Mercedes-Benz가 메가와트 MCS 충전을 시험하기 위해 eActros 600으로 유럽을 횡단하다

Mercedes-Benz의 대형 트럭 사업부는 까다로운 도로 시험을 통해 1메가와트 충전 시스템(MCS)의 개발을 추진하고 있습니다. 회사는 개발 엔지니어가 운전하는 eActros 600 시험차 두 대를 보냈으며, 이들은 독일 뵈르트암라인 공장에서 스웨덴 남부 린쾨핑까지 약 2,400킬로미터의 주행을 수행합니다.

경로는 네덜란드, 벨기에, 덴마크를 거치며, 주로 중량 차량을 위해 특별히 마련된 공공 및 민간 MCS 충전소에서 충전이 이루어집니다. 이 시험의 주된 목적은 트럭과 여러 제조사 충전기 간의 완벽한 호환성을 검증하는 것이며, 아울러 북유럽의 연중 이 시기에 나타나는 낮은 기온을 고려하여 실제 조건에서 이 시스템의 실용적 동작에 관한 귀중한 데이터를 수집하는 것입니다.

주행이 끝나면 Mercedes-Benz의 엔지니어들은 주행 전반에 걸쳐 충전 곡선, 평균 유효 출력, 그리고 MCS 인프라의 전체 효율을 면밀히 분석할 것입니다.

Mercedes-Benz의 엔지니어팀은 그들이 직면하게 될 가장 큰 과제 중 하나가 차량을 이용 가능한 다양한 충전 시스템에 맞추는 것에 있다고 봅니다. MCS 표준의 매우 높은 전류는 매우 까다로운 열 관리를 요구하므로, 이와 같은 도로 시험은 일상적인 운용 상황에서 이러한 측면을 평가할 수 있는 독특한 기회를 제공합니다.

새로운 MCS 충전 표준은 어떤 이점을 제공합니까?

MCS 표준은 최대 1,000kW의 출력을 허용하며, 이는 현재 400kW로 제한된 CCS 표준에 비해 중요한 개선입니다. eActros 600의 경우, MCS 표준은 배터리 충전율을 약 30분 만에 20%에서 80%까지 높일 수 있으며, 반면 CCS 표준에서는 약 한 시간이 필요합니다. 이러한 충전 시간의 획기적인 단축은 장거리 물류에 완전히 혁신적인 변화를 가져오며, 이전에는 불가능했던 노선을 하루 근무 시간 안에 주행할 수 있게 합니다.

그러나 물류 업계 기업들이 직면하게 될 주된 걸림돌은 현재 유럽에서 이용 가능한 공공 MCS 인프라가 제한적이라는 점입니다. 대형 물류 노선에서 찾아볼 수 있는 MCS 충전 지점의 수가 적은 이유는, 이 표준과 호환되는 트럭이 거의 운행되지 않고 국제 표준화 절차도 아직 완료되지 않았기 때문입니다. 다만 이는 향후 몇 년 안에 바뀔 것으로 예상됩니다.

이미 저희 HighMotor에서 소개해 드린 바와 같이, Mercedes-Benz는 2024년 뵈르트암라인의 개발 및 시험 센터에서 eActros 600 프로토타입을 1메가와트 출력으로 처음 충전하는 데 성공했습니다.

마지막으로, MCS 포트는 eActros 600의 양산형 모델에서 옵션으로 제공될 예정이며, 이를 통해 고객들은 장거리 운송의 전동화 미래에 대비할 수 있게 됩니다.