Proef en koopgids: Nissan X-Trail, een zeer gezinsvriendelijke SUV klaar voor avontuur

De vierde generatie van de Nissan X-Trail kwam in eind 2022 op onze markt. Het is geen model dat je veel ziet op onze wegen, omdat de verkoop van SUV’s zich concentreert in de twee lagere segmenten. En net onder de X-Trail heeft Nissan al een echte “bestseller”: de Qashqai.

Wat je misschien niet weet, is dat het prijsverschil tussen een Qashqai en een X-Trail niet zo groot is, en het is niet onredelijk om de stap naar de “grote broer” te overwegen. Vooral als je vaak reist, veel binnenruimte nodig hebt (zelfs met de mogelijkheid van zeven zitplaatsen) of waardering hebt voor het extra raffinement dat de X-Trail biedt, en omdat het een model is dat beter is voorbereid om af en toe van het asfalt af te rijden.

Qua formaat -bijna 4,7 meter lang- en prijs -van 33.700 euro tot 50.600 euro, met kortingen en financiering meegerekend- zijn de “natuurlijke” concurrenten van de X-Trail auto’s als de Peugeot 5008, de Skoda Kodiaq of de Renault Espace. Maar let op, want afhankelijk van je budget en behoeften kan de X-Trail ook een alternatief zijn voor een Volkswagen Tiguan of een Kia Sportage, bijvoorbeeld.

Laten we de X-Trail wat grondiger leren kennen. Ik vertel je waarom ik hem een goed alternatief vind voor wie op zoek is naar een grote maar handelbare gezins-SUV, goed uitgerust zonder een grote uitgave, en vooral zeer comfortabel als reisauto dankzij de kwaliteit van de beleving aan boord.

De belangrijkste kenmerken van de Nissan X-Trail

Hoewel het niet van belang is, is het goed om te weten dat de X-Trail hetzelfde platform heeft als de Qashqai. Een verschil dat bij een vergelijking van beide auto’s wel belangrijk is, is dat de achterwielophanging van de Qashqai in de versies met minder vermogen en 4×2-aandrijving een torsieas is, eenvoudiger dan de multilink-opzet die alle X-Trail-versies hebben.

De afmetingen zijn 4,68 meter lang, 1,84 meter breed en 1,71 meter hoog, met een wielbasis van 2,70 meter. Een Qashqai is ongeveer 25 cm korter, even breed en bijna 10 centimeter lager, hoewel er een belangrijk verschil in gewicht is: de X-Trail is bijna 200 kg zwaarder, uitgaande van vergelijkbare motorversies.

Het huidige X-Trail-aanbod biedt drie motorconfiguraties om uit te kiezen, die gecombineerd worden met de uitvoeringen Acenta, N-Connecta, Adventure en Tekna. De 1.5 Turbo-versie is alleen combineerbaar met de twee lagere uitvoeringen, terwijl de twee e-Power-varianten in elke uitvoering verkrijgbaar zijn. Dit is het aanbod en het prijsbereik volgens de configurator van Nissan, met alle mogelijke kortingen meegerekend, inclusief die voor financiering:

• 1.5 VC Turbo MHEV 4×2 120 kW (163 pk): vanaf 33.700 euro tot 36.60 euro
• 1.5 ePower 4×2 152 kW (204 pk): vanaf 37.500 euro tot 47.200 euro
• 1.5 ePower e-4ORCE 4×4 158 kW (213 pk): vanaf 40.900 euro tot 50.600 euro

Alle versies zijn gebaseerd op dezelfde benzinemotor, een 1.5 driecilinder die, voor de meer nieuwsgierigen of liefhebbers van techniek, een unieke bijzonderheid heeft: hij beschikt over een systeem dat de compressieverhouding kan aanpassen. Praktisch gezien is het belangrijkste dat alle versies het ECO-label van de DGT hebben. De 1.5 VC Turbo MHEV omdat hij lichte hybridisering heeft, die in dit geval een van de eenvoudigste is, met 12 volt. In de ePower-versies omdat ze hybride zijn, al is het een zeer bijzonder systeem, waar ik zo meteen wat uitgebreider op terugkom. De versnellingsbak is altijd automatisch, en bij de ePower-versie kun je kiezen voor het volledige aandrijvingssysteem e-4ORCE van Nissan.

Het bijzondere van het e-POWER hybridesysteem is dat, in tegenstelling tot wat gebruikelijk is bij hybride auto’s, de benzinemotor de wielen nooit aandrijft. Dat wordt gedaan door een elektromotor in de 4×2-versies, terwijl bij de 4×4 een tweede elektromotor wordt toegevoegd van bijna 130 pk op de achteras. De benzinemotor in de e-POWER-versies werkt dus alleen om een generator aan te drijven die de elektriciteit levert voor de elektromotor (twee bij de 4×4) en om voldoende lading in de accu te houden, die een capaciteit van ongeveer 2 kWh heeft.

We zullen later zien wat deze configuratie in de praktijk betekent, want hoewel het tegenstrijdig lijkt om benzine te verbranden om elektriciteit aan boord op te wekken in plaats van de wielen direct aan te drijven, heeft de e-POWER-technologie veel goede kanten, maar ook enkele “tegenaanwijzingen”.

Wat we nu al wel kunnen zeggen, zijn enkele overwegingen over de prijzen. Bijvoorbeeld dat bij gelijke motorisering een Qashqai ongeveer 5.000 euro duurder is dan de X-Trail; daar laat ik het bij. Of dat er tussen de 1.5 MHEV en de e-POWER 4×2 een verschil van bijna 4.000 euro is. Mijn voorkeur gaat hier uit naar de e-POWER, met betere prestaties, veel prettiger om te rijden dankzij de “elektrische stoot” en een lager verbruik, vooral in de stad.

Wat betreft de keuze tussen 4×2 of 4×4: het is waar dat de eigenschappen van de e-4ORCE-aandrijving het dynamische gedrag verbeteren. Maar gezien het feit dat er niet veel verschil is in totaal vermogen -en ook niet in prestaties-, dat de 4×4 meer verbruikt, bbijna 100 liter kofferbakruimte verliest en een meerprijs van 3.500 euro kost, zou ik de vierwielaandrijving “besparen” en kiezen voor goede all-seasonbanden.

Interieur en uitrusting van de X-Trail

De bestuurdersplaats van de X-Trail heeft me erg aangesproken. De materialen en de afwerking geven een gevoel van kwaliteit, op sommige punten zelfs bijna premium, althans in de meest luxe versie. De stoelen zijn uitstekend, het digitale instrumentarium -minder in de basisuitvoering, die analoge klokken heeft- is zeer compleet en het multimediascherm met touchscreen staat hoog geplaatst om de bediening te vergemakkelijken. Het heeft een zeer hoge resolutie en je kunt snelkoppelingen instellen voor de meest gebruikte functies, hoewel er ook fysieke knoppen zijn voor de klimaatregeling -die bovendien zeer krachtig is-, iets wat helaas steeds meer verdwijnt.

De X-Trail is een van die auto’s waarbij je, zonder op technologische uitrusting te moeten verzaken, de handleiding niet hoeft te bestuderen of een aanpassingsperiode nodig hebt om vertrouwd te raken met de auto en zijn functies, en je je vanaf het eerste moment op je gemak voelt.

De royale ruimte op de achterbank, zelfs groter dan in auto’s van grotere formaat, maakt de X-Trail tot een ideale auto om met het gezin op reis te gaan. Bovendien kan deze zitrij over ongeveer 20 cm in de lengterichting worden verschoven, om meer beenruimte voor de passagiers of ruimte voor bagage te creëren. En de stoelen zijn ook in hellingshoek verstelbaar. De situatie verandert als je zeven zitplaatsen nodig hebt, en dan raad ik andere alternatieven aan. Deze optie kost ongeveer 800 euro, maar de toegang tot de derde rij is niet gemakkelijk en de zitjes zijn erg klein, alleen geschikt voor kinderen.

Wat betreft de kofferbak: 585 liter volgens de meetnorm van Nissan, 485 liter voor de 4×4-versies. In vergelijking met SUV’s van dezelfde grootte behoort hij niet tot de beste, maar hij heeft zeer regelmatige vormen en is goed bruikbaar. Let op, want wanneer de derde zitrij is geïnstalleerd, die onder de vloer verborgen kan blijven als hij niet wordt gebruikt, verlies je ongeveer 100 liter capaciteit.

De uitrusting is al vanaf de Acenta-versies zeer compleet, maar de meerprijs van 3.000 euro voor de N-Connecta is het waard; niet voor niets is hij het meest verkocht. Naast alle extra uitrusting ten opzichte van de Acenta omvat deze uitvoering bekleding van kunstleer, de ProPILOT-rijassistent, handsfree achterklep, digitaal instrumentarium van 12,3 inch en draadloze oplader voor de telefoon.

Sinds april 2024 heeft het aanbod een nieuwe uitvoering genaamd Adventure, die voorlopig alleen beschikbaar is voor de e-POWER-varianten, hoewel er ook werd aangekondigd dat hij voor de 1.5 Turbo zou komen. Ten opzichte van de uitrusting van de N-Connecta-versies voegt hij voor ongeveer 1.500 euro elementen toe die een meer avontuurlijk uiterlijk geven, zoals een donkere afwerking van de grille, donkere chroomelementen, lichtmetalen velgen van 18 inch met een specifiek ontwerp en een waterafstotende bekleding.

Achter het stuur van de Nissan X-Trail e-POWER

Soepelheid en comfort is het kenmerk dat het beste de indruk beschrijft die de X-Trail in de e-POWER-versie achter het stuur geeft, die ik het meest aanbevelen. En hier komen we volledig op het terrein van de voor- en nadelen van deze technologie.

Het belangrijkste voordeel, het rijplezier, is rechtstreeks verbonden met de manier waarop de elektromotoren het koppel leveren, maar ook met de goede geluidsisolatie van de cabine, de stabiliteit van de besturing en hoe goed de vering oneffenheden opvangt. De benzinemotor is merkbaar, maar nooit storend. Als je niet wist hoe het systeem werkt, zou je zelfs kunnen denken dat je een conventionele hybride auto bestuurt en dat de verbrandingsmotor de wielen aandrijft.

Maar dat is niet zo, en de eerste aanwijzing geeft het directe antwoord van het gaspedaal, wat vooral op de stadsweg of de snelweg zeer prettig is: je krijgt het gevoel dat je een kleinere en lichtere auto bestuurt. Of een elektrische, als het niet was voor het geluid van de verbrandingsmotor, die alleen inschakelt en uitschakelt om indien nodig elektriciteit aan boord op te wekken. Ook is het mogelijk om de elektrische modus af te dwingen zonder dat de verbrandingsmotor wordt ingeschakeld via een knop op de middenconsole; maar deze werkt alleen bij manoeuvres en lage snelheid, en hooguit gedurende 2 of 3 km, net als bij de “conventionele” hybriden.

Het versnellingsvermogen is ook goed, zolang de accu voldoende lading heeft, wat in 99% van de gevallen zo is. In werkelijkheid is het moeilijk dat de accucapaciteit onder de 20% zakt, behalve in zeer specifieke situaties, zoals heel sportief rijden bergop. Als dit gebeurt, neemt het maximale beschikbare vermogen af en worden de prestaties minder, totdat je het tempo verlaagt en de accu weer energie terugkrijgt. Dit gebeurt bij de meeste hybride auto’s, maar ik zou zeggen dat het bij de X-Trail moeilijker voorkomt.

Voor zoveel technologie aan boord is de X-Trail echter geen auto die uitblinkt in een bijzonder laag verbruik. Om gemiddelden rond de 8 l/100 km te halen moet je daar naar streven, door de ECO-modus te gebruiken -het verschil in prestaties is groter tussen ECO en NORMAL dan tussen NORMAL en Sport- en efficiënt te rijden. Dat zou makkelijker zijn met verschillende niveaus van energieterugwinning en schakelpeddels op het stuur, in plaats van te moeten wisselen tussen de standen “D” en “B” rechtstreeks via de versnellingspookknop. Als je onzorgvuldig rijdt, zonder veel op efficiëntie te letten, is het makkelijk om boven de 10 l/100 km uit te komen.

Verder onderscheidt de X-Trail zich ook door capaciteiten buiten het asfalt die boven wat gebruikelijk is in deze categorie liggen. De vering blijft erg goed werken op onverharde wegen en paden, waar we naast de aandrijving op de achteras die de e-4ORCE-versies bieden, ook de hulp hebben van de specifieke rijmodi “sneeuw, grond en modder”. Noch qua bodemvrijheid, noch qua werking van het aandrijfsysteem is het een 4×4 voor veel avonturen, maar het maakt wel bepaalde plezierritjes mogelijk die niet binnen het bereik van de 4×2 liggen. Het is aan jou om te beoordelen of je het echt nodig hebt.

Nissan X-Trail – Fotogalerij