Prova e guida all'acquisto: Nissan X-Trail, un SUV molto familiare pronto per l'avventura

La quarta generazione della Nissan X-Trail è arrivata sul nostro mercato alla fine del 2022. Non è un modello che si vede spesso sulle nostre strade, dato che le vendite dei SUV si concentrano nei due segmenti inferiori. E subito sotto la X-Trail, Nissan ha già un vero “bestseller”: la Qashqai.

Quello che forse non sai è che la differenza di prezzo tra una Qashqai e una X-Trail non è così grande, e non è assurdo pensare di fare il salto verso il “fratello maggiore”. Soprattutto se viaggi spesso, hai bisogno di molto spazio interno (con la possibilità persino di sette posti) o apprezzi il tocco di raffinatezza che offre la X-Trail, senza contare che è un modello meglio attrezzato per uscire ogni tanto dall’asfalto.

Per dimensioni -quasi 4,7 metri di lunghezza- e prezzo -da 33.700 euro fino a 50.600 euro, con sconti applicati e finanziando l’acquisto-, i rivali “naturali” della X-Trail sono auto come la Peugeot 5008, la Skoda Kodiaq o la Renault Espace. Ma attenzione, perché a seconda del budget e delle esigenze, la X-Trail può anche essere un’alternativa a una Volkswagen Tiguan o a una Kia Sportage, per esempio.

Vediamo più a fondo la X-Trail: ti spiegherò perché mi sembra una buona scelta per chi cerca un SUV familiare grande ma maneggevole, ben equipaggiato senza dover fare un grosso esborso e, soprattutto, molto piacevole come auto da viaggio, per la qualità dell’esperienza che offre a bordo.

Le caratteristiche principali della Nissan X-Trail

Anche se non è determinante, conviene sapere che la X-Trail condivide la piattaforma con la Qashqai. Una differenza importante tra le due auto è che nelle versioni meno potenti a trazione 4×2 la sospensione posteriore della Qashqai è a ponte torcente, più semplice di quella multilink montata su tutte le versioni della X-Trail.

Le sue dimensioni sono 4,68 metri di lunghezza, 1,84 metri di larghezza e 1,71 metri di altezza, con un passo di 2,70 metri. La Qashqai è circa 25 cm più corta, altrettanto larga e quasi 10 centimetri più bassa, anche se c’è una differenza importante nel peso: la X-Trail pesa circa 200 kg in più, considerando versioni meccaniche equivalenti.

La gamma attuale della X-Trail offre tre configurazioni meccaniche tra cui scegliere, abbinate agli allestimenti Acenta, N-Connecta, Adventure e Tekna. La versione 1.5 Turbo si abbina solo ai due allestimenti inferiori, mentre le due varianti e-Power sono disponibili in qualsiasi allestimento. Questa è la gamma e la fascia di prezzo, secondo il configuratore di Nissan e considerando tutti gli sconti possibili, incluso quello per il finanziamento:

• 1.5 VC Turbo MHEV 4×2 120 kW (163 CV): da 33.700 euro a 36.60 euro
• 1.5 ePower 4×2 152 kW (204 CV): da 37.500 euro a 47.200 euro
• 1.5 ePower e-4ORCE 4×4 158 kW (213 CV): da 40.900 euro a 50.600 euro

Tutte le versioni si basano sullo stesso motore a benzina, un 1.5 a tre cilindri che, per i più curiosi o appassionati di meccanica, ha una particolarità unica: dispone di un sistema che permette di modificare il rapporto di compressione. In pratica, ciò che conta è che tutte le versioni hanno il bollino ECO della DGT. La 1.5 VC Turbo MHEV perché incorpora ibridazione leggera, che in questo caso è tra le più semplici, a 12 volt. Le versioni ePower perché sono ibride, anche se si tratta di un sistema molto particolare, che ora ti spiego con un po’ più di dettaglio. Il cambio è sempre automatico e con la versione ePower si può scegliere il sistema di trazione integrale e-4ORCE di Nissan.

La peculiarità del sistema ibrido e-POWER è che, al contrario di quanto avviene di solito nelle auto ibride, il motore a benzina non trascina mai le ruote. Questo compito spetta a un motore elettrico nelle versioni 4×2, mentre nelle 4×4 si aggiunge un secondo motore elettrico di quasi 130 CV sull’asse posteriore. Il motore a benzina nelle e-POWER, quindi, funziona solo per azionare un generatore che fornisce l’elettricità necessaria ad alimentare il motore elettrico (due, nel caso delle 4×4) e per mantenere una carica sufficiente nella batteria, che ha una capacità di circa 2 kWh.

Vedremo più avanti cosa comporta questa configurazione in pratica, perché anche se può sembrare paradossale bruciare benzina per generare elettricità a bordo invece di usarla per muovere direttamente le ruote, la tecnologia e-POWER ha molti aspetti positivi, e anche qualche “controindicazione”.

Possiamo già fare qualche considerazione sui prezzi. Per esempio, che a parità di meccanica una Qashqai costa circa 5.000 euro in più della X-Trail; non c’è altro da aggiungere. Oppure che tra la 1.5 MHEV e la e-POWER 4×2 c’è una differenza di quasi 4.000 euro. La mia scelta qui sarebbe la e-POWER, con prestazioni migliori, molto più piacevole da guidare grazie alla “spinta elettrica” e con consumi inferiori, soprattutto in città.

Quanto alla scelta tra 4×2 o 4×4, è vero che le caratteristiche della trazione e-4ORCE migliorano il comportamento dinamico. Ma considerando che non c’è molta differenza di potenza complessiva -e nemmeno di prestazioni-, che la 4×4 consuma di più, perde quasi 100 litri di bagagliaio e costa 3.500 euro in più, io “risparmierei” sulla trazione integrale e punterei su dei buoni pneumatici all season.

Interni e dotazioni della X-Trail

La postazione di guida della X-Trail mi è piaciuta molto. I materiali e le finiture trasmettono una sensazione di qualità, in alcuni aspetti quasi premium, almeno nella versione più lussuosa. I sedili sono ottimi, la strumentazione digitale -tranne che nell’allestimento base, che ha strumenti analogici- è molto completa e lo schermo touch multimediale è posizionato in alto per facilitarne l’uso. Ha una risoluzione molto elevata e permette di configurare scorciatoie per le funzioni più usate; ci sono anche comandi fisici per il climatizzatore -che tra l’altro è molto potente-, cosa che, purtroppo, sta diventando sempre più rara.

La X-Trail è una di quelle auto in cui, pur con tutta la dotazione tecnologica, non serve studiarsi il manuale o passare un periodo di adattamento per prendere confidenza con l’auto e le sue funzioni: ci si trova a proprio agio fin dal primo momento.

Il generoso spazio disponibile nei posti posteriori, maggiore persino di quello di auto più grandi, contribuisce a rendere la X-Trail ideale per viaggiare in famiglia. Inoltre, questa fila di sedili può scorrere longitudinalmente di circa 20 cm, per favorire lo spazio per le gambe dei passeggeri o quello per i bagagli. E gli schienali sono regolabili in inclinazione. La situazione cambia se ti servono sette posti, e in quel caso ti consiglio altre alternative. Questa opzione costa circa 800 euro, ma l’accesso alla terza fila non è agevole e i sedili sono molto piccoli, adatti solo ai bambini.

Per quanto riguarda il bagagliaio, la capacità è di 585 litri secondo lo standard di misurazione di Nissan, 485 litri per le versioni 4×4. Rispetto ai SUV di pari dimensioni non è tra i migliori, ma ha forme molto regolari ed è molto sfruttabile. Attenzione però: quando è montata la terza fila di sedili, che può restare nascosta sotto il piano di carico quando non viene usata, si perdono circa 100 litri di capacità.

La dotazione è molto completa già dalle versioni Acenta, ma vale la pena pagare i 3.000 euro in più per le N-Connecta; non a caso è la più venduta. Oltre a tutti gli extra rispetto alle Acenta, questo allestimento include rivestimenti in pelle sintetica, assistente alla guida ProPILOT, portellone posteriore con apertura mani libere, strumentazione digitale da 12,3 pollici e caricatore wireless per lo smartphone.

Da aprile 2024 la gamma include un nuovo allestimento chiamato Adventure, disponibile per ora solo per le varianti e-POWER, anche se era stato annunciato anche per la 1.5 Turbo. Rispetto alle N-Connecta, per circa 1.500 euro in più aggiunge elementi che danno un’immagine più da fuoristrada, come una griglia scura, cromature oscurate, cerchi da 18 pollici di design specifico e rivestimenti resistenti all’acqua.

Alla guida della Nissan X-Trail e-POWER

Morbidezza e comfort sono le caratteristiche che definiscono meglio la sensazione di guida della X-Trail nella versione e-POWER, quella che considero più consigliabile. E qui entriamo nel vivo di vantaggi e svantaggi di questa tecnologia.

Il suo principale punto di forza, la piacevolezza d’uso, dipende direttamente dal modo in cui i motori elettrici erogano la coppia, ma anche dal buon isolamento acustico dell’abitacolo, dalla stabilità dello sterzo e da quanto bene le sospensioni assorbono le buche. Il motore a benzina si sente, ma non è mai fastidioso. Se non sapessi come funziona il sistema, potresti pensare di guidare un’ibrida tradizionale e che sia il motore termico a muovere le ruote.

Ma non è così, e il primo indizio è la risposta immediata all’acceleratore, che si apprezza soprattutto in città o in autostrada: sembra di guidare un’auto meno grande e pesante. Oppure un elettrico, se non fosse per il rumore del motore termico, che si collega e si scollega da solo per generare elettricità a bordo quando serve. È anche possibile forzare la modalità elettrica senza che si attivi il motore termico tramite un pulsante sulla console; ma funzionerà in questa modalità solo in manovra e a bassa velocità, e al massimo per 2 o 3 km, come nelle ibride “tradizionali”.

Anche la capacità di accelerazione è buona, purché la batteria abbia carica sufficiente, cosa che accadrà nel 99% dei casi. In realtà è difficile che la batteria scenda sotto il 20%, salvo in situazioni particolari, come una guida molto sportiva in salita su un passo di montagna. Se succede, la potenza massima disponibile diminuisce e le prestazioni ne risentono, finché non rallenti e la batteria non recupera energia. È una cosa che accade nella maggior parte delle ibride, ma direi che sulla X-Trail è più difficile che succeda.

Tuttavia, considerata tutta la tecnologia a bordo, la X-Trail non si distingue per consumi particolarmente bassi. Per ottenere medie intorno agli 8 l/100 km bisogna impegnarsi, ricorrendo alla modalità ECO -la differenza di prestazioni tra ECO e NORMAL si percepisce più di quella tra NORMAL e Sport- e adottando una guida efficiente. Sarebbe più semplice con diversi livelli di recupero dell’energia e palette al volante, invece di dover alternare le modalità “D” e “B” direttamente dal selettore del cambio. Se guidi in modo distratto, senza preoccuparti molto dell’efficienza, è facile superare i 10 l/100 km.

Per il resto, la X-Trail si distingue anche per capacità fuoristrada superiori alla media di questa categoria. Le sospensioni lavorano molto bene su piste e sterrati, dove oltre alla trazione sull’asse posteriore delle versioni e-4ORCE si possono contare gli aiuti delle modalità di guida specifiche “neve, terra e fango”. Né per altezza da terra né per il funzionamento del sistema di trazione è un 4×4 per grandi avventure, ma permette alcune soddisfazioni che non sono alla portata di una 4×2. Bisognerà valutare se ne hai davvero bisogno.

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