Q5 40 TDI quattro 시승기: 디젤은 아직 할 말이 많다

현행 Audi Q5 라인업에는 가솔린, 디젤, 그리고 플러그인 하이브리드 엔진이 있으며, Q5 40 TDI quattro 버전은 가장 흥미로운 모델이자 프리미엄 SUV 세그먼트에서 최고의 모델 중 하나입니다.

첫 세대 때부터 Audi Q5는 사대 링 브랜드에서 가장 완성도 높고 추천할 만한 모델 중 하나라고 늘 생각해 왔습니다. Audi는 SUV라는 공식을 잘 살려, 우아함, 다용도성, 스포티함, 스타일이 완벽하게 조화된 모델을 선보였습니다. SUV 시대가 도래하기 전 아반트 모델들이 그랬던 것처럼, 이 차체 형식이 주는 실내 공간의 장점을 최대한 활용했습니다.

그리고 이 모델의 장점은 대중에게 높이 평가받고 있습니다. 2017년에 공개된 두 번째 세대 Q5는 2021년에 대대적인 부분 변경을 거쳤고, 그 해에도 전 세계적으로 사대 링 브랜드에서 가장 많이 팔린 모델로 다시 한번 자리매김하며 Audi Q3와 Audi A6를 앞질렀습니다.

오늘 시승하는 Q5 40 TDI quattro는 부분 변경 이후 우리가 처음 시승한 차량이 아닙니다. 예를 들어 Q5 55 TFSIe 플러그인 하이브리드 시승기를 여기서 읽어보실 수 있습니다. 또한 쿠페 스타일 차체를 가진 Audi Q5 Sportback이 라인업에 추가된 이후의 전체 라인업도 분석했습니다. 그리고 Audi SQ5 TDI quattro는 스포티함으로 알려진 Audi의 ‘S’ 라인업 모델에서도 강력하고 세련된 터보디젤 엔진이 여전히 얼마나 유효한지 다시 한번 보여주었습니다.

그럼에도 저는 Audi Q5 40 TDI quattro를 라인업에서 가장 균형 잡힌 모델이라고 감히 평가하겠습니다. 이는 각자가 어디에 중점을 두느냐에 따라 논쟁의 여지가 있을 수 있습니다. 이 차가 제가 가장 좋아하는 이유를 이해하기 위해, 먼저 Audi Q5 라인업을 간단히 살펴보겠습니다.

Audi Q5 라인업: 가솔린, 디젤, PHEV

Audi는 Q5 라인업을 다섯 가지 엔진과 두 가지 차체, 세 가지 등급의 사양을 조합해 구성합니다. 이미 언급했듯이 SQ5는 스포티한 콘셉트와 최상위 모델이라는 위치, 그리고 8만 3천 유로를 넘는 가격을 고려하면 별도의 모델로 보는 것이 가장 합리적입니다.

두 가지 터보디젤 버전이 라인업의 진입점입니다:

• 163 CV의 Q5 35 TDI, 전륜구동이며 55,400유로부터 시작
• 204 CV의 Q5 40 TDI quattro-ultra, 사륜구동이며 60,030유로부터 시작

가솔린 엔진 버전으로는 265 CV의 45 TFSI quattro가 있습니다. 뛰어난 엔진 성능 덕분에 최고의 Q5로 선택될 만한 후보이지만, 터보디젤보다 약 7,500유로 더 비싼 점이 크게 작용합니다. 그리고 가솔린 버전을 고르게 된다면, 50 TFSIe 플러그인 하이브리드가 더 저렴하고, 299 CV이며 DGT의 제로 등급 라벨을 받습니다. 확실히 숫자를 따져보기 시작하면 45 TFSI는 불리한 입장입니다.

게다가 성능과 연비의 관계에서 40 TDI는 거의 무적에 가깝습니다. 이런 측면에서 플러그인 하이브리드 버전이 디젤 터보와 맞설 수 있지만, 아주 특정한 사용 조건에서만 가능합니다. 앞서 언급한 50 TFSIe quattro는 66,670유로부터 시작하며, S line 사양부터 선택 가능한 55 TFSIe quattro는 이미 73,000유로를 넘어섭니다.

Q5 Sportback은 SUV와 같은 엔진 라인업을 가지고 있어 여기서는 다소 취향의 문제입니다. 쿠페 스타일 Q5의 가격은 3,000유로 더 높습니다. 마음에 드신다면 망설이지 않고 선택하셔도 좋습니다. 다만 뒷좌석에 타고 내릴 때 머리를 조금 더 숙여야 하고, 뒷좌석의 유효 높이가 몇 센티미터 낮다는 점이 있습니다. 그 외에는 SUV와 비교해 사용 편의성을 거의 잃지 않으며, 트렁크 용량도 거의 줄지 않습니다.

터보디젤과 ECO 라벨

이 Q5 40 TDI quattro S tronic은 엔진과 변속기의 조합 덕분에 역동적인 측면에서 매우 뛰어난 성능을 보입니다. 그래서 이 부분부터 살펴보는 것이 좋겠습니다. 밖에서 들으면 이 엔진이 디젤이라는 것이 분명하게 느껴집니다. 하지만 차 안에서는 상황이 달라져, 이런 엔진 특유의 진동이 없기 때문에 소음으로 정체를 드러내려면 귀를 기울여야 합니다. 물론 가솔린 2.0 TFSI만큼 “세련되지”는 않지만, 그건 기적이나 다름없을 것입니다.

이 2.0 TDI 엔진은 폭스바겐 그룹 내에서 이미 널리 알려지고 사용된 엔진이며, 이번 개량에서는 부드러움뿐 아니라 성능도 크게 향상되었습니다. 그 공은 무엇보다 Audi의 MHEV 경량 하이브리드 시스템에 있으며, 이 시스템은 45 TFSI에도, 그리고 최근에는 Q5 35 TDI에도 적용되어 Q5 라인업 전체가 DGT의 ECO 라벨을 받게 되었습니다. 플러그인 하이브리드의 경우에는 제로 라벨을 받습니다.

기본적으로 이 마일드 하이브리드 시스템은 세 가지 기능을 합니다: 특정 상황에서 가속 페달에서 발을 떼면 엔진을 끊고 관성 주행을 할 수 있게 하며(운전자는 거의 느끼지 못하지만, 회전계 바늘이 떨어지는 모습을 주의 깊게 보면 알 수 있습니다), 가속하거나 회생 제동할 때 내연기관을 추가 출력으로 보조하고, 그리고 차가 완전히 멈추기 전에도 start-stop 시스템을 작동시킵니다.

이를 위해, 벨트로 엔진에 연결된 작은 전기 모터가 시동 모터와 발전기 역할을 하며, 감속과 제동 중 에너지를 회수해 리튬이온 배터리에 저장합니다.

quattro ultra 사륜구동

이 모든 것은 한편으로는 어떤 회전수에서든 기분 좋은 가속감으로 이어지며, 이는 7단 듀얼 클러치 S tronic 변속기의 훌륭한 작동에도 기인합니다. 그리고 무엇보다도 Q5의 크기와 무게(거의 1.9톤)를 고려하면 놀라울 정도로 뛰어난 연비를 보여줍니다. 시승차는 21인치 휠과 255mm 폭 타이어가 장착되어 있었으며, 물론 사륜구동이기도 합니다.

참고로, 이것은 quattro ultra 사륜구동으로, 노면 접지력이 상실될 때까지는 전륜구동처럼 작동하며(이 상황을 미리 예측하기도 합니다) 그때 뒷바퀴로 토크를 전달합니다. 저는 늘 타이어가 사륜구동을 갖추는 것보다 더 중요하다고 말합니다. 예를 들어 눈 덮인 도로를 잠시 달려야 할 때, 저는 여름 타이어를 장착한 4×4보다 좋은 올시즌 타이어를 장착한 전륜구동을 택하겠습니다. 하지만 사륜구동은 연비에 부담을 주지 않는다면 항상 유용한 추가 안전성을 제공하며, 차의 용도에 맞는 타이어와 함께 사용할 수 있습니다.

수치로 보면, 약 1,500km를 주행하는 동안 측정한 누적 평균 연비는 7.9 l/100 km였습니다. 주행 비율은 고속도로 70%에 적당한 속도였고, 나머지는 도심과 외곽에서였으며, “efficiency” 모드는 몇 차례만 사용했습니다. 이 모드를 선택하면, 고속도로에서 일정하고 지속적인 속도로 달릴 때 평균 6.5 l/100 km까지 줄일 수 있습니다.

성능 면에서 Q5 40 TDI quattro는 SQ5가 아니지만, 최고 속도 222km/h와 0에서 100km/h까지 7.6초의 가속, 그리고 강력한 회복력 덕분에 Q5 35 TDI와는 충분히 차이가 나므로 40 CV 차이와 사륜구동을 고려하면 5,000유로의 가격 차이를 지불할 가치가 있습니다. 사륜구동도 잊지 마세요!

물론 SUV이고 사륜구동이며, 포장되지 않은 도로를 위한 전용 주행 프로그램, 20cm 이상(공기 서스펜션 적용 시 23cm)의 최저 지상고, 심지어 내리막 경사 제어 기능까지 갖추고 있지만, Q5는 심하게 파손되지 않은 길이나 임도 이상을 모험하기 위한 차는 아닙니다.

장거리 여행에 매우 편안한 SUV

Audi Q5의 역동적 성능을 크게 좌우하는 선택 사양은 적응형 공기 서스펜션으로, 가격은 약 2,200유로입니다. 이 시스템은 Audi drive select에서 선택한 주행 모드에 따라 댐핑 강도를 조절하며, 차체 높이도 변경할 수 있습니다. 이 옵션을 선택하면 주행 프로필이 최대 일곱 가지로 늘어납니다. auto, comfort, dynamic, efficiency, individual 모드에 더해, 포장되지 않은 길이나 임도를 위한 allroad 모드와 차체를 최대한 들어 올리는 lift/allroad 모드가 추가됩니다.

가장 좋은 점은 이 서스펜션 덕분에 Q5가 노면의 요철을 완벽하게 부드럽게 흡수할 수 있고, 커브를 즐기고 싶은 날에는 단단한 서스펜션 설정과 변속기 셀렉터의 수동-순차 모드를 활용할 수 있다는 것입니다. 안정감, 안전성, 편안함이 완벽하며, 방향을 전환해야 할 때는 민첩하고 정밀한 반응을 보입니다. 공기 서스펜션을 선택하지 않더라도 Audi는 일반 코일 스프링과 댐퍼를 적용한 서스펜션, 더 단단한 스포츠 세팅과 낮아진 차체 높이(S line 사양 기본)가 적용된 서스펜션, 그리고 일반 스프링에 댐핑 강도를 조절할 수 있는 옵션(약 900유로 미만)을 제공합니다.

승차감을 높이고 장거리 주행의 피로를 줄이는 다른 선택 사양으로는 이중 유리 방음 창문(약 200유로 이상), 인상적인 매트릭스 LED 헤드라이트(주간처럼 밤길 운전을 거의 낮처럼 만들어 주지만 1,760유로), 그리고 정지·출발 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤 ACC§h122;을 포함한 운전 보조 시스템이 있습니다. 물론 이런 보조 장치를 갖추려면 비용이 추가됩니다. ACC, 정체 구간 주행 보조, 자동 상향등, 회전 및 사각지대 보조, 차선 유지 시스템, Audi pre sense front 충돌 방지 장치, 예측 효율 보조가 포함된 Tour 보조 패키지는 약 1,600유로입니다.

Audi Q5에서 가장 먼저 강조하고 싶은 점 중 하나는 탁월한 마감과 소재의 품질, 그리고 흠잡을 데 없는 실내 디자인입니다. 두 번째는 아마 첫 번째가 될 만한 점인데, 실내 공간과 트렁크 용량입니다. 특히 플러스 리어 벤치를 꼭 주문하시길 권합니다(그렇지 않으면 후회하게 될 것입니다). 약 400유로의 훌륭한 투자입니다. 뒷좌석을 앞뒤로 움직여 다리 공간을 더 넓히거나 짐 공간을 늘릴 수 있는데, 일반적인 상황에서 트렁크 용량은 520리터로 매우 좋은 수치입니다. 게다가 뒷좌석 승객은 등받이를 약간 뒤로 젖힐 수 있어 더 편안하게 여행할 수 있습니다.

운전석은 훌륭합니다. 고해상도 그래픽의 디지털 계기판과 여러 가지 표시 모드(저는 여전히 이 종류 중 최고라고 생각합니다), 촉감이 매우 좋은 멀티 기능 스티어링 휠, 그리고 공조 시스템과 주행 모드 셀렉터, 내리막 경사 제어 같은 일부 기능은 독립된 버튼을 유지하면서도 터치 조작을 신뢰하는 멀티미디어 화면이 환기구 위에 떠 있는 듯 배치되어 있습니다.

S line 사양의 스포츠 시트는 몸을 아주 잘 잡아주지만, 장거리 주행에는 다소 딱딱하게 느껴졌습니다. 반면 인체공학과 좋은 시야, 그리고 다양한 물건을 둘 수 있는 크고 실용적인 수납 공간은 장거리 주행에서도 큰 장점입니다.

장비 면에서는 Advanced 버전부터 Audi Q5에 18인치 휠, 3존 에어컨, Audi virtual cockpit 디지털 계기판, LED 헤드라이트, 크루즈 컨트롤 등이 기본으로 제공됩니다. 옵션과 개인화 목록은 너무 많아서 어지러울 정도지만, 제 추천은 S line 사양을 선택하는 것입니다. 약 2,500유로를 더 내면 Q5에 훨씬 더 “강렬한” 인상을 주는 마감 디테일이 추가됩니다. 19인치 휠과 235/55 타이어, 다이내믹 방향지시등이 있는 매트릭스 LED 헤드라이트, 스포츠 섀시, 스포츠 시트, 검은색 마감의 실내 천장이 포함됩니다.

Audi Q5 40 TDI quattro – 이미지 갤러리

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