Test und Kaufberatung: Nissan X-Trail, ein sehr familientauglicher SUV, der für das Abenteuer gerüstet ist

Die vierte Generation des Nissan X-Trail kam Ende 2022 auf unseren Markt. Es ist kein Modell, das auf unseren Straßen oft zu sehen ist, denn die SUV-Verkäufe konzentrieren sich auf die beiden unteren Segmente. Und direkt unterhalb des X-Trail hat Nissan bereits einen echten “Bestseller”: den Qashqai.

Was du vielleicht nicht weißt: Der Preisunterschied zwischen einem Qashqai und einem X-Trail ist gar nicht so groß, und es ist nicht abwegig, den Schritt zum “großen Bruder” zu erwägen. Vor allem dann, wenn du häufig reist, viel Platz im Innenraum (eventuell sogar mit sieben Sitzen) brauchst oder den Komfort schätzt, den der X-Trail bietet. Außerdem ist er ein Modell, das besser darauf vorbereitet ist, die Straße gelegentlich zu verlassen.

Von der Größe her – knapp 4,7 Meter Länge – und vom Preis – zwischen 33.700 und 50.600 Euro, mit Rabatten und bei Finanzierung des Kaufs – sind die “natürlichen” Rivalen des X-Trail Modelle wie der Peugeot 5008, der Skoda Kodiaq oder der Renault Espace. Aber Vorsicht: Je nach Budget und Bedarf kann der X-Trail auch eine Alternative zu einem Volkswagen Tiguan oder einem Kia Sportage sein, um nur zwei Beispiele zu nennen.

Wir schauen uns den X-Trail genauer an und ich erkläre dir, warum er für alle eine gute Wahl ist, die einen großen, aber dennoch handlichen Familien-SUV suchen, der gut ausgestattet ist, ohne tief in die Tasche greifen zu müssen, und vor allem als Reiseauto überzeugt – dank der hohen Qualität des Erlebnisses an Bord.

Die wichtigsten Merkmale des Nissan X-Trail

Auch wenn es nicht entscheidend ist, sollte man wissen, dass der X-Trail dieselbe Plattform wie der Qashqai nutzt. Ein Unterschied, der beim Vergleich beider Autos wichtig ist: Bei den schwächeren Versionen mit Frontantrieb (4×2) hat der Qashqai hinten eine Verbundlenkerachse (Torsionsachse), die einfacher aufgebaut ist als die Mehrlenker-Hinterachse, die alle Versionen des X-Trail besitzen.

Seine Abmessungen betragen 4,68 Meter Länge, 1,84 Meter Breite und 1,71 Meter Höhe, bei einem Radstand von 2,70 Metern. Ein Qashqai ist rund 25 cm kürzer, gleich breit und fast 10 Zentimeter niedriger, und beim Gewicht gibt es einen deutlichen Unterschied: Der X-Trail ist bei vergleichbaren Motorisierungen rund 200 kg schwerer.

Das aktuelle Angebot des X-Trail umfasst drei Motorisierungen, die mit den Ausstattungslinien Acenta, N-Connecta, Adventure und Tekna kombiniert werden. Der 1.5 Turbo ist nur mit den beiden unteren Ausstattungen erhältlich, während die beiden e-Power-Varianten in jeder Ausstattung gewählt werden können. Hier ist das Angebot und die Preisspanne laut Konfigurator von Nissan unter Berücksichtigung aller möglichen Rabatte, einschließlich des Finanzierungsrabatts:

• 1.5 VC Turbo MHEV 4×2 120 kW (163 CV): ab 33.700 Euro bis 36.600 Euro
• 1.5 ePower 4×2 152 kW (204 CV): ab 37.500 Euro bis 47.200 Euro
• 1.5 ePower e-4ORCE 4×4 158 kW (213 CV): ab 40.900 Euro bis 50.600 Euro

Alle Versionen basieren auf demselben Benzinmotor, einem 1.5-Liter-Dreizylinder, der für technisch Interessierte eine Besonderheit aufweist: Er verfügt über ein System, mit dem sich das Verdichtungsverhältnis verändern lässt. Praktisch wichtig ist, dass alle Versionen die grüne Plakette ECO der DGT tragen. Der 1.5 VC Turbo MHEV erhält sie, weil er über Mild-Hybrid-Technik verfügt, die in diesem Fall zu den einfachsten gehört, mit 12 Volt. Bei den ePower-Versionen, weil sie Hybride sind, obwohl es sich um ein besonders gelagertes System handelt, das ich dir gleich genauer erkläre. Das Getriebe ist immer automatisch, und bei der ePower-Version kann man sich für das Allradsystem e-4ORCE von Nissan entscheiden.

Die Besonderheit des Hybridsystems e-POWER liegt darin, dass – anders als bei den meisten Hybridautos üblich – der Benzinmotor die Räder niemals direkt antreibt. Diese Aufgabe übernimmt in den 4×2-Versionen ein Elektromotor, während bei den 4×4 ein zweiter Elektromotor mit knapp 130 PS an der Hinterachse hinzukommt. Der Benzinmotor im e-POWER dient daher ausschließlich dazu, einen Generator anzutreiben, der den Strom für die Elektromotoren (bei den 4×4 zwei) erzeugt und die Batterie ausreichend geladen hält; sie hat etwa 2 kWh Kapazität.

Was diese Konfiguration in der Praxis bedeutet, sehen wir später. Denn auch wenn es widersinnig erscheint, Benzin zu verbrennen, um Strom an Bord zu erzeugen, statt damit direkt die Räder anzutreiben: die e-POWER-Technik hat viele Vorzüge, aber auch eine Einschränkung.

Schon jetzt lassen sich ein paar Überlegungen zu den Preisen anstellen. Zum Beispiel, dass bei gleicher Motorisierung ein Qashqai rund 5.000 Euro teurer ist als der X-Trail; mehr muss ich dazu nicht sagen. Oder dass zwischen dem 1.5 MHEV und dem e-POWER 4×2 ein Preisunterschied von fast 4.000 Euro besteht. Meine Empfehlung wäre hier der e-POWER, mit besseren Fahrleistungen, deutlich angenehmerem Fahrgefühl dank des “elektrischen Schubs” und niedrigerem Verbrauch, vor allem in der Stadt.

Bei der Wahl zwischen 4×2 oder 4×4 verbessert das Allradsystem e-4ORCE zwar das Fahrverhalten. Da die Gesamtleistung aber nicht viel höher ist – und auch die Fahrleistungen kaum besser –, der 4×4 mehr verbraucht, fast 100 Liter Kofferraum verliert und 3.500 Euro Aufpreis kostet, würde ich mir den Allradantrieb sparen und stattdessen auf gute Ganzjahresreifen setzen.

Innenraum und Ausstattung des X-Trail

Das Cockpit des X-Trail hat mir sehr gefallen. Die Materialien und die Verarbeitung vermitteln einen hochwertigen Eindruck, der in manchen Bereichen, zumindest in der luxuriösesten Version, fast schon Premium-Niveau erreicht. Die Sitze sind hervorragend, das digitale Instrumentenpanel – außer in der Basisausstattung, die analoge Rundinstrumente hat – ist sehr umfangreich, und der Touchscreen des Multimediasystems sitzt erhöht, um die Bedienung zu erleichtern. Er bietet eine sehr hohe Auflösung und erlaubt die Konfiguration von Direktzugriffen für die am häufigsten genutzten Funktionen. Dennoch gibt es auch physische Bedienelemente für die Klimaanlage – die übrigens sehr leistungsstark ist –, was leider immer seltener wird.

Der X-Trail gehört zu den Autos, bei denen man, ohne auf technische Ausstattung zu verzichten, nicht erst die Bedienungsanleitung studieren oder eine Eingewöhnungsphase durchlaufen muss, um sich mit dem Auto und seinen Funktionen vertraut zu machen. Man fühlt sich von Anfang an wohl.

Der großzügige Platz auf den hinteren Plätzen, der sogar größere Fahrzeuge übertrifft, macht den X-Trail zu einem idealen Familienreisewagen. Außerdem lässt sich diese Sitzreihe um etwa 20 cm längs verschieben, um entweder den Beinraum der Passagiere oder den Gepäckraum zu vergrößern. Und die Rückenlehnen lassen sich ebenfalls neigen. Ändert sich der Bedarf auf sieben Sitze, empfehle ich andere Alternativen. Diese Option kostet rund 800 Euro, doch der Zugang zur dritten Reihe ist nicht einfach, und die Sitze sind sehr klein und nur für Kinder geeignet.

Der Kofferraum fasst nach der Messnorm von Nissan 585 Liter, bei den 4×4-Versionen 485 Liter. Im Vergleich zu SUVs dieser Größe gehört das nicht zu den besten Werten, aber er hat sehr regelmäßige Formen und ist gut nutzbar. Achtung: Wird die dritte Sitzreihe eingebaut, die bei Nichtgebrauch im Ladeboden verschwinden kann, gehen rund 100 Liter Kapazität verloren.

Die Ausstattung ist schon ab den Acenta-Versionen sehr umfangreich, aber die 3.000 Euro Aufpreis für die N-Connecta lohnen sich; nicht umsonst ist sie die meistverkaufte. Zusätzlich zur Mehrausstattung gegenüber dem Acenta umfasst diese Linie Polster aus Kunstleder, den Fahrassistenten ProPILOT, eine schlüssellose Heckklappe, ein 12,3 Zoll großes digitales Instrumentenpanel und eine kabellose Handyladestation.

Seit April 2024 gibt es in der Modellreihe eine neue Ausstattung namens Adventure, die vorerst nur für die e-POWER-Varianten erhältlich ist, obwohl auch eine Version für den 1.5 Turbo angekündigt wurde. Gegenüber der N-Connecta-Ausstattung kommen für rund 1.500 Euro Elemente hinzu, die einen robusteren Auftritt vermitteln, etwa ein dunkel gehaltener Kühlergrill, geschwärzte Chromteile, 18-Zoll-Felgen in eigenem Design und ein wasserabweisender Bezug.

Am Steuer des Nissan X-Trail e-POWER

Sanftheit und Komfort sind die Eigenschaften, die das Fahrgefühl des X-Trail in der e-POWER-Version am besten beschreiben, und sie ist die Variante, die ich am ehesten empfehlen würde. Damit kommen wir mitten in das Kapitel über Vor- und Nachteile dieser Technik.

Ihr größter Vorteil, das angenehme Fahrgefühl, hängt direkt damit zusammen, wie die Elektromotoren ihr Drehmoment abgeben, aber auch mit der guten Geräuschdämmung des Innenraums, der souveränen Lenkung und dem guten Schluckvermögen der Federung bei Schlaglöchern. Der Benzinmotor ist zu spüren, aber nie störend. Wüsstest du nicht, wie das System funktioniert, könntest du sogar glauben, du fährst einen konventionellen Hybrid und der Verbrennungsmotor treibe die Räder an.

Doch so ist es nicht, und der erste Hinweis darauf ist die unmittelbare Reaktion auf das Gaspedal, was besonders in der Stadt oder auf der Autobahn angenehm ist: Man hat das Gefühl, ein kleineres und leichteres Auto zu fahren. Oder ein Elektroauto, wäre da nicht das Geräusch des Verbrennungsmotors, der sich nur dann zuschaltet, um bei Bedarf Strom an Bord zu erzeugen. Außerdem lässt sich der reine Elektrobetrieb erzwingen, ohne dass der Verbrennungsmotor anspringt, und zwar über einen Knopf an der Mittelkonsole. Allerdings funktioniert das nur beim Rangieren und bei niedriger Geschwindigkeit, und höchstens für 2 oder 3 km, wie bei den “konventionellen” Hybriden.

Auch die Beschleunigung ist gut, solange die Batterie ausreichend geladen ist, was in 99 % der Fälle zutrifft. Tatsächlich ist es schwierig, dass der Batteriestand unter 20 % fällt, außer in ganz bestimmten Situationen, etwa bei sehr sportlicher Fahrweise auf einer Bergpassstraße. Sollte dies passieren, sinkt die maximal verfügbare Leistung und die Fahrleistungen lassen nach, bis man das Tempo reduziert und die Batterie wieder Energie zurückgewinnt. Das passiert bei den meisten Hybridautos, beim X-Trail dürfte es aber seltener vorkommen.

Trotz der vielen eingebauten Technik ist der X-Trail jedoch kein Auto, das durch besonders niedrigen Verbrauch auffällt. Um Durchschnittswerte um 8 l/100 km zu erreichen, muss man es darauf anlegen, den ECO-Modus nutzen – der Unterschied der Fahrleistungen zwischen ECO und NORMAL ist deutlicher spürbar als zwischen NORMAL und Sport – und effizient fahren. Das wäre einfacher mit verschiedenen Stufen der Energierückgewinnung und Schaltwippen am Lenkrad, statt zwischen den Modi “D” und “B” direkt über den Getriebewählhebel wechseln zu müssen. Fährt man unachtsam und ohne auf Effizienz zu achten, überschreitet man leicht 10 l/100 km.

Abseits der Straße zeichnet sich der X-Trail außerdem durch Fähigkeiten aus, die über das in dieser Klasse Übliche hinausgehen. Die Federung arbeitet auf Schotter- und Feldwegen weiterhin sehr gut, und dank des Antriebs der Hinterachse der e-4ORCE-Versionen sowie der Fahrmodi “Schnee, Gelände und Schlamm” stehen weitere Hilfen zur Verfügung. Weder von den Bodenfreiheit-Werten noch von der Funktionsweise des Antriebssystems her ist er ein Geländewagen für viele Abenteuer, aber er erlaubt gewisse Abenteuer, die dem 4×2 verwehrt bleiben. Ob du das wirklich brauchst, musst du selbst abwägen.

Nissan X-Trail – Bildergalerie