Tesla는 기계식과 전자식을 결합한 새로운 도어 개폐 시스템을 개발하고 있습니다.

Tesla는 차량 도어를 여는 새로운 시스템을 개발하고 있으며, 이를 통해 비상 상황에서 탑승자의 대피를 용이하게 하고자 합니다. 이는 미국 기업의 수석 디자인 책임자인 프란츠 폰 홀츠하우젠이 언론과의 인터뷰에서 직접 발표한 내용입니다.

Tesla의 이번 계획은 위험 상황에서 도어를 열 수 없다는 점을 언급한 우려스러운 보도들이 나온 뒤 시작되었습니다.

미국 도로교통안전국(NHTSA)은 최근 2021년형 Tesla 모델 Y의 도어 손잡이에 대한 예비 조사에 착수했습니다. 운전자들이 외부에서 도어가 열리지 않는다는 불만을 접수했으며, 아이가 차 안에 갇힌 경우에도 열리지 않았다는 사례가 있었습니다. NHTSA는 이 문제가 12볼트 배터리의 전력 부족과 관련이 있을 수 있으며, 운전자들이 저전압 경고를 전혀 받지 못했다고 밝혔습니다. 이번 조사는 수동 백업 시스템이 없는 외부 손잡이에 집중되어 있지만, 내부 개방 장치의 문제도 지적되었습니다.

Tesla 차량을 소유하고 있다면 차량 설명서를 꼭 읽어 보시기 바랍니다

후자와 관련하여, 차량의 전력이 끊기더라도 Tesla는 최신 모델에서 앞좌석과 뒷좌석 도어 모두에 기계식 손잡이를 장착하여 사고 후에도 차량에서 탈출할 수 있도록 했다는 점을 기억해야 합니다. 그러나 뒷좌석 도어 손잡이는 숨겨져 있어 접근하기가 다소 어렵고, 특히 뒷좌석 승객들이 이러한 손잡이의 존재를 알지 못하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 어쨌든 사고 후 승객들이 다소 정신이 없는 상태라면, 손잡이의 존재를 기억하지 못하고 차량에서 어떻게 나와야 할지 모를 가능성이 매우 높습니다.

Tesla의 수석 디자인 책임자인 폰 홀츠하우젠은 최근 인터뷰에서 이 문제를 언급하며, Tesla가 표준 전자식 도어 열림 버튼과 전력 상실 시 작동하는 기계식 백업 레버를 결합하는 작업을 진행 중이라고 밝혔습니다.

“현재 전자식 메커니즘과 수동 메커니즘을 결합한 새로운 도어 개폐 시스템을 갖추고 있습니다. 공황 상태에서도 근육 기억이 올바른 행동으로 이어지기를 원합니다. 이렇게 하면 레버를 조금 더 당기기만 해도 수동 메커니즘이 작동합니다. 전자식과 수동식 개폐 메커니즘을 결합하는 아이디어는 매우 타당하며, 앞으로 나아가야 할 방향이라고 생각합니다.”

다만 이 문제에 대한 규제 압력은 미국 시장에만 국한되지 않습니다. 중국에서는 당국이 기계식 백업 없이 차체에 매립된 전자식 손잡이를 금지하는 방안을 검토하고 있습니다. 폰 홀츠하우젠은 Tesla가 이러한 새로운 규제를 검토하고 당국의 요건을 충족할 수 있는 적절한 해결책을 마련하고 있다고 밝혔습니다.