Test ve satın alma rehberi: Nissan X-Trail, macera için hazırlanmış çok aileye uygun bir SUV

Mevcut X-Trail gamı, seçebileceğiniz üç mekanik konfigürasyon sunuyor ve bunlar Acenta, N-Connecta, Adventure ve Tekna donanım paketleriyle birleştirilebiliyor. 1.5 Turbo versiyonu yalnızca iki alt donanımla birleştirilebilirken, iki e-Power varyantı her donanımda seçilebilir. Aşağıda Nissan konfigüratörüne ve tüm olası indirimler, finansman indirimi dahil, göre gama ve fiyat aralığı yer alıyor:

• 1.5 VC Turbo MHEV 4×2 120 kW (163 CV): 33.700 euro’dan 36.60 euro’ya kadar
• 1.5 ePower 4×2 152 kW (204 CV): 37.500 euro’dan 47.200 euro’ya kadar
• 1.5 ePower e-4ORCE 4×4 158 kW (213 CV): 40.900 euro’dan 50.600 euro’ya kadar

Tüm versiyonlar aynı benzinli motora dayanıyor: üç silindirli bir 1.5 motor; meraklılar ve mekanikle ilgilenenler için benzersiz bir özelliği var: sıkıştırma oranını değiştirebilen bir sisteme sahip. Pratikte önemli olan, tüm versiyonların DGT’nin ECO etiketine sahip olması. 1.5 VC Turbo MHEV, hafif hibrit sistemi taşıdığı için, bu da bu durumda en basit olanlardan, 12 voltluk bir sistem. ePower versiyonları ise hibrit oldukları için, ancak oldukça özel bir sistemle; bunu biraz daha ayrıntılı anlatacağım. Vites her zaman otomatik ve ePower versiyonunda Nissan’nin e-4ORCE tam çekiş sistemini seçmek mümkün.

e-POWER hibrit sistemiin özelliği, hibrit araçlarda alışılmış olanın aksine, benzinli motorun hiçbir zaman tekerlekleri tahrik etmemesi. 4×2 versiyonlarda bu görevi bir elektrik motoru üstleniyor; 4×4’lerde ise arka dingilde casi 130 CV’lik ikinci bir elektrik motoru ekleniyor. e-POWER’daki benzinli motor, bu nedenle yalnızca elektrik motorunu (4×4’te iki tane) besleyecek elektriği üreten bir jeneratörü çalıştırır ve bataryanın yeterli şarjda kalmasını sağlar; bataryanın kapasitesi yaklaşık 2 kWh’dir.

Bu konfigürasyonun pratikte ne anlama geldiğini daha sonra göreceğiz; çünkü tekerlekleri doğrudan tahrik etmek yerine araç içinde elektrik üretmek için benzin yakmak bir çelişki gibi görünse de, e-POWER teknolojisinin birçok iyi yanı ve bir miktar “karşı endikasyonu” var.

Fiyatlarla ilgili şimdiden bazı değerlendirmeler yapabiliriz. Örneğin, mekanik olarak eşit olan bir Qashqai, X-Trail’den yaklaşık 5.000 euro daha pahalı; burada söylenecek bu kadar. Ya da 1.5 MHEV ile e-POWER 4×2 arasında neredeyse 4.000 euro fark olması. Burada benim tercihim e-POWER olurdu: daha iyi performans, “elektrikli itiş” sayesinde kullanımı çok daha keyifli ve özellikle şehirde daha düşük tüketim.

4×2 ile 4×4 arasında seçim yaparken 4×2 veya 4×4, e-4ORCE çekişin dinamik davranışı iyileştirdiği doğru. Ama toplam güçte ve performansta fark çok olmadığını, 4×4’ün daha fazla tükettiğini, neredeyse 100 litre bagaj hacmi kaybettirdiğini ve 3.500 euro ek maliyeti olduğunu düşününce, ben tam çekişten “tasarruf eder” ve iyi bir tüm mevsim lastiklerine yatırım yapardım.

X-Trail’in iç mekânı ve donanımı

X-Trail’in sürücü konumunu çok beğendim. Malzemeler ve işçilik kalite hissi veriyor; özellikle en lüks versiyonda bazı yönlerden premium seviyeye yaklaşıyor. Koltuklar harika, dijital gösterge paneli -temel donanımda analog saatler var- oldukça kapsamlı ve çok bilgilendirici; dokunmatik multimedya ekranı ise kullanımı kolaylaştırmak için yüksek bir konumda. Çok yüksek çözünürlüğe sahip ve en çok kullanılan fonksiyonlar için kısayollar ayarlamanıza izin veriyor; iklimlendirme için fiziksel düğmeler de mevcut -ki bu çok güçlü- ne yazık ki giderek kaybolan bir özellik.

X-Trail, teknolojik donanımdan ödün vermeden, kullanım kılavuzunu incelemenize veya aracı ve fonksiyonlarını tanımak için bir alışma dönemine ihtiyaç duymadığınız, ilk andan itibaren kendinizi rahat hissettiğiniz araçlardan biri.

Arka koltuklardaki cömert alan, hatta daha büyük araçlardakinden bile fazla, X-Trail’i aileyle seyahat için ideal bir araç haline getiriyor. Ayrıca bu koltuk sırası boyuna yaklaşık 20 cm kaydırılabilir; yolcuların bacak mesafesini veya bagaj alanını artırmak için. Koltukların eğim ayarı da var. Yedi koltuğa ihtiyacınız varsa durum değişir ve bu durumda başka alternatifleri öneririm. Bu seçenek yaklaşık 800 euro, ancak üçüncü sıraya erişim kolay değil ve koltukları çok küçük, yalnızca çocuklar için uygun.

Bagaj hacmine gelince, Nissan’nin ölçüm standardına göre 585 litre, 4×4 versiyonlarda 485 litre. Benzer boyuttaki SUV’lar arasında en iyiler arasında değil, ama çok düzenli formları var ve oldukça kullanışlı. Dikkat: üçüncü koltuk sırası donatıldığında, kullanılmadığında zemin altında gizlenebilen bu sıra nedeniyle yaklaşık 100 litre kapasite kaybedilir.

Donanım Acenta versiyonlarından itibaren çok kapsamlı, ancak N-Connecta’nın 3.000 euro ek ücretini ödemeye değer; çünkü en çok satılan da bu. Acenta’ya göre ek donanımların yanında bu paket sentetik deri döşeme, ProPILOT sürüş asistanı, el serbest arka kapak, 12,3 inç dijital gösterge paneli ve telefon için kablosuz şarj cihazı içeriyor.

Nisan 2024’ten itibaren gamaya Adventure adında yeni bir donanım paketi eklendi; şimdilik yalnızca e-POWER varyantlarında mevcut, ancak 1.5 Turbo için de duyuruldu. N-Connecta versiyonlarının donanımının üzerine, yaklaşık 1.500 euro ile daha macera ruhlu bir görünüm sağlayan öğeler ekliyor: koyu renk panjur, karartılmış kromajlar, özel tasarımlı 18 inç jantlar ve su geçirmez döşeme.

Nissan X-Trail e-POWER’ın direksiyonunda

Yumuşaklık ve konfor, en tavsiye ettiğim e-POWER versiyonunda X-Trail’in direksiyonda verdiği hissi en iyi tanımlayan özellik. Ve burada bu teknolojinin avantaj ve dezavantajları konusuna tam olarak giriyoruz.

Ana avantajı olan kullanım keyfi, elektrik motorlarının torku iletme biçimiyle doğrudan ilgili; ama aynı zamanda kabin iyi ses yalıtımı, direksiyonun sağlamlığı ve süspansiyonların çukurları ne kadar iyi emdiğiyle de ilgili. Benzinli motor hissedilir, ama asla rahatsız edici değil. Sistemin nasıl çalıştığını bilmeseniz, normal bir hibrit araç kullandığınızı ve tekerlekleri içten yanmalı motorun çevirdiğini düşünebilirsiniz.

Ama durum böyle değil ve ilk ipucu gaza anında verilen tepki; bu özellikle şehirde veya otoyolda çok takdir ediliyor: daha küçük ve daha hafif bir araç kullanıyormuşsunuz hissi veriyor. Ya da yalnızca gerektiğinde araç içinde elektrik üretmek için kendiliğinden devreye giren ve devre dışı kalan içten yanmalı motorun gürültüsü olmasa elektrikli bir araç gibi. Ayrıca içten yanmalı motor devreye girmeden elektrikli modu zorlamak mümkün; konsoldaki bir düğmeyle. Ama bu modda yalnızca manevralarda ve düşük hızda çalışır ve en fazla 2 veya 3 km, “konvansiyonel” hibritlerde olduğu gibi.

Hızlanma kapasitesi de iyi; yeter ki batarya yeterli şarja sahip olsun ki bu vakaların %99’unda böyle. Gerçekte bataryanın kapasitesinin %20’nin altına düşmesi zordur; bir dağ geçidini çok sportif bir sürüşle çıkmak gibi çok özel durumlar dışında. Bu olursa, kullanılabilir maksimum güç azalır ve performans düşer; tempoyu düşürüp batarya yeniden enerji kazanana kadar. Bu çoğu hibrit araçta olur, ama X-Trail’de bunun daha az olacağını düşünüyorum.

Ancak bu kadar gömülü teknolojiye rağmen X-Trail, özellikle düşük tüketimiyle öne çıkan bir araç değil. 8 l/100 km civarında ortalamalar elde etmek için bunu hedeflemek gerekiyor; ECO modunu kullanarak -ECO ile NORMAL arasındaki performans farkı NORMAL ile Sport arasındakinden daha belirgin- ve verimli bir sürüş tarzı benimseyerek. Bunun, vites seçicisi üzerinden “D” ve “B” modları arasında geçiş yapmak yerine, farklı enerji geri kazanım seviyeleri ve direksiyon kürekleriyle daha kolay olacağını düşünüyorum. Verimliliğe fazla önem vermeden dikkatsizce sürerseniz, 10 l/100 km’yi aşmak kolaydır.

Bunun dışında, X-Trail bu kategorinin alışılmış seviyesinin üzerinde asfalt dışı yetenekleriyle de öne çıkıyor. Süspansiyonlar, patikalarda ve yollarda çok iyi çalışmaya devam ediyor; e-4ORCE versiyonlarının arka dingil çekişine ek olarak “kar, toprak ve çamur” sürüş modlarının yardımı da var. Ne TT yüksekliği ne de çekiş sisteminin işleyişi bakımından çok macera için bir 4×4 değil, ama 4×2’nin erişemediği bazı keyifleri sunuyor. Gerçekten buna ihtiyacınız olup olmadığını değerlendirmeniz gerekecek.

Nissan X-Trail – Fotoğraf galerisi