Denza BAO 5 운전기: 가장 강한 상대들에게 도전할 만한 그 이상의 힘

기술 사양, 편의 사양, 가격을 살펴보면, Denza BAO 5는 Toyota Land Cruiser나 Land Rover Defender 같은 차량을 고려하는 사람들에게 망설임을 줄 만합니다. 544 CV, 최대 90킬로미터의 전기 주행 거리, 디퍼렌셜 잠금 장치, 높이 조절이 가능한 정교한 적응형 서스펜션을 갖추고 있기 때문입니다.

Denza에게 어려운 점은, 포장도로가 끝나고 까다로운 상황이 시작될 때에도 잠재 고객이 BAO 5와 그 기술을 신뢰할 수 있다고 설득하는 것입니다. 다시 말해, 고급스러운 실내와 오프로드 주행을 위해 개발된 플러그인 하이브리드 기술을 결합하여 SUV 명가들과 경쟁할 수 있다는 점을 보여 주어야 합니다.

이 제안은 매우 매력적입니다. 하지만 피할 수 없는 질문도 던집니다. 평균 가격이 80.000유로를 넘는 이 차급의 잠재 고객들이, Land Cruiser를 신뢰하는 것처럼, 새로 등장한 중국 브랜드의 전동화되고 전자장치가 많이 탑재된 SUV를 신뢰할 준비가 되어 있을까요?

도로에서 주행하고, 이번 행사를 위해 준비된 모토크로스 코스에서 몇 가지 장애물을 넘어 본 뒤 우리는 첫 번째 답을 얻었습니다. 근거는 분명히 존재합니다. 하지만 평판을 얻는 것은 다른 문제이며, Denza가 이를 어떻게 해내는지 면밀히 지켜볼 것입니다. Denza는 화려한 Denza Z9 GT로 다른 세그먼트에서도 이와 매우 비슷한 딜레마에 직면해 있으며, 그 상대는 바로 Porsche입니다.

규모가 작고 기준이 확고한 시장

스페인에서 연간 약 2.200대가 판매되는 이런 유형의 SUV 세그먼트는 규모가 작고 확고하게 자리 잡은 강자들이 있습니다. Land Rover Defender와 Toyota Land Cruiser가 주요 기준입니다.

Denza BAO 5는 플러그인 하이브리드 제안을 내놓았지만, 전기 주행과 오프로드 능력을 결합한 차량이 이것 하나뿐인 것은 아닙니다. Defender 역시 PHEV 버전을 제공하며, Mercedes는 전동화를 더 멀리 밀고 나가 전기 G 클래스를 내놓았습니다.

Denza의 기회는 이 장점들을 어떻게 묶어 내는지, 그리고 76.290유로라는 시작 가격에 얼마나 많은 것을 담았는지에 있습니다. 수치로 보면 경쟁자들보다 늘 더 많습니다. 더 긴 주행 거리, 더 큰 출력, 더 많은 편의 사양이기 때문입니다. 하지만 이 시장 세그먼트에서는 누적된 경험, 애프터서비스, 각 브랜드가 주는 신뢰도 특히 중요합니다. 바로 여기에서 Denza는 계속 쌓아 가야 합니다. 제품은 이미 갖추었기 때문입니다.

544 CV와 의미가 있을 수 있는 전동화

BAO 5는 오프로드 지향 플러그인 하이브리드 차량을 위해 특별히 개발된 DMO, Dual Mode Off-road의 약자 아키텍처를 사용합니다. 세로로 배치된 1.5리터, 150 CV 가솔린 터보 엔진과 두 개의 전기 모터를 결합합니다. 앞쪽 모터는 272 CV, 뒤쪽 모터는 388 CV입니다. 합산 출력은 544 CV이며, 최대 토크는 760 Nm입니다. 각 구성 요소가 서로 다른 조건에서 최대치에 도달하고 시스템에도 고유한 작동 한계가 있기 때문에, 개별 수치를 단순히 더할 수는 없습니다.

발표된 성능은 인상적입니다. 0에서 100 km/h까지 4.8초 가속을 보여 줍니다. 일상에서 더 중요한 것은 31.8 kWh 배터리로, 이를 통해 전기 모드에서 최대 90킬로미터를 공인받을 수 있습니다. 집에서 충전할 수 있는 사람에게는 가솔린을 소비하지 않고 많은 일상 주행을 커버할 가능성이 열립니다. 장거리 이동에서는 내연기관이 유연성을 제공하여, 배터리와 연료 탱크가 가득 찼을 때 합산 최대 835킬로미터 주행 거리를 공표할 수 있습니다. 다만 이는 공인 수치이며, 산악 도로, 견인 주행, 비포장 지역 주행에서 보장된 거리로 생각해서는 안 됩니다.

교류 11 kW, 직류 100 kW까지 충전을 지원합니다. 급속 충전은 정차 중 전기 주행 거리를 회복하는 데 유용하지만, 플러그인 하이브리드의 경제성은 특히 자주 충전하는 데 달려 있다는 점을 기억해야 합니다.

프레임 섀시와 잠금 장치: 모험 이미지 이상의 것

사각형의 외관, 외부 스페어 타이어, 차체 비율이 견고한 인상을 줍니다. 하지만 중요한 것은 아래에 있습니다. BAO 5는 프레임과 크로스멤버로 이루어진 섀시§h30#를 사용하며, 독립 서스펜션과 Cell-to-Chassis 기술로 통합된 배터리를 갖추고 있습니다. 이 구조는 배터리를 차체 구조 안에서 보호하고, 그 질량을 낮은 위치에 두기 위한 것입니다.

두 버전 모두 양쪽 차축에 변형 가능한 평행사변형 독립 서스펜션을 갖추고 있습니다. 그러나 Ultimate 마감에는 지능형 유압 시스템 DiSus-P가 추가됩니다. 이는 이 차의 가장 흥미로운 요소 중 하나입니다. 20개 이상의 센서 정보를 활용해 작동을 조정하며, 차체 높이를 총 140밀리미터 범위에서 바꿀 수 있습니다. 위로 90, 아래로 50입니다. 최대 지상고는 무려 310밀리미터에 이르며, 접근각과 이탈각은 39도와 34도입니다.

실제로는 차를 높이면 바닥을 긁지 않고 장애물을 넘을 여유가 생기며, 가파른 진입과 이탈 능력도 좋아집니다. 차체를 낮추면 승하차가 쉬워지고, 문을 열면 자동으로 펼쳐지는 접이식 사이드 스텝과 함께 쓰면 더 편리합니다. 서스펜션 조정으로 다양한 상황에 맞게 반응을 바꿀 수 있습니다. 또한 주차 시 자동 수평 기능이 있어, 지면이 기울어 있어도 차체를 수평으로 유지할 수 있습니다. 예를 들어 Denza가 액세서리 카탈로그에서 제공하는 것과 같은 루프 텐트를 원하는 사람에게도 도움이 됩니다.

여기에 다양한 주행 모드도 더해집니다. 눈, 진흙, 모래, 바위, 도하 등을 위한 프로그램과 스포츠, 일반, 에코 모드까지 갖추고 있습니다.

이번 시승에서는 행사를 위해 준비된 모토크로스 코스에서 경사로와 능선을 넘었습니다. BAO 5는 제시된 과제를 안정적으로 해냈고, 서스펜션, 구동 방식, 잠금 장치의 가능성은 높은 수준을 보여 줍니다. 그러나 이 경험만으로 Land Cruiser나 극한 4×4에서의 Mercedes G 클래스 수준이라고 단정할 수는 없습니다. 복잡한 교량 횡단, 불리한 지지 조건, 도하, 낮은 접지력 구간에서 시험해 봐야 합니다. 또한 준비되지 않은 길에서 장시간 어려움이 이어지고 적재 조건이 다를 때 어떻게 반응하는지도 확인해야 합니다.

첫인상은 매우 긍정적입니다. 그러나 지금 당장 내기를 한다면, 극한 오프로드에서 디퍼렌셜 기계식 잠금 장치 세 개를 갖춘 G 클래스와 정면으로 맞붙으면 BAO 5가 버티지 못할 것이라고 봅니다. 반면 장거리 도로 주행이라면 그렇게 단정하기 어렵습니다. 더 깊은 시험이 필요합니다. 한 가지는 피할 수 없습니다. 가장 저렴한 G 클래스는… BAO 5의 거의 두 배입니다!

도로에서: 편안하고 힘이 넘침

포장도로에서 BAO 5는 비교적 편안하며, 여유 있는 출력이 분명히 느껴집니다. 성능은 충분합니다. 가속을 요구하면 상당한 부피와 3톤이 넘는 무게를 단호하게 밀어내는 것을 느낄 수 있습니다. 여유롭게 여행할 수 있지만, 가속 능력을 스포츠 SUV처럼 몰아도 된다는 신호로 받아들이면 안 됩니다. 특히 이 무게에서는 더욱 그렇습니다. 그래도 낮은 무게중심 덕분에 커브에서 안정감을 줍니다.

장거리 도로 주행에서 가장 덜 좋은 점은 소음입니다. 점진적으로가 아니라 가속 페달을 끝까지 밟아 출력을 요구하면, 하이브리드 시스템의 작동으로 가솔린 엔진 소리가 예상보다 크게 들립니다. 불편할 정도는 아니지만 정숙함은 줄어듭니다. 공기 저항을 잘 가르지 못하는 다른 유사 차량들처럼, 속도가 올라가면 바람 소리가 두드러집니다. BAO 5는 놀라울 정도로 쉽게 그 속도에 도달합니다.

연비에 대해서는 대표적인 실제 수치를 얻으려면 더 긴 시험이 필요합니다. 또한 플러그인 하이브리드에서는 사용한 연료뿐 아니라 소비한 전기, 그리고 주행을 시작하고 끝낼 때의 배터리 상태도 중요합니다. 참고로 시승 코스는 서킷에서의 짧은 오프로드 구간을 제외하면 거의 전부 고속도로였으며, 평균 연비는 10.5 l/100 km로 주목할 만했습니다.

매우 좋은 마감과 설득력 있는 편의 사양

실내는 강점 중 하나입니다. 첫 접촉부터 품질이 느껴지는 소재와 구성을 갖추고 있습니다. 12.3인치 디지털 계기판, 헤드업 디스플레이, Google 서비스가 적용된 15.6인치 중앙 디스플레이, 동승자용 추가 디스플레이가 기본으로 들어갑니다. 앞좌석은 전동 조절, 열선, 통풍, 마사지 기능을 제공하며, 뒷좌석은 등받이 각도 조절과 열선을 갖추고 있습니다.

Ultimate 마감에는 나파 가죽과 뒷좌석 통풍 등이 추가됩니다. Devialet 오디오 시스템은 최대 18개의 스피커를 갖출 수 있습니다. 여행에 유용한 장치도 있습니다. 4.5리터 용량의 냉장·난방 수납 공간이나, 차량 배터리에서 최대 6 kW로 외부 기기에 전원을 공급하는 V2L 기능이 그것입니다. 발전기 없이 특정 장비를 사용할 수 있는 실용적인 기능입니다. 반면 475리터의 트렁크는 인상적이지 않지만, 형태가 잘 활용 가능하며 두 번째 열 좌석을 접으면 1.069리터까지 늘어납니다. 견인 능력은 최대 2.500 kg입니다.

스페인 라인업은 두 가지 버전으로 구성됩니다. 76.290유로인 BAO 5 Elegance와, 86.420유로까지 올라가는 BAO 5 Ultimate입니다.

Elegance에도 이미 풍부한 편의 사양이 있지만, 10.000유로를 더 내면 Ultimate에는 DiSus-P 서스펜션, 전동 사이드 스텝, 나파 가죽 시트, 고정형 프런트 캘리퍼가 적용된 더 나은 브레이크, 그리고 몇 가지 편의 사양이 추가됩니다. 따라서 이 차에 관심이 있다면 오프로드에서의 가능성을 언젠가 활용하려는 목적일 때 특히 Ultimate를 주목할 만합니다.

공표된 보증은 차량 6년 또는 150.000 km, 구동 시스템 8년 또는 150.000 km, 배터리 8년 또는 250.000 km입니다.

Denza BAO 5의 대안은? 무엇을 원하느냐에 따라 다릅니다

BAO 5는 여러 장점을 갖추고 있지만, 경쟁 차량들은 BAO 5의 가격 대비 가치를 상쇄할 만한 중요한 이유를 제시합니다. 선택은 차에 무엇을 기대하는지, 그리고 익숙한 이력과 새로운 제안 중 무엇을 더 중요하게 여기는지에 달려 있습니다.

수년간 보유하고, 자주 까다로운 조건에서 사용하며, 수십 년의 경험을 가진 모델군이 주는 신뢰를 중시한다면 Toyota Land Cruiser 를 고르겠습니다. 캠핑을 단순한 가끔의 외출 이상으로 생각하는 사람에게 견고함이라는 평판은 여전히 중요한 근거입니다. 참고로 Denza가 덜 신뢰할 만하다는 뜻은 아니며, 많은 구매자에게는 내구성을 입증할 시간이 더 필요하다는 의미입니다. 그리고 그것은 시간이 지나면서 조금씩 증명되는 것입니다.

디자인, 브랜드 이미지, 이 세그먼트에 자리 잡은 제조사의 경험을 중시하면서 오프로드 능력, 장거리 편안함, 일상의 전기 주행을 함께 원한다면 Land Rover Defender PHEV 를 고려하겠습니다. 다만 최근 들어 이 브랜드가 늘 자랑해 온 신뢰성 있고 견고한 차라는 평판을 조금씩 잃어 가고 있다는 점은 말해야겠습니다.
Denza의 접근 방식과 가장 가까운 대안이지만, 가격에 대한 결론을 내리기 전에 구체적인 버전과 편의 사양을 비교해 보는 것이 좋습니다. Defender 110 S PHEV는 85.700유로부터 시작하며, 110 X PHEV는 126.500유로까지 올라갑니다.

전동 럭셔리 오프로드 SUV를 원하고 여행과 경로에서 충전 필요를 맞출 수 있다면 Mercedes 전기 G 클래스도 이 후보군에 들어갑니다. 하지만 가격 위치 때문에 BAO 5와 직접 비교하기는 어렵습니다. 160.000유로 이상입니다. 367 CV의 가장 “저렴한” G 클래스인 450d는 150.00유로부터 시작합니다.

DENZA BAO 5 – 이미지 갤러리