Opinión y Prueba Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV, 눈에 띄고 개성 넘치는 차

스페인에서 신차의 이름이 이만큼 논란이 된 것은 오랜만이다. 처음도 아니지만, 이 Hyundai Kona는 독특한 이름과 갈리시아어에서의 뜻 때문에 여러 기사의 소재가 되었다. 포르투갈 시장에서는 Kauai라고 불리지만, 스페인 시장에서는 브랜드 측이 어떨까 생각하며 이 독특한 SUV의 이름을 그대로 유지하기로 했다. 이 이름은 한 섬에서 유래했다.

하지만 이름만 눈에 띄는 것은 아니다. Kona의 디자인은 온갖 형용사로 묘사될 수 있지만, 그 강렬한 개성만은 의심의 여지가 없다. 독창적이고 시선을 끄는 SUV다. 이러한 배경을 바탕으로 Highmotor 시험팀이 흥미로운 Hyundai Kona의 운전대를 잡았다. 이 차는 1.0 T-GDI 120 CV 가솔린 엔진을 장착하고 있다. 이 차가 불러일으킨 기대에 부합할까? 계속 읽으면 의문을 풀어 드리겠다.

외관 디자인: 매우 개성 있는 SUV

외관을 보면 “싫어하든지 사랑하든지”라는 말이 적힌 한 스웨덴 모델의 오래된 광고가 떠오른다. 실제로 Kona는 활달하고 젊으며 매우 개성 있는 디자인 덕분에 다양한 의견을 불러일으킨다. 가장 먼저 눈에 띄는 것은 전면부로, 커다란 그릴과 세 부분으로 나뉜 헤드라이트가 있다. 게다가 주 조명은 차체 색과 대비되는 플라스틱 몰딩으로 둘러싸여 있다. 다만 상단의 LED 주간주행등을 제외하면 조명은 할로겐이다.

측면에서는 SUV의 성격을 드러내는 디테일이 돋보인다. 하단 몰딩이나 창문의 상승선이 그렇고, 뒤쪽 창문은 더 작다. 휠에서는 대비를 주기 위한 플라스틱 휠아치가 눈에 띄며, 우리가 시승한 차의 타이어 규격은 205/60 R16이었다.

후면에서도 헤드라이트는 두 그룹으로 나뉜다. 일부는 높은 위치에 있고(전면의 주간주행등과 같은 방식), 나머지는 낮은 위치에 있으며 검은 플라스틱 몰딩으로 둘러싸여 차체 색과 다시 대비를 이룬다(우리 시승차는 색상조차 차분하지 않았다). 긍정적인 점은 지상고가 높다는 것이다.

내부 디자인: 이례적인 마감을 갖춘 조화로운 유럽식 디자인 Hyundai

대시보드 디자인은 이 한국 제조사가 우리에게 익숙하게 해온 선을 따른다. 디자인에서 유럽 취향이 반영되었음이 느껴진다. 모든 조작 장치가 우아하고 조화롭게 잘 배치되어 있으며, 과하지 않고 조립 상태도 좋다.

그럼에도 플라스틱의 품질에는 놀랐다. 모두 만졌을 때 딱딱했다. 이는 이 브랜드의 다른 모델에서는 볼 수 없는 점이다. Kona의 세그먼트를 고려하면 대시보드에서 가장 잘 보이는 중앙 부분에는 최소한 부드러운 플라스틱이 쓰였어야 했다. 단순함은 계기판에서도 보이지만, 정보는 충분하다. 중앙부의 주인공은 디스플레이이며, 터치스크린은 제대로 작동한다.

운전 자세는 편안하고 약간 높지만 전반적으로 시야가 좋다. 다만 운전석에는 요추 지지 조절 기능이 없다. 반면 앞좌석으로의 승하차는 쉬운 편이다.

뒷좌석은 넓다(실내 전반에서 느껴지는 인상이다). 승하차도 쉽고, 문이 넓게 열려 노약자에게도 특히 유용하다. 발 공간은 충분하고, 키가 큰 사람도 머리 공간에 불편함이 없다. 아쉬운 점은 뒷좌석 송풍구가 없다는 것이다.

트렁크는 적당하며 용량은 361리터다. 이중 바닥이 있어 매우 실용적인 수납공간이 있다.

엔진 및 성능: 3기통 1.0 T-GDI, 120 CV

Kona는 가솔린으로만 나온다. 즉, 현재 디젤 엔진은 없다. 구체적으로는 120 CV의 1.0 T-GDI와 177 CV의 1.6 T-GDI가 있으며(후자는 사륜구동으로 제공된다). 우리가 시승한 1.0 모델은 3기통 엔진으로, 상반된 인상을 남겼다. 한편으로는 성능이 매우 좋고 6단 수동변속기 덕분에 각 마력을 모두 활용할 수 있다. 다른 한편으로는 세련됨이 부족한 엔진이다.

시동을 걸고 출발할 때의 느낌이 이상하다. 엔진이 꺼질 것처럼 느껴지는데, 3기통 엔진에서는 흔한 일이지만 이 엔진에서는 특히 두드러진다. 또한 작동이 기대만큼 부드럽지 않다(4기통 엔진과 비교하면 차이가 뚜렷하다). 그래도 장점은 회전수를 빠르게 올려 Kona를 놀랄 만큼 경쾌하게 움직인다는 점이다. 특히 3,000rpm 부근에서 이 SUV는 가장 공격적인 면모를 드러낸다.

주행 성능: 민첩성과 가벼움

Kona의 동역학에서도 기분 좋게 놀랐다. 매우 가벼운 차여서 운전대를 잡으면 바로 느껴지고, 매우 민첩하다. 여기에 성능 좋은 엔진을 더하면 복잡한 도로에서 많은 준중형차보다 더 잘 달린다. 높은 차체에도 불구하고 안정적이며 코너링도 인상적이다.

고속도로에서는 편안하며, 고속에서도 안정적이다. 다만 방음은 개선될 여지가 있다. 노면 소음이 꽤 들어온다. 제동 시스템은 제 역할을 완벽하게 해내며, 조향은 정확하고 꽤 보조되는 편이다.

우리 시승차는 4×2였다. 따라서 Kona의 오프로드 성능은 시험하지 않았지만, 구동력이 필요한 아주 특수한 조건을 제외하면 이 4×2 버전은 좋은 지상고와 함께 아스팔트 밖의 길을 달리기에 충분하며 내리막 주행 제어 기능도 갖추고 있다.

연비

우리의 측정에 따르면 고속도로에서는 100km당 최대 5.4리터까지 나왔지만, 보통은 100km당 5.9리터였다. 도시에서는 비고에서 진행한 일상적인 테스트 코스 기준으로 100km당 7.3리터까지 올라갔다. 마지막으로 고속도로에서는 6단 기어와 신중한 운전 덕분에 100km당 평균 5.9리터의 좋은 연비를 얻을 수 있다.

편의 사양

안전 장비부터 살펴보면, 기본 트림에도 다수의 에어백, 타이어 공기압 모니터링, 차체 자세 제어, 운전자 피로 감지 시스템, 비상 제동 신호, 능동형 헤드레스트 등이 기본으로 탑재되어 있다. 충돌 시험에서 Euro NCAP은 성인 탑승자 보호 87%, 어린이 보호 85%의 점수로 별 다섯 개를 받았다.

편의 사양 단계는 네 가지로 나뉜다: Essence, Klass, Tecno, Style. 우리 시승차는 Klass였는데, 가격 대비 사양이 괜찮은 트림으로 합금 휠, 내비게이션 없는 멀티미디어 시스템(단 스마트폰 연결 기능 포함), 후방 카메라, 차선 이탈 경고, 스피커 6개, 전방 안개등 등을 갖추고 있다.

Android Auto 또는 Apple CarPlay 연결 기능 덕분에 내비게이션이 필요 없고, 휴대폰 화면을 시스템 디스플레이에 띄울 수 있다. 다만 스피커 6개는 부족하거나 출력이 약했다. 실제로 내 생각에는 Hyundai i10의 음질이 더 나았다.

개인적인 의견과 가격

Kona의 가격은 기본 트림과 120 CV 엔진 기준 18,990유로부터 시작한다(할인 전). 다음 트림은 20,640유로까지 올라가며, 177 CV 엔진은 사륜구동과 최고 사양을 갖춘 31,890유로부터 시작한다. 현재 할인을 적용하면 가격은 13,990유로가 된다.

결론적으로 이 모델에 대한 나의 전반적인 평가는 꽤 긍정적이다. Kona는 독특한 이름에도 불구하고 디자인(매우 개성 있는)과 실내 공간 측면에서 흥미로운 SUV이며, 시장의 다른 SUV에 비해 역동성이 돋보이는 주행 성능을 갖추고 있다. 단점은 3기통 가솔린 엔진의 감촉으로, 120 CV에 걸맞은 힘을 내지만 부드러움은 아직 다듬어지지 않았다. 또 다른 개선점은 내장 마감으로, 이 브랜드의 다른 모델들이 제공하는 수준에 못 미친다. 세그먼트와 가격을 고려하면 개선이 필요하다.

사진 | 시험팀 및 Miguel V.님께 특별히 감사드립니다.

이 차량의 제원

크로스오버Hyundai Kona18 버전 · 30,190 €부터