Toyota GR 86과 GR Supra: 꿈을 꾸게 하는 두 대의 스포츠카

얼마 전 Toyota의 CEO 아키오 도요다는 엔지니어들에게 늘 엄격하면서도 동기를 부여하는 리더로서, Toyota가 더 이상 지루한 자동차를 만들지 않겠다고 발표했습니다. 대략 “Prius는 줄이고… GR 86과 Supra를 더 많이“라는 취지였습니다. 이 CEO는 자동차를 통해 고객을 감동시키는 것이 얼마나 중요한지 잘 알고 있었습니다. Toyota의 새로운 스포츠카들은 향수를 자극하며, 운전하는 즐거움 그 자체에 대한 순수한 열정을 담고 있습니다.

꿈을 꾸게 하고 직접 몰아보고 싶게 만드는 두 대의 차, Toyota GR86과 Toyota Supra는 아주 특별한 두 대의 쿠페입니다. 하나는 서킷과 트랙데이, 극한의 사용을 염두에 두고 경량화되어 더 강력한 출력을 낸 모델이며, 다른 하나는 수동변속기를 장착한, 진정성 있고 향수 어린 버전으로 제조사 자체 라인업에서도 찾아보기 어려운 모델입니다. 흥미롭게도 두 차 모두 온전히 Toyota의 것만은 아닙니다. GR 86은 Subaru와의 합작 벤처의 결실이며, Supra 역시 비슷한 방식이지만 BMW와 함께 만들어졌습니다.

무엇보다 중요한 것은 Toyota가 매우 짧은 시간 안에 이뤄낸 성과입니다. 바로 라인업에 두 대의 탁월한 스포츠카를 갖추었다는 점, 그리고 요즘 같은 전기차와 전동화 중심의 시대에 거의 보기 드문 순수한 스포츠성을 담은 뛰어난 주행 성능의 차를 만들어냈다는 점입니다.

Toyota는 GR TOYOTA GAZOO Racing과 다양한 모터스포츠 프로그램을 통해 모터스포츠의 정상에 서 있습니다. 대표적으로 세계 랠리 선수권, WEC(세계 내구 선수권), 그리고 최근 연속으로 다섯 번째 우승을 차지한 르망 24시간 레이스가 있습니다. 이 레이스에서 Toyota는 이미 가장 많은 우승을 거둔 일본 제조사이며, 가장 많은 승리를 기록한 브랜드 중 하나가 되어 가고 있습니다.

이러한 활동들은 이 일본 제조사가 스포츠 주행에 쏟는 열정을 잘 보여주며, 이는 다시 가장 스포티한 모델군인 GR 라인업을 통해 고객에게 전달됩니다. 현재 이 패밀리에는 세 가지 차종이 있으며, GR Yaris, GR 86, 그리고 GR Supra입니다. 또한 이 흐름은 Corolla, Yaris, C-HR, 그리고 다카르 랠리 우승 차량의 원형이 된 픽업 Hilux까지 포함하는 GR Sport 스포츠 이미지 라인업으로도 이어졌습니다. GR Sport는 일반 양산차에 약간의 개성을 더해 주는 스포츠 액세서리 패키지입니다. 양산차에 약간의 스파이스를 더해 차별화를 주는 스포츠 액세서리입니다.

스포츠 드라이빙을 위한 완벽한 레시피

Toyota GR 86은 전방 엔진과 후륜구동을 갖춘 가볍고 재미있는 쿠페의 전형입니다. 특히 GR 86 사양은 더 단단한 차체, 더 낮은 무게중심, 그리고 손질되어 더 강력해진 엔진을 갖추고 있어, Toyota가 모든 필요한 요소를 다듬어 훨씬 더 특별하고, 더 스포티하며, 운전의 즐거움을 극대화한 차로 완성했습니다.

차체 높이는 10mm 낮아졌고, 전후 무게 배분은 뒤쪽 구동축 쪽으로 약간 옮겨졌습니다. 최적의 결과를 위해 Toyota의 엔지니어들은 차체를 크게 보강하여 훨씬 더 단단하고 가볍게 만들었습니다. 기술진에 따르면 구조적 강성은 GT 86 대비 최대 50퍼센트까지 향상되었습니다. 이는 상당히 큰 차이입니다.

다양한 종류의 강철과 기타 경량 소재가 사용되었으며, 최상의 결과를 위해 용접과 접착제 사용도 대폭 늘렸습니다. 많은 부분을 알루미늄으로 제작하여 루프와 펜더도 알루미늄이 되었고, 이를 통해 무게와 무게중심을 낮출 수 있었습니다. 전륜 서스펜션의 너클은 새롭게 설계되었으며, 더 길고 단단해져서 더 극단적인 세팅을 가능하게 하고 스티어링 감각도 더 빠르고 직접적으로 개선되었습니다.

서스펜션, 댐퍼, 스테빌라이저 바도 전면적으로 재설계되었습니다. 이와 함께 엔진도 완전히 새롭게 바뀌었으며, 전자제어 시스템 역시 훨씬 더 스포티하게 조정되었습니다. 엔진은 여전히 Subaru에서 가져온 수평대향 4기통 이지만, 기존 2리터에서 2.4리터로 배기량이 늘었고, 자연흡기 방식으로 234 CV(7,000rpm)의 출력과 250Nm(3,700rpm)의 토크를 냅니다. 저회전부터 연료 차단 지점까지 잘 반응하는 힘 있고 탄탄하며 탄력 있는 엔진으로, 서킷에서 몰기에 매우 즐겁고 운전대를 잡는 즐거움을 극대화해 줍니다.

또한 엔진에는 6단 수동변속기가 결합되어 있습니다. 정밀한 조작감과 짧은 기어비를 갖추어 성능을 최대한 끌어내기에 이상적이며, 0에서 100km/h까지 6.3초의 가속 성능과 한계 주행 능력을 갖추고 있어 편안한 일반 도로용 차라기보다는 레이싱카에 가까운 느낌을 줍니다.

확실히 GR 86은 신중히 고려해볼 만한 차입니다. 특히 충분히 시승해 본다면 더욱 그렇습니다. 이런 스타일의 차를 찾고 있든, 아주 특별한 차를 원하든 마찬가지입니다. Toyota는 현재 200대만 생산될 예정이며, 2년 동안 유럽에서만 판매될 것이라고 발표했습니다. 가격은 32,900유로부터 시작합니다. 이 차는 아주 잘 갖춰진 상태로 판매되며, 실제로 RZ 사양 하나만 있고, 수동변속기 전용에 17인치 휠이 적용되며 일반적인 옵션은 없습니다. 하지만 Toyota 스페인은 고객에게 두 가지 매우 특별한 패키지를 제공합니다. 극한의 사용을 즐기는 팬과 애호가를 위한 패키지입니다.

옵션 1은 “Touring Pack”으로, GR 고성능 브레이크 패드, Michelin Pilot Sport 4S 225/40 R18 타이어, 그리고 인상적인 18인치 휠을 포함합니다. 이는 선택 옵션이자 추가 장비이며, 구매 시 두 세트의 휠과 타이어를 함께 받게 된다는 의미입니다…

그리고 옵션 2는 “Circuit Pack”으로 알려져 있으며, GR이 설계한 고성능 디스크와 브레이크 캘리퍼, 그리고 이 차를 위해 명성 높은 전문가들이 개발한 18인치 휠과 Michelin Pilot Sport Cup 225/40 R18 타이어가 포함됩니다. 이 타이어는 트랙데이용 특수 타이어로, 차의 잠재력을 최대한 끌어내기 위한 거의 슬릭에 가까운 홈 패턴 타이어입니다.

가격:

Toyota GR SUPRA, 수동변속기 모델

GR 86을 타면 거의 말이 나오지 않으며, Toyota의 엔지니어와 마케팅 전문가들을 바라보며 미소를 짓고 그들의 노고에 감사하는 마음을 갖게 됩니다. 동시에 그들이 가장 열성적인 팬들보다 자신들의 차에 더 열광한다는 것도 분명히 느끼게 됩니다. 이 기분 좋은 광기는 GR Supra가 수동변속기를 장착했을 때 더욱 분명해지는데, 여기서의 목표는 #SaveTheManual, 즉 수동변속기를 지키는 것이었기 때문입니다. 이런 차의 용도를 생각하면 실로 훌륭한 일입니다. 서킷이나 트랙데이, 또는 굽이진 재미있는 도로에서 말이죠. 자동변속기의 멍에 아래 놓이지 않으려는 저항 세력의 자유를 향한 외침과도 같습니다.

이 경우 Toyota의 엔지니어들은 이 독특한 요청을 BMW의 동료들에게 전해야 했습니다. Toyota와 고객을 위해 이 차를 개발한 것이 바로 그들이기 때문입니다. 그들은 6단 지능형 수동변속기 iMT와 그에 따르는 모든 것을 적용해야 했으며, 수동 기어 레버가 들어갈 중앙 콘솔을 새로 설계하는 것까지 포함되었습니다. Supra의 5세대 모델은 3년 전에 출시되었지만 자동변속기였습니다. 그런데 고객의 목소리를 들은 뒤, 이 일본 브랜드는 6단 수동변속기를 포함하기로 결정했습니다.

변화는 작은 것이 아닙니다. 변속기뿐 아니라 새로운 클러치도 필요했는데, 이는 3.0리터 직렬 6기통 엔진의 340 CV 출력을 감당해야 하기 때문입니다. 새로운 GR Supra는 수동변속기 외에도 모든 훌륭한 GR이 갖춰야 할 여러 장점으로 승부해야 했습니다. 우선 차 전체를 가능한 한 가볍게 만드는 것이었고, 무려 40kg을 줄이는 데 성공했습니다. 이는 결코 작은 성과가 아닙니다. 이를 위해 불필요한 요소를 모두 제거하고, 더 가벼운 소재를 적용했으며, 일부 방음재까지 빼냈습니다.

변속 레버와 그 움직임에 필요한 공간은 기존 콘솔에 들어가지 않았습니다. 변속기 구성을 확정한 뒤에는 기어 세트와 기어비를 정하는 데 많은 노력을 기울였습니다. 또한 iMT 변속기는 극한의 사용을 위해 개발된 소프트웨어를 갖춘 지능형 제어 시스템을 포함하고 있습니다. 이는 클러치를 밟고 떼는 동작에서 가속 시 엔진 토크를 최적화하고, 중립과 오버스티어 사이의 거동이 우세하도록 설계되었습니다. 이 모든 변경을 거치면 실제로 전혀 다른 차라고 말할 수 있습니다.

서스펜션 역시 많이 손질되었습니다. 새로운 실블록과 더 단단한 스테빌라이저 바가 전후 양쪽에 적용되었고, 댐퍼는 더 단단해졌으며, 스티어링은 더 빨라졌습니다. 새로운 GR Supra는 더 낮은 무게중심, 확연히 더 단단한 차체, 그리고 각 축에서 50퍼센트에 맞춰진 최적화된 무게 배분을 갖추고 있습니다. 이 모든 요소가 어우러져 특히 민첩하고 재미있는 세팅을 만들어내며, 아주 스포티하게 조정된 트랙션 및 스태빌리티 컨트롤로 모든 것을 통제하면서 미끄러지듯 달리거나, 모든 것을 해제하고 한계까지 즐길 수 있게 합니다. 분명 즐기기 위한 차입니다.

스페인 시장에서는 GR Supra M/T가 두 가지 제품 구성을 유지합니다. 한편으로는 258 CV의 2.0 엔진과 8단 자동변속기가 있고, 다른 한편으로는 최상위 사양인 340 CV의 3.0리터 모델이 있습니다. 2리터 자동변속기 모델에는 능동형 후방 차동기어 잠금장치, 적응형 가변 댐핑 서스펜션, 그리고 4피스톤 고성능 전륜 브레이크 캘리퍼가 포함된 “Touring Pack” 옵션이 있습니다. 최상위 3리터 수동변속기 모델에는 “Performance” 사양이 제공되며, 여기에는 19인치 휠, 가죽 시트, 그리고 실내의 카본 인서트가 포함됩니다.

그리고 그 위에는 LIMITED EDITION이 있습니다. 340 CV 3.0 엔진과 수동변속기에 연결된 한정판 모델·로, 무광 화이트 차체와 카멜 색상의 가죽 인테리어로 차별화됩니다. 모든 모델에 공통되는 것은 운전의 즐거움이 보장된다는 점입니다.

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Toyota GR 86 및 GR Supra 이미지 갤러리