Preizkus in nakupovalni vodnik: Nissan X-Trail, zelo družinski SUV, pripravljen na pustolovščino

Že četrta generacija Nissan X-Trail je prišla na naš trg konec leta 2022. To ni model, ki bi ga na naših cestah videli pogosto, saj se prodaja SUV-jev zgosti v dveh nižjih segmentih. Čisto pod X-Trailom pa ima Nissan že pravi “uspešnico”: Qashqai.

Morda ne veste, da razlika v ceni med Qashqaiem in X-Trailom ni tako velika, zato ni nerazumno razmisliti o prehodu na “večjega brata”. Predvsem če pogosto potujete, potrebujete veliko notranjega prostora (z možnostjo celo sedmih sedežev) ali cenite večjo raffiniranost, ki jo ponuja X-Trail, poleg tega pa je to model, bolje pripravljen na občasen zapustitev asfalta.

Po velikosti – skoraj 4,7 metra dolžine – in ceni – od 33.700 do 50.600 evrov, z upoštevanimi popusti in financiranjem nakupa – so “naravni” konkurenti X-Trailu avtomobili, kot so Peugeot 5008, Skoda Kodiaq ali Renault Espace. Pri tem pa pazite, saj je glede na vaš proračun in potrebe X-Trail lahko tudi alternativa za Volkswagen Tiguan ali Kia Sportage, na primer.

Poglobimo se v X-Trail. Povem vam, zakaj se mi zdi dobra izbira za tiste, ki iščejo velik, a obvladljiv družinski SUV, dobro opremljen brez velikih izdatkov in predvsem zelo prijeten za potovanja zaradi kakovosti izkušnje na krovu.

Glavne značilnosti Nissan X-Trail

Čeprav ni pomembno, je dobro vedeti, da X-Trail uporablja isto platformo kot Qashqai. Razlika, ki je pri primerjavi obeh avtomobilov res pomembna, je ta, da ima Qashqai v različicah z manjšo močjo in pogonom 4×2 zadnje vzmetenje z torzijsko osjo, preprostejše od večpovezavnega vzmetenja, ki ga imajo vse različice X-Traila.

Njegove mere so 4,68 metra dolžine, 1,84 metra širine in 1,71 metra višine, z medosno razdaljo 2,70 metra. Qashqai je približno 25 cm krajši, enako širok in skoraj 10 centimetrov nižji, vendar je pomembna razlika v teži: X-Trail je približno 200 kg težji ob primerljivih mehanskih različicah.

Trenutna ponudba X-Traila ponuja tri mehanske konfiguracije, ki jih je mogoče kombinirati z opremo Acenta, N-Connecta, Adventure in Tekna. Različica 1.5 Turbo je na voljo le z dvema nižjima izvedbama, medtem ko je obe različici e-Power mogoče izbrati v katerikoli opremi. To je ponudba in razpon cen po konfiguratorju Nissan ob upoštevanju vseh možnih popustov, vključno s financiranjem:

• 1.5 VC Turbo MHEV 4×2 120 kW (163 KM): od 33.700 evrov do 36.600 evrov
• 1.5 ePower 4×2 152 kW (204 KM): od 37.500 evrov do 47.200 evrov
• 1.5 ePower e-4ORCE 4×4 158 kW (213 KM): od 40.900 evrov do 50.600 evrov

Vse različice temeljijo na istem bencinskem motorju, 1.5 s tremi valji, ki ima za radovedneže in ljubitelje mehanike edinstveno posebnost: ima sistem, ki omogoča spreminjanje kompresijskega razmerja. Praktično pomembno je, da imajo vse različice okoljsko nalepko ECO po DGT. 1.5 VC Turbo MHEV ima blago hibridizacijo , ki je v tem primeru ena najpreprostejših, 12-voltna. Različice ePower so hibridne, vendar gre za zelo poseben sistem, o katerem bomo podrobneje povedali. Menjalnik je vedno samodejen, z različico ePower pa lahko izberete sistem polnega pogona e-4ORCE znamke Nissan.

Posebnost hibridnega sistema e-POWER je, da za razliko od običajnih hibridnih avtomobilov bencinski motor nikoli ne poganja koles. To opravlja električni motor v različicah 4×2, medtem ko pri 4×4 dodatno električni motor na zadnji osi z močjo skoraj 130 KM. Bencinski motor pri e-POWER tako deluje samo kot generator, ki proizvaja električno energijo za električna motorja (dva pri 4×4) in ohranja dovolj energije v bateriji, ki ima približno 2 kWh zmogljivosti.

Pozneje bomo videli, kaj ta konfiguracija pomeni v praksi, saj se zdi nenavadno porabljati bencin za proizvodnjo elektrike na krovu namesto za neposredno gibanje koles, vendar ima tehnologija e-POWER veliko dobrih lastnosti in tudi kakšno “protiindikacijo”.

Nekaj pomislekov o cenah lahko podamo že zdaj. Na primer, da pri enaki mehaniki je Qashqai približno 5.000 evrov dražji od X-Traila; to je vse, kar imam za povedati. Ali da je med 1.5 MHEV in e-POWER 4×2 razlika skoraj 4.000 evrov. Jaz bi tukaj izbral e-POWER, z boljšimi zmogljivostmi, veliko prijetnejšim vožnjo zaradi “električnega potiska” in manjšo porabo, zlasti v mestu.

Glede izbire 4×2 ali 4×4 drži, da lastnosti pogona e-4ORCE izboljšajo dinamično vedenje. Ob upoštevanju, da ni velike razlike v skupni moči – in tudi ne v zmogljivostih –, da 4×4 porabi več, izgubi skoraj 100 litrov prtljažnega prostora in stane 3.500 evrov več, sam bi se “prihranil” pogona na vsa kolesa in izbral dobre celoletne pnevmatike.

Notranjost in oprema X-Traila

Voznikovo mesto X-Traila mi je zelo všeč. Materiali in izdelava dajejo občutek kakovosti, v nekaterih vidikih celo nekoliko premium, vsaj v najbolj luksuzni različici. Sedeži so odlični, digitalni instrumenti – razen v osnovni izvedbi, ki ima analogne ure – so zelo popolni, zaslon na dotik pa je nameščen visoko za lažje upravljanje. Ima zelo visoko ločljivost in omogoča nastavitev bližnjic do najpogosteje uporabljenih funkcij, čeprav so še vedno na voljo fizični gumbi za klimatsko napravo – ki je tudi zelo zmogljiva –, kar se žal vse bolj opušča.

X-Trail je eden tistih avtomobilov, pri katerih vam ni treba prebirati priročnika ali se dolgo privajati na avto in njegove funkcije, pa čeprav vsebuje vso tehnološko opremo, in se v njem počutite udobno že od prvega trenutka.

Velikodušen prostor na zadnjih sedežih, večji celo kot pri večjih avtomobilih, dela X-Trail idealnim za družinska potovanja. Poleg tega je zadnjo klop mogoče pomakniti vzdolžno za približno 20 cm, da se poveča prostor za noge potnikov ali za prtljago. Tudi naslone sedežev je mogoče nagibati. Stvar se spremeni, če potrebujete sedem sedežev, in takrat priporočam druge alternative. Ta možnost stane približno 800 evrov, vendar dostop do tretje vrste ni enostaven, sedeži pa so zelo majhni in primerni le za otroke.

Kar zadeva prtljažnik, ima po standardu merjenja Nissan 585 litrov, pri različicah 4×4 pa 485 litrov. V primerjavi s SUV-ji njegove velikosti ni med najboljšimi, vendar ima zelo pravilne oblike in je zelo uporaben. Pozor, ker ob namestitvi tretje vrste sedežev, ki lahko ob nepotrebi izgine pod talnim pokrovom, se zmogljivost zmanjša za približno 100 litrov.

Oprema je zelo bogata že v različicah Acenta, vendar se splača doplačilo 3.000 evrov za N-Connecta; ni zaman najbolj prodajana. Poleg vse dodatne opreme glede na Acento ta izvedba vključuje prevleko iz sintetičnega usnja, pomočnika za vožnjo ProPILOT, prostoročno odpiranje prtljažnih vrat, digitalne instrumente z diagonalo 12,3 palca in brezžično polnilnik za telefon.

Od aprila 2024 ima ponudba novo izvedbo z imenom Adventure, ki je za zdaj na voljo le za različice e-POWER, čeprav je bila napovedana tudi za 1.5 Turbo. Glede na opremo različic N-Connecta doda za približno 1.500 evrov elemente, ki dajejo bolj terenski videz, kot so temna izvedba zaslona hladilne maske, zatemnjeni kromirani deli, platišča z 18 palci posebnega dizajna in vodoodporna prevleka sedežev.

Za volanom Nissan X-Trail e-POWER

Mehkost in udobje sta lastnosti, ki najbolje opisujeta občutek ob volanu X-Traila v različici e-POWER, ki se mi zdi najbolj priporočljiva. Tu vstopamo v poglavje o prednostih in slabostih te tehnologije.

Njegova glavna prednost, prijetnost uporabe, je neposredno povezana z načinom, kako električna motorja dajeta navor, pa tudi z dobro zvočno izolacijo kabine, z zanesljivostjo krmiljenja in z dobro absorpcijo udarcev vzmetenja. Bencinski motor je čutiti, vendar ni nikoli moteč. Če ne bi vedeli, kako sistem deluje, bi lahko mislili, da vozite običajen hibridni avto in da motor z notranjim zgorevanjem poganja kolesa.

Vendar temu ni tako, prvi namig pa daje takojšen odziv na pedal za plin, kar je še posebej dobrodošlo v mestu ali na avtocesti: občutek je, da vozite manjši in lažji avto. Ali električnega, če ne bi bilo hrupa motorja z notranjim zgorevanjem, ki se samodejno vklaplja in izklaplja, da proizvede električno energijo na krovu, kadar je to potrebno. Prav tako je mogoče prisiliti električni način brez vklopa motorja z notranjim zgorevanjem z gumbom na konzoli; vendar bo deloval v tem načinu le pri manevrih in nizki hitrosti, največ 2 ali 3 km, kot pri “običajnih” hibridih.

Pospeševanje je tudi dobro, če ima baterija dovolj energije, kar bo v 99 % primerov. Dejansko je težko, da bi se zmogljivost baterije spustila pod 20 %, razen v zelo posebnih situacijah, kot je zelo športna vožnja v vzpon na gorski prelaz. Če se to zgodi, se največja razpoložljiva moč zmanjša in zmogljivost upade, dokler ne upočasnite in se baterija spet napolni. To se dogaja pri večini hibridnih avtomobilov, vendar bi rekel, da se pri X-Traila to zgodi redkeje.

Kljub temu, za toliko vgrajene tehnologije X-Trail ni avto, ki bi se odlikoval z zelo nizko porabo. Da dosežete povprečje okoli 8 l/100 km, si morate to zadati, uporabiti način ECO – razlika v zmogljivostih med ECO in NORMAL je večja kot med NORMAL in Sport – ter voziti učinkovito. To bi bilo lažje, če bi imeli na voljo različne stopnje rekuperacije energije in preklopnike na volanu, namesto da morate preklapljati med načinoma “D” in “B” neposredno z izbirnikom menjalnika. Če vozite nepazljivo, brez skrbi za učinkovitost, je zlahka preseči 10 l/100 km.

Sicer X-Trail odlikujejo tudi zmogljivosti zunaj asfalta, boljše od tistih, ki so običajne v tem razredu. Vzmetenje dobro deluje na poteh in kolovozih, kjer nam ob pogonu zadnje osi, ki ga zagotavljajo različice e-4ORCE, pomagajo tudi posebni načini vožnje “sneg, teren in blato”. Niti po kotih TT niti po delovanju pogona ni to 4×4 za številne pustolovščine, vendar omogoča določene užitke, ki niso dostopni 4×2. Treba bo presoditi, ali ga res potrebujete.

Nissan X-Trail – Galerija slik