Toyota GR 86 和 GR Supra：两款令人憧憬的跑车

不久前，Toyota 的首席执行官丰田章男（Akio Toyoda）对工程师们要求严格却充满激励，宣布 Toyota 将不再生产乏味的汽车。大意是少造一些普锐斯……而多造 GR 86 和 Supra。这位首席执行官深知通过汽车打动客户的重要性。Toyota 推出的这两款新跑车，带着一丝怀旧情怀，纯粹地呈现了驾驶的乐趣。

两款可以让人梦想、也可以驾驭的汽车：Toyota GR86 和 Toyota Supra，两款特别的双门跑车。一款经过减重并提升动力，专为赛道、赛道日及极限使用而打造；另一款则更进一步，搭载手动变速箱，纯粹而怀旧，甚至连其原厂的产品线中都没有这样的配置。有趣的是，两款车都并非完全由 Toyota 独立开发：GR 86 是与 Subaru 合资的成果，而 Supra 也有相似的背景，只是合作对象是 BMW。

但更重要的是，Toyota 在短时间内所取得的成就：在其产品线中拥有两款性能卓越的运动跑车，其动态表现出色，在如今一切都围绕电动化或电气化的时代，这样纯粹的运动性几乎已成稀缺。

Toyota 通过 GR TOYOTA GAZOO Racing 及其多项赛事项目稳居赛车运动的顶峰，包括 世界拉力锦标赛，以及 WEC（世界耐力锦标赛），其中包括刚刚第五次连续夺冠的 勒芒 24 小时耐力赛。在这项传奇赛事中，Toyota 已成为获奖最多的日本制造商，并正朝着成为拥有最多胜利的品牌之一迈进。

这些活动展现了这家日本制造商对竞技赛车的满腔热情，并通过 GR 系列将这份热情传递给客户。GR 是其最具运动性的产品线，目前家族中已有三款车型：GR Yaris、GR 86 以及 GR Supra。此外，这一切还催生了一个运动造型系列——GR Sport，即所有 GR Sport 的运动套件，为原本的量产车增添一些辛辣的味道，涵盖 Corolla、Yaris、C-HR，甚至皮卡 Hilux，后者正是达喀尔冠军的原型车。

完美驾驶的秘诀

Toyota GR 86 是轻量、有趣的双门跑车的典范，采用前置发动机后轮驱动。而在 GR 86 这一规格中，它配备了更为坚固的车身、更低的重心以及经过调校、功率更强的发动机，因此 Toyota 在各方面都下足了功夫，让它更加特别、更具运动感，驾驶起来更加敏捷、更加享受。

车身高度降低了 10 毫米，并成功将重量分布略微后移，更靠近后轴与驱动系统。为达到最佳效果，Toyota 的工程师大幅强化了车身结构，使其更加坚固且更轻。技术人员指出，车身结构刚性相比 GT 86 提升了高达 50%，这是相当可观的幅度。

车身采用了多种钢材和其他轻质材料，并大量使用缝合工艺及更多结构胶，以确保最佳效果。此外，通过大量使用铝制部件，车顶和翼子板均采用铝材，从而有效减轻重量并降低重心。前悬挂的转向节是全新设计，更长且更坚固，使得调校可以更加极致，转向手感也因此更快、更直接。

悬挂系统、减震器和稳定杆也经过全面改进。同时，发动机也进行了彻底翻新，包括电子控制系统，使其更加运动化。它仍然是源自 Subaru 的四缸水平对置发动机，但排量从两升提升至 2.4 升，为自然吸气式，输出功率达到 234 马力（CV）/ 7,000 转，扭矩为 250 牛·米 / 3,700 转。这是一台动力充沛、强劲且富有弹性的发动机，从低转速区域一直到断油点都表现出色，在赛道上驾驶和充分享受方向盘的乐趣都令人愉悦。

此外，发动机搭配了 六速手动变速箱，操作精准，档位间距较短，非常适合充分发挥性能。0 至 100 公里/小时的加速时间为 6.3 秒，其极限驾驶能力更像是一辆赛车，而非舒适的日常街车。

毫无疑问，GR 86 是一款值得深思的车型，尤其是在深度试驾之后。无论你想要的是这类车，还是一款非常特别的汽车，它都值得考虑。目前 Toyota 已宣布将仅生产 200 辆，并且仅在欧洲销售，销售周期为两年，起售价为 32,900 欧元。该车型配置非常丰富，实际上只有 RZ 这一个配置，仅提供手动变速箱，配备 17 英寸轮圈，且没有常规选装选项。不过，Toyota 西班牙将为客户提供两款真正特别的套件，专为热爱者和极限使用爱好者而设计。

选项一是“Touring Pack”（旅行套件），包括高性能 GR 刹车片、Michelin Pilot Sport 4S 轮胎（规格 225/40 R18）以及引人注目的 18 英寸轮圈。这是一项额外的可选装备，也就是说，购买时将同时获得两套轮圈和轮胎……

选项二是称为“Circuit Pack”（赛道套件）的配置，包括由 GR 设计的高性能刹车盘和卡钳，这些部件由享有盛誉的专业人员专门为该车开发，同时还包括 18 英寸轮圈以及Michelin Pilot Sport Cup 轮胎（规格 225/40 R18）。这是一款专为赛道日设计的特殊轮胎，几乎是带花纹的半热熔胎，可将车辆的潜力发挥到极致。

价格：

Toyota GR SUPRA，手动变速箱

GR 86 会让你几乎说不出话来，你会看着 Toyota 的工程师和市场专家，脸上带着笑容，表达感激之情，同时你也会意识到，他们对自己的汽车的热爱甚至超过了最狂热的车迷。这份热爱在搭载手动变速箱的 GR Supra 上表现得更加明显，因为这里的目标是 #SaveTheManual……拯救手动变速箱。考虑到这类车的使用场景——无论是赛道、赛道日，还是蜿蜒有趣的山路——这无疑是一件美好的事。这就像是被压迫的抵抗力量发出的自由呐喊，拒绝屈服于自动变速箱的枷锁。

在这种情况下，Toyota 的工程师不得不向他们在 BMW 的同事提出这一特殊要求，因为正是后者为 Toyota 及其客户开发了这款汽车。他们不得不调整六速智能手动变速器 iMT 及由此带来的一切，包括重新设计中控台，以安放新的手动换挡杆。第五代 Supra 在三年前已经推出，但当时采用的是自动变速箱，如今，在听取客户意见后，这家日本品牌决定加入六速手动变速箱。

这一转变可不是小事。除了变速箱之外，还需要一个全新离合器，以承受 3.0 升直列六缸发动机、输出 340 马力 的动力。全新 GR Supra 必须以更多的优势来证明自己，而不仅仅是手动变速箱。为此，它按照所有优秀 GR 车型的开发标准进行设计：首先，尽可能地为整车减重，最终成功减重多达 40 公斤，这一成绩相当不错。为了实现这一目标，他们去除了所有不必要的部件，采用了更轻的材料，甚至减少了部分隔音材料。

原有的中控台无法容纳换挡杆及其必要的运动空间。在确定变速箱后，团队投入大量精力确定齿轮组和传动比。此外，iMT 变速器还集成了智能控制系统，并配备了为极限使用而开发的软件，用以在加速过程中，通过离合器的接合与分离操作优化扭矩输出，并使车辆的操控表现介于中性与过度转向之间。经过所有这些改动，这确实可以称得上是一辆全新的车。

悬挂系统经过大幅调校，前后轴均配备了全新衬套和更坚硬的稳定杆，减震器更硬，转向也更快。全新 GR Supra 的重心更低，车身结构明显更加坚固，重量分布经过优化，每个车轴承担 50% 的重量，整体调校使其格外灵活且有趣，你可以借助牵引力与稳定控制系统在掌控之中滑动，设定为高度运动模式，或者完全关闭系统，在极限边缘尽情享受。毫无疑问，这是一辆值得享受的汽车。

在西班牙市场，GR Supra M/T 将保留双重配置：一款是搭载 258 马力 2.0 升发动机、配八速自动变速箱的版本，另一款则是顶配 340 马力 3.0 升版本。2.0 升自动版提供“Touring Pack”选装包，包括主动后差速锁、自适应可变阻尼悬挂以及高性能四活塞前刹车卡钳。顶配 3.0 升手动版则提供“Performance”配置，包括19 英寸轮圈、真皮内饰以及车内碳纤维装饰。

在此之上还有LIMITED EDITION（限量版），这是一款限量版本，搭载 340 马力 3.0 升发动机并配手动变速箱，其特色在于独有的哑光白车身和驼色真皮内饰。无论是哪个版本，驾驶乐趣都是有保障的。

价格：

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