際の惰性走行モードに移行します。パドルに再び触れるまで続きます。

試乗コースでは、車載コンピュータで区間ごとの測定を行いました。最も有利な場合の平均消費電力は約19 kWh/100 km、スポーティな運転では約25 kWh/100 kmでした。回生ブレーキに特別な注意を払わず、効率を重視した運転をしなくても、実際に350 kmの航続距離を達成するのは難しくありません。高速道路や自動車専用道路をあまり利用せず、穏やかに運転するか、予測型の効率アシスタントの提案に従えば、充電ポールに立ち寄ることなく400 kmを走ることも十分に可能です。

充電は、標準装備の充電器で11 kWの交流電力（e-tron 30では7.4 kW）によって行うことができ、直流電力では最大125 kW（エントリーモデルでは100 kW）に対応します。Audiが提供するサービスe-tron Charging Serviceの利点は、一枚のカードでプラグインハイブリッド車や電気自動車を充電できることです。また、最初の1年間（その後は月額料金で契約可能）は、Ionityの急速充電網でのkWh料金が約60%割引になるボーナスが含まれています。

また、Q4 e-tron 50 quattroも試乗しました。スポーティな仕上げとより硬めのサスペンションを備えたモデルです。実際には、スペック表が示すほど40 e-tronとの性能差は大きくないと予想していました。このバージョンは0から100 km/hまで6.2秒で加速できると言われています。しかし、差は確かにあり、35と40のバージョン間の差よりもはるかに大きいです。約100 CV増えたことに加えて、410 Nmのトルクがほぼ瞬時に利用できるからです。ただ、私はやはり40 e-tronが最もバランスが良いと思います。

技術的な興味深い点として、すべてのバージョンでリアアクスルのタイヤ幅が広く（255対235）、そしてすべてのモデルでリアブレーキにはドラムブレーキが採用されています。運転していて、良くも悪くもその違いは感じられず、教えられなければ気づかないでしょう。電気自動車のブレーキはたいてい慣れが必要ですが、Q4のブレーキは見事に機能するので、これは前向きに評価できる点です。