Toyota GR 86 i GR Supra: dwa sportowe marzenia

Nie tak dawno temu dyrektor generalny Toyota, Akio Toyoda, zawsze wymagający, lecz motywujący swoich inżynierów, zapowiedział, że Toyota przestanie produkować nudne samochody. Coś w rodzaju: mniej Priusów… i więcej GR 86 i Supry. Dyrektor generalny wiedział, jak ważne jest wzbudzanie emocji u klienta za pomocą swoich samochodów. To, co Toyota robi z nowymi sportowymi modelami, graniczy z nostalgią i czystą emocją płynącą z przyjemności z jazdy.

Dwa samochody marzeń i do prowadzenia: Toyota GR86 oraz Toyota Supra, dwa prawdziwe, bardzo wyjątkowe coupé, jedno odchudzone i o większej mocy, zaprojektowane z myślą o torze, jazdach trackday i ekstremalnym użytkowaniu, oraz drugie, jeszcze bardziej, w wersji z manualną skrzynią biegów, autentyczne i nostalgiczne, którego nawet jego pierwotny producent nie ma w swojej ofercie. Co ciekawe, żaden z nich nie jest w pełni Toyota: GR 86 jest owocem joint venture z Subaru, a Supra czymś podobnym, ale z BMW.

Najważniejsze jednak, co Toyota osiągnęła w rekordowym czasie, to posiadanie w swojej ofercie dwóch spektakularnych sportowych samochodów, dwóch aut o znakomitych właściwościach dynamicznych, z koncepcją, która niemal dorównuje ekskluzywnej sportowości w dzisiejszych czasach, kiedy wszystko kręci się wokół elektryfikacji.

Toyota jest na szczycie motorsportu dzięki GR TOYOTA GAZOO Racing i jego różnym programom sportowym, takim jak Rajdowe Mistrzostwa Świata czy WEC, Mistrzostwa Świata Długodystansowe, w tym 24 Godziny Le Mans, które właśnie wygrała po raz piąty z rzędu, legendarny wyścig, w którym Toyota jest już japońskim producentem o największej liczbie zwycięstw, zmierzając do bycia jedną z marek z największą liczbą triumfów na swoim koncie.

Wszystkie te działania pokazują całą pasję japońskiego producenta do sportów motorowych, którą przenosi on na swoich klientów za pośrednictwem gamy GR, najbardziej sportowej, w której ma już trzy modele: GR Yaris, obok GR 86 i GR Supra. Wszystko to zaowocowało także gamą wizerunkową sport, czyli wszystkimi wersjami GR Sport, sportowymi wykończeniami, które nieco wyróżniają seryjne samochody i dodają im nieco pikanterii, co dotyczy Corolli, Yarisa, C-HR i nawet pickupa Hilux, będącego bazą zwycięzcy Rajdu Dakar.

Idealny przepis na jazdę sportową

Toyota GR 86 to doskonały archetyp lekkiego i zabawnego coupé z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła, lecz w specyfikacji GR 86 otrzymał sztywniejszą karoserię, niższy środek ciężkości i zmodyfikowany, mocniejszy silnik, dzięki czemu w Toyota zadbano o wszystko, aby był on znacznie bardziej wyjątkowy, znacznie bardziej sportowy i zwinny podczas jazdy.

Wysokość karoserii obniżono o 10 mm, a rozkład masy nieco przesunięto, bliżej tylnej osi i napędowej. Aby uzyskać optymalny rezultat, inżynierowie Toyota mocno wzmocnili karoserię, która jest teraz znacznie sztywniejsza i lżejsza. Technicy wskazują, że sztywność konstrukcji wzrosła nawet o 50 procent w porównaniu z GT 86, co jest ogromną różnicą.

Zastosowano różne rodzaje stali i inne lekkie materiały, a także masowe użycie szwów i paneli z większą ilością kleju, aby zagwarantować najlepszy wynik. Dzięki zastosowaniu wielu części aluminiowych, dach i błotniki są aluminiowe, co pozwala zmniejszyć masę i środek ciężkości. Zwrotnice przedniego zawieszenia są nowe, dłuższe i sztywniejsze, co pozwala stosować bardziej ekstremalne ustawienia i poprawić czucie kierownicy, która jest szybsza i bardziej bezpośrednia.

Całkowicie zrewidowano także zawieszenie, amortyzatory i stabilizatory. Ponadto silnik został gruntownie odnowiony, łącznie z elektronicznym sterowaniem, które jest znacznie bardziej sportowe. Nadal jest to czterocylindrowy silnik bokser pochodzenia Subaru, lecz o pojemności 2,4 litra (wcześniej dwa litry), wolnossący, który teraz generuje moc 234 KM przy 7000 obr./min i moment obrotowy 250 Nm przy 3700 obr./min. Silnik bardzo pełny, mocny i elastyczny, który dobrze działa od niskich obrotów aż do odcięcia, rozkosz podczas jazdy na torze i pełnego wykorzystania kierownicy.

Ponadto silnik współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów o precyzyjnym działaniu i raczej krótkich przełożeniach, idealnych do maksymalnego wykorzystania, z przyspieszeniem 0-100 km/h w 6,3 sekundy i zdolnością jazdy na granicy, która bardziej przypomina samochód wyścigowy niż wygodne auto drogowe.

Zdecydowanie GR 86 to samochód, nad którym warto się zastanowić, tym bardziej po jego dokładnym przetestowaniu, zarówno jeśli szukamy auta tego typu, jak i jeśli chcemy samochodu bardzo wyjątkowego. Ponieważ na razie Toyota ogłosiła, że wyprodukowane zostanie 200 egzemplarzy i będzie on sprzedawany wyłącznie w Europie przez dwa lata, z ceną zaczynającą się od 32 900 euro. Samochód sprzedaje się bardzo dobrze wyposażony, w rzeczywistości istnieje tylko wykończenie RZ, wyłącznie z manualną skrzynią biegów, z felgami siedemnastocalowymi i bez konwencjonalnych opcji. Jednak Toyota Hiszpania udostępni swoim klientom dwa naprawdę wyjątkowe pakiety, dwa pakiety dla fanów i miłośników ekstremalnego użytkowania naprawdę wyjątkowego samochodu.

Opcja 1 to „Touring Pack”, który obejmuje wysokowydajne klocki hamulcowe GR, opony Michelin Pilot Sport 4S w rozmiarze 225/40 R18 oraz spektakularne felgi 18-calowe. Jest to wyposażenie opcjonalne i dodatkowe, co oznacza, że przy bezpośrednim zakupie otrzymamy dwa komplety felg i kół…

Istnieje też Opcja 2, znana jako „Circuit Pack”, która obejmuje wysokowydajne tarcze i zaciski hamulcowe firmowane przez GR, opracowane dla tego samochodu przez uznanych specjalistów, felgi 18-calowe oraz opony Michelin Pilot Sport Cup w rozmiarze 225/40 R18, czyli specjalną oponę do jazd trackday, niemal półslick z bieżnikiem, aby maksymalnie wykorzystać potencjał samochodu.

Ceny:

Toyota GR SUPRA, z manualną skrzynią biegów

GR 86 odbiera mowę i patrzysz na inżynierów i ekspertów od marketingu Toyota z uśmiechem na twarzy i gestem wdzięczności za to, co robią, jednocześnie widząc wyraźnie, że są oni bardziej szaleni na punkcie swoich samochodów niż najlepsi entuzjaści. Błogosławione szaleństwo, które staje się jeszcze bardziej oczywiste przy GR Supra z manualną skrzynią biegów, ponieważ tutaj celem było #SaveTheManual… uratowanie manualnej skrzyni biegów, bez wątpienia coś wspaniałego, jeśli pomyślimy o zastosowaniu, jakie ma mieć ten typ samochodu, również na torze lub trackday, albo na krętych i przyjemnych drogach. To coś w rodzaju okrzyku wolności ze strony uciśnionego oporu, który nie chce popaść pod jarzmo automatycznej skrzyni biegów.

W tym przypadku inżynierowie Toyota musieli złożyć tak szczególną prośbę swoim kolegom z BMW, którzy opracowali ten samochód dla Toyota i jej klientów. Musieli dostosować inteligentną manualną skrzynię iMT o sześciu biegach wraz ze wszystkim, co się z tym wiąże, w tym przeprojektować konsolę środkową, gdzie teraz znajduje się dźwignia manualnej zmiany biegów. Piąta generacja Supry pojawiła się trzy lata temu, lecz z automatyczną skrzynią biegów, a teraz, po wysłuchaniu swoich klientów, japońska marka zdecydowała się wprowadzić sześciobiegową manualną skrzynię.

Transformacja to nie drobiazg: oprócz skrzyni biegów pojawia się nowe sprzęgło, które musi poradzić sobie z mocą rzędowego sześciocylindrowego silnika 3.0 litra i 340 KM. Nowe GR Supra musi przekonać wieloma argumentami, poza manualną skrzynią, i w tym celu zostało opracowane zgodnie z linią, jakiej wymaga każdy dobry GR, przede wszystkim przez odchudzenie samochodu w miarę możliwości, co udało się zredukować aż o 40 kg, co nie jest złym wynikiem. Aby to osiągnąć, zrezygnowano ze wszystkiego, co zbędne, zastosowano lżejsze materiały i nawet usunięto część izolacji akustycznej.

Dźwignia i niezbędne jej ruchy nie mieściły się w oryginalnej konsoli. Po wyborze skrzyni biegów dużo pracy włożono w ustalenie przełożeń i zębatek, a ponadto przekładnia iMT zawiera inteligentny system sterowania z oprogramowaniem zaprojektowanym do ekstremalnego użytkowania, aby zoptymalizować moment obrotowy przy przyspieszeniu w operacjach sprzęgła i rozsprzęgania oraz by dominowało zachowanie pomiędzy neutralnym a nadsterownym. Po wszystkich wprowadzonych zmianach można naprawdę mówić o innym samochodzie.

Zawieszenie zostało znacznie zmodyfikowane: nowe silentbloki i sztywniejsze stabilizatory na obu osiach, twardsze amortyzatory i szybszy układ kierowniczy. Nowe GR Supra ma niższy środek ciężkości, wyraźnie sztywniejszą karoserię z zoptymalizowanym rozkładem masy wynoszącym 50 procent na każdej osi oraz całościowo ustawienie, które czyni go szczególnie zwinnym i zabawnym, pozwalając ślizgać się z pełną kontrolą dzięki kontroli trakcji i stabilności o bardzo sportowym dostrojeniu lub cieszyć się jazdą na granicy po całkowitym wyłączeniu systemów. Bez wątpienia samochód do czerpania przyjemności z jazdy.

Na rynek hiszpański GR Supra M/T zachowa podwójną ofertę: z jednej strony 2.0 o mocy 258 KM z automatyczną skrzynią ośmiobiegową, a z drugiej topowy 3.0 litra o mocy 340 KM. Dwulitrowa wersja automatyczna ma pakiet „Touring Pack”, który obejmuje aktywną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, zawieszenie z adaptacyjnym tłumieniem o zmiennej charakterystyce oraz wysokowydajne przednie zaciski hamulcowe z czterema tłoczkami. Dla topowej wersji, trzylitrowej z manualną skrzynią, oferowane jest wykończenie „Performance”, które obejmuje felgi 19-calowe, tapicerkę skórzaną i wstawki z włókna węglowego we wnętrzu.

Ponad nią plasuje się LIMITED EDITION, edycja limitowana związana z silnikiem 3.0 o mocy 340 KM i manualną skrzynią biegów, którą wyróżnia ekskluzywny matowy biały kolor nadwozia oraz skórzane wnętrze w kolorze camel. Co jest wspólne dla wszystkich, to gwarantowana frajda za kierownicą.

Ceny:

Galeria zdjęć Toyota GR 86 i GR Supra