Тест-драйв и руководство по покупке: Nissan X-Trail, очень семейный внедорожник, готовый к приключениям

Четвёртое поколение Nissan X-Trail появилось на нашем рынке в конце 2022 года. Это не модель, которую часто встретишь на наших дорогах, ведь продажи внедорожников сосредоточены в двух нижних сегментах. И чуть ниже X-Trail у Nissan уже есть настоящий «бестселлер»: Qashqai.

Возможно, вы не знаете, что разница в цене между Qashqai и X-Trail не так велика, и нет ничего необычного в том, чтобы сделать шаг к «старшему брату». Особенно если вы часто путешествуете, вам нужно много внутреннего пространства (возможно, даже с возможностью семи мест), или вы цените более высокий уровень комфорта, который предлагает X-Trail, а также тот факт, что это модель, лучше подготовленная к тому, чтобы время от времени съезжать с асфальта.

По размеру — почти 4,7 метра в длину — и по цене — от 33 700 до 50 600 евро, с учётом скидок и финансирования покупки — «естественными» соперниками X-Trail являются такие автомобили, как Peugeot 5008, Skoda Kodiaq или Renault Espace. Но учтите, что в зависимости от вашего бюджета и потребностей X-Trail также может быть альтернативой Volkswagen Tiguan или Kia Sportage, например.

Давайте подробнее узнаем X-Trail. Я расскажу, почему считаю его хорошей альтернативой для тех, кто ищет большой, но управляемый семейный внедорожник, хорошо оснащённый без больших затрат и, главное, очень приятный в поездках благодаря качеству впечатлений, которые он даёт в салоне.

Основные характеристики Nissan X-Trail

Хотя это и не так важно, стоит знать, что X-Trail имеет ту же платформу, что и Qashqai. Существенное различие при сравнении этих автомобилей: в версиях с меньшей мощностью и полным приводом 4×2 задняя подвеска Qashqai выполнена на торсионной балке, которая проще, чем многорычажная подвеска, установленная на всех версиях X-Trail.

Его размеры: 4,68 метра в длину, 1,84 метра в ширину и 1,71 метра в высоту, колёсная база 2,70 метра. Qashqai примерно на 25 см короче, такой же ширины и почти на 10 сантиметров ниже, хотя существенная разница в весе: X-Trail примерно на 200 кг тяжелее при сравнении эквивалентных механических версий.

Текущая линейка X-Trail предлагает три механические конфигурации на выбор, которые сочетаются с комплектациями Acenta, N-Connecta, Adventure и Tekna. Версия 1.5 Turbo сочетается только с двумя нижними комплектациями, а две версии e-Power могут быть выбраны в любой комплектации. Это линейка и ценовой диапазон по конфигуратору Nissan с учётом всех возможных скидок, включая скидку на финансирование:

• 1.5 VC Turbo MHEV 4×2 120 кВт (163 л. с.): от 33 700 евро до 36 600 евро
• 1.5 ePower 4×2 152 кВт (204 л. с.): от 37 500 евро до 47 200 евро
• 1.5 ePower e-4ORCE 4×4 158 кВт (213 л. с.): от 40 900 евро до 50 600 евро

Все версии основаны на одном и том же бензиновом двигателе, 1.5 с тремя цилиндрами, который, для самых любознательных или любителей механики, имеет уникальную особенность: в нём есть система, позволяющая изменять степень сжатия. На практике важно, что все версии имеют экологический знак ECO от DGT. Версия 1.5 VC Turbo MHEV оснащена лёгкой гибридизацией, которая в данном случае одна из простейших, на 12 вольт. Версии ePower гибридные, хотя это очень особая система, о ней я расскажу чуть подробнее. Коробка передач всегда автоматическая, а в версии ePower можно выбрать систему полного привода e-4ORCE от Nissan.

Особенность гибридной системы e-POWER в том, что, в отличие от большинства гибридных автомобилей, бензиновый двигатель никогда не приводит колёса в движение. За это отвечает электродвигатель в версиях 4×2, тогда как в 4×4 добавляется второй электродвигатель мощностью почти 130 л. с. на задней оси. Бензиновый двигатель в e-POWER, таким образом, работает только для того, чтобы вращать генератор, который вырабатывает электричество для питания электродвигателя (двух, в случае 4×4) и поддержания достаточного заряда аккумулятора ёмкостью около 2 кВт·ч.

Далее мы увидим, что это означает на практике, ведь, хотя и кажется нелогичным сжигать бензин для выработки электричества на борту вместо того, чтобы использовать его для непосредственного движения колёс, технология e-POWER имеет много достоинств, а также некоторые «противопоказания».

Уже сейчас можно сделать некоторые замечания по поводу цен. Например, что при одинаковой механике Qashqai примерно на 5 000 евро дороже X-Trail; на этом и остановлюсь. Или что между 1.5 MHEV и e-POWER 4×2 разница почти 4 000 евро. Здесь я бы сделал ставку на e-POWER, с лучшими динамическими характеристиками, гораздо более приятный в управлении благодаря «электрическому рывку» и с меньшим расходом, особенно в городе.

Что касается выбора 4×2 или 4×4, действительно, характеристики полного привода e-4ORCE улучшают динамику. Но учитывая, что разница в общей мощности невелика — и в динамике тоже, — что 4×4 расходует больше, теряет почти 100 литров багажника и стоит на 3 500 евро дороже, я бы «сэкономил» на полном приводе и выбрал хорошие всесезонные шины.

Интерьер и оснащение X-Trail

Водительское место X-Trail мне очень понравилось. Материалы и отделка создают ощущение качества, в некоторых аспектах даже приближаясь к премиальному уровню, по крайней мере в самой роскошной версии. Сиденья великолепны, цифровая приборная панель (в базовой комплектации, где аналоговые часы, она менее полная) очень информативна, а сенсорный мультимедийный экран расположен высоко для удобства управления. Он имеет очень высокое разрешение и позволяет настраивать быстрый доступ к наиболее используемым функциям, хотя есть и физические кнопки для климат-контроля — который к тому же очень мощный, — и, к сожалению, это постепенно исчезает.

X-Trail — из тех автомобилей, в которых, не отказываясь ни от одного технологического оснащения, не нужно изучать руководство или проходить период адаптации, чтобы освоиться с машиной и её функциями: вы чувствуете себя комфортно с самого начала.

Просторное пространство на задних сиденьях, даже больше, чем в автомобилях большего размера, делает X-Trail идеальным для семейных поездок. Кроме того, этот ряд сидений может смещаться в продольном направлении примерно на 20 см, чтобы обеспечить больше места для ног пассажиров или для багажа. Спинки сидений также регулируются по наклону. Ситуация меняется, если вам нужны семь мест, и тогда я рекомендую другие варианты. Эта опция стоит около 800 евро, но доступ к третьему ряду непростой, а сиденья очень маленькие, подходят только для детей.

Что касается багажника, по стандарту измерений Nissan это 585 литров, 485 литров для версий 4×4. По сравнению с внедорожниками такого же размера он не из лучших, но имеет очень правильную форму и очень удобен. Учтите, что при установке третьего ряда сидений, который может оставаться скрытым под полом, когда не используется, вы теряете около 100 литров объёма.

Оснащение очень полное уже начиная с версий Acenta, но стоит доплатить 3 000 евро за N-Connecta; недаром это самая продаваемая версия. Помимо всего дополнительного оснащения по сравнению с Acenta, эта комплектация включает обивку из искусственной кожи, систему помощи водителю ProPILOT, бесключевой доступ к задней двери, цифровую приборную панель 12,3 дюйма и беспроводную зарядку для телефона.

С апреля 2024 года в линейке появилась новая комплектация под названием Adventure, которая пока доступна только для вариантов e-POWER, хотя также было объявлено о её появлении для 1.5 Turbo. По сравнению с оснащением версий N-Connecta, за примерно 1 500 евро добавляются элементы, придающие более «походный» облик: тёмная отделка решётки радиатора, затемнённые хромированные элементы, диски 18 дюймов специального дизайна и водоотталкивающая обивка.

За рулём Nissan X-Trail e-POWER

Плавность и комфорт — характеристики, которые лучше всего описывают впечатления от руля X-Trail в версии e-POWER, которую я считаю наиболее рекомендуемой. И здесь мы подходим к главе о достоинствах и недостатках этой технологии.

Её главное преимущество — приятность в использовании — напрямую связано с тем, как электродвигатели передают крутящий момент, а также с хорошей звукоизоляцией салона, уверенностью рулевого управления и тем, как хорошо подвеска гасит неровности. Бензиновый двигатель слышен, но никогда не раздражает. Если бы вы не знали, как работает система, вы могли бы даже подумать, что управляете обычным гибридом, а двигатель внутреннего сгорания приводит колёса в движение.

Но это не так, и первая подсказка — мгновенная реакция на педаль газа, что особенно ценно в городе или на автостраде: создаётся ощущение, что вы управляете меньшим и более лёгким автомобилем. Или электромобилем, если бы не шум двигателя внутреннего сгорания, который включается и выключается сам, когда нужно вырабатывать электричество на борту. Также можно принудительно включить электрический режим без запуска двигателя внутреннего сгорания кнопкой на консоли; но в этом режиме он работает только при манёврах и на низкой скорости, и максимум 2–3 км, как в «обычных» гибридах.

Разгон тоже хороший, при условии что аккумулятор достаточно заряжен, что будет в 99% случаев. На самом деле сложно добиться того, чтобы заряд аккумулятора упал ниже 20%, кроме очень специфических ситуаций, например очень динамичной езды на подъёме в горах. Если это происходит, максимальная доступная мощность снижается, и динамика ухудшается, пока вы не сбросите темп и аккумулятор не восстановит энергию. Так бывает у большинства гибридов, но, пожалуй, в X-Trail это случается реже.

Однако при таком количестве встроенных технологий X-Trail не отличается особо низким расходом. Чтобы добиться средних значений около 8 л/100 км, нужно к этому стремиться, используя режим ECO — разница в динамике между ECO и NORMAL заметнее, чем между NORMAL и Sport — и применяя экономичную манеру вождения. Было бы проще, если бы были разные уровни рекуперации энергии и лепестки на руле, вместо переключения между режимами «D» и «B» непосредственно селектором КПП. Если ездить небрежно, не заботясь об экономичности, легко превысить 10 л/100 км.

В остальном X-Trail также выделяется возможностями вне асфальта, превосходящими то, что обычно встречается в этом классе. Подвеска по-прежнему отлично работает на грунтовках и тропах, где, помимо привода на задней оси, которым оснащены версии e-4ORCE, нам помогают специальные режимы движения «снег, грунт и грязь». По дорожному просвету и работе системы привода это не 4×4 для множества приключений, но он позволяет делать вещи, недоступные 4×2. Придётся оценить, действительно ли вам это нужно.

Nissan X-Trail – Галерея изображений