SYM Maxsym TL 508을 시승했습니다. 10,000유로 미만의 유일한 스포츠 맥시스쿠터입니다.

수년간 스포츠 맥시스쿠터를 타온 사람으로서, 10,000유로의 벽을 넘지 않는 이 부문 유일의 모터사이클인 SYM Maxsym TL 508이 과연 어디까지 해낼 수 있는지 무척 궁금했습니다. 이 대만산 맥시스쿠터를 며칠 동안 함께 생활하며 시험해 보는 것보다 좋은 방법은 없었습니다. 게다가 지금 제안은 그 어느 때보다 매력적입니다. 최종 가격이 9,499유로가 되도록 500유로의 “할인 보너스”가 여전히 적용되며, 5년 또는 75,000km 보증, 첫해 무료 보험, 그리고 월 99유로부터 시작하는 맞춤형 할부 금융 선택도 가능합니다.

미리 말씀드리자면, Maxsym TL 508은 저에게 아주 기분 좋은 놀라움을 안겨주었습니다. 하지만 먼저 소개부터 하겠습니다.
스포티한 외관과 최상급 장비
잘 모르셨을 수도 있지만, SYM은 세계에서 가장 큰 오토바이 제조사 열 곳 안에 드는 회사이며, 스페인 시장에서도 20년 동안 스쿠터의 완전한 라인업으로 활동해 왔습니다. 맥시스쿠터 부문에는 2020년에 진출했고, 첫 모델인 Maxsym TL 465는 작년에 대폭 개선되어 현재 판매 중인 모델이 되었습니다. 오늘 시승하는 모델이 바로 Maxsym TL 508입니다.

이번 업데이트에서는 더 강력한 엔진을 장착하며 배기량을 508cm³까지 높였습니다. 이 수치는 모델명에도 자랑스럽게 드러나 있습니다. 최고 출력은 45CV

이며, 5,250rpm에서 최대 토크 50Nm를 냅니다. 제가 몇 년째 타고 있는, Kymco 계열 엔진과 60CV를 내는 C650 Sport와 비교해 보면, 출력이 거의 15CV 낮은 것을 감안하면 성능 차이는 생각보다 크지 않습니다. 그리고 훨씬 부드럽습니다. 부분적으로는 밸런스 샤프트 덕분이지만, C650 Sport의 엔진은 세련미로 특별히 두드러지지 않기 때문이기도 합니다. 아, 벌써 주행 느낌을 앞서 이야기했네요… 자, 계속 가보겠습니다.

변속기는 습식 다판 클러치를 갖춘 CVT 방식이며, 2차 동력 전달은 체인 방식입니다. 또한 트랙션 컨트롤 시스템인 TCS가 기본 장비로 포함되어 있습니다. Maxsym TL 508의 다른 주목할 만한 요소로는 열쇠를 쓰지 않고도 시동을 켜고 엔진을 걸 수 있는 편리한 키리스 시스템, 그리고 4.5인치 TFT 화면에 세 가지 표시 모드와 자동 밝기 조절을 갖춘 완전한 디지털 계기판이 있습니다.
다목적 스쿠터
스포티한 이미지와 설계에도 불구하고 Maxsym TL 508은 실용성을 놓치지 않았습니다. 예를 들어 윈드스크린은 두 가지 위치로 조절할 수 있습니다. 여기서 말씀드리자면, 조절하려면 공구를 써야 해서 번거롭습니다. C650 Sport의 나비너트식 빠른 조절 방식에 익숙한 사람에게는 더욱 그렇습니다. 그래도 장점을 말씀드리면, 가장 불리한 위치에서도 Maxsym의 스크린은 가장 높은 위치의 C650 Sport 스크린보다 더 잘 막아주며, 특히 측면으로 공기가 흐르는 방식 덕분입니다.

더블 높이 시트의 편안함이 무척 마음에 들었습니다. 열쇠 없이 버튼 하나로 시트를 열어 수납 공간에 접근할 수 있고, 연료 탱크 주입구 덮개도 같은 방식으로 열립니다. 시트 아래에는 백팩이나 풀페이스 헬멧 하나만 들어갑니다.

약간의 “요령”을 부리면 제트 헬멧 두 개는 넣을 수 있지만 풀페이스 두 개는 안 됩니다. 이런 공간을 가진 맥시스쿠터는 점점 줄어들고 있습니다. C650 Sport는 두 번째 헬멧만 수납하도록 열리는 “접이식” 공간으로 이 문제를 훌륭하게 해결했습니다. 앞쪽에는 실용적인 글로브박스 두 개와 휴대폰을 충전할 수 있는 USB 포트도 있습니다.

기술 사양을 마무리하기 전에 언급하자면, 41mm 역방향 포크를 사용하며, 가스 저장 탱크가 분리된 리어 쇼크 업소버는 프리로드 조절이 가능합니다. 275mm 디스크 브레이크 세 개(앞바퀴는 로브형 디스크와 4피스톤 캘리퍼)를 갖추고 있으며, 타이어는 앞이 120/70-15, 뒤가 160/60입니다. 총중량은 214kg으로, Maxsym TL 508은 가장 가벼운 맥시스쿠터가 됩니다. 이는 성능, 민첩성, 조종성 면에서 확실히 느껴집니다. 그리고 Maxsym은 스탠드에서 내리고 올리기가 쉬운데, 일상에서 이것도 고마운 점입니다.
Maxsym TL 508 운전대에서: 실용성을 갖춘 스포츠 스쿠터
운전 자세는 편안합니다. 발을 수평 발판에 놓고 더 “앉은 자세”로 타도 좋고, 발을 앞에 놓고 다리를 쭉 펴도 좋습니다. 두 번째 경우에는 C650 Sport보다 발을 단단히 디딜 공간이 넉넉하지만, 신발이 약간 튀어나올 수도 있습니다. 계기판 화면에 대해서는, 처음에 세 가지 설정 중 어느 것이 제 필요에 가장 잘 맞는지 한동안 이것저것 눌러 봤습니다. 결국 좋은 아날로그 시계 같은 것을 고르게 되었습니다.

앞서 말씀드렸지만 다시 강조하자면, 엔진의 좋은 성능에 놀랐습니다. 정지 상태에서도 충분히 가속하고, 가파른 언덕도 힘을 잃지 않고 오르며, 공기 저항이 벽처럼 느껴지기 시작할 때도 계속 속도를 올릴 수 있습니다. 작동이 부드러워서 C650 Sport보다 낫지만 Yamaha TMax 같은 모델의 섬세함에는 미치지 못합니다. 그래서 장거리 주행이나 도심 주행에서도 좋은 동반자

가 됩니다. 그리고 육중한 머플러 소리도 전혀 튀지 않고, 걸러져 있어 거슬리지 않으며, “진지한” 엔진 사운드를 냅니다. 기본 배기 장치 상태의 C650 Sport로는 그렇게 말하기 어렵습니다.

샤시는

앞부분이 아주 안정적이어서 믿음직하게 느껴지는 점에서 좋은 인상을 더합니다. 다만 포크는 갑작스러운 노면 변화처럼 충격을 흡수해야 할 때 조금 더 부드러우면 좋겠습니다. 뒤 서스펜션은 훌륭하게 작동하며, 트랙션 컨트롤과 Continental 제작 ABS를 갖춘 브레이크도 존재를 느끼기 어려울 정도여서 아주 좋은 신호입니다. 요약하면, 장거리 주행에서도 스포츠 주행에서도 좋은 성능을 보이며, 도심 일상에서도 잘 활용할 수 있는 맥시스쿠터입니다. 연비는 복합 주행이지만 도로 주행 비중이 높은 상황에서 평균 약 6l/100km를 유지하며, 12.5리터 연료 탱크로는 문제없이 가려면 약 200km마다 주유해야 합니다.
SYM Maxsym TL 508 – 이미지 갤러리