Toyota GR 86 en GR Supra: twee sportwagens om van te dromen

Niet lang geleden kondigde de CEO van Toyota, Akio Toyoda, die altijd veeleisend maar motiverend voor zijn ingenieurs is, aan dat Toyota zou stoppen met het bouwen van saaie auto’s. Iets in de trant van minder Prius… en meer GR 86 en Supra. De CEO wist hoe belangrijk het is om de klant via zijn auto’s te laten meeleven. Wat Toyota met zijn nieuwe sportwagens doet, raakt aan het nostalgische en aan de pure emotie van autorijden voor het plezier van het besturen.

Twee auto’s om van te dromen en om te besturen, de Toyota G R86 en de Toyota Supra, twee echte bijzondere coupé’s: de ene is lichter gemaakt en heeft meer vermogen, ontwikkeld met het circuit, de track days en extreem gebruik in gedachten, en de andere is nog extremer, de versie met handgeschakelde versnellingsbak, echt en nostalgisch, die zelfs de oorspronkelijke fabrikant niet in zijn gamma heeft. Opvallend genoeg is geen van beide volledig van Toyota, de GR 86 is het resultaat van een joint venture met Subaru en de Supra lijkt daar een beetje op, maar met BMW.

Maar het belangrijkste is wat Toyota in recordtijd heeft gedaan: twee spectaculaire sportwagens in zijn gamma hebben, twee auto’s met uitstekende dynamische prestaties en een concept dat in deze tijd, waarin alles om elektrisch of geëlektrificeerd draait, bijna exclusief sportief is.

Toyota staat aan de top van de motorsport via GR TOYOTA GAZOO Racing en zijn verschillende sportprogramma’s, zoals het wereldkampioenschap rally of de WEC, het wereldkampioenschap duurrijden, inclusief de 24 uur van Le Mans die het voor de vijfde keer op rij heeft gewonnen. Het is de legendarische race waarin Toyota al de meest succesvolle Japanse fabrikant is en op weg is om een van de merken met de meeste overwinningen te worden.

Al deze activiteiten tonen de passie van de Japanse fabrikant voor de sportieve autosport, die hij ook op zijn klanten overbrengt via het GR-gamma, de sportiefste modellen, dat al drie modellen in de familie telt: de GR Yaris naast de GR 86 en de GR Supra. Dit heeft bovendien geleid tot een sportieve imagolijn, de GR Sport-modellen, sportieve afwerkingen die de auto’s uit de reeks een beetje pit geven, wat geldt voor de Corolla, Yaris, C-HR en zelfs de Hilux-pick-up, de oorspronkelijke basis van de winnaar van de Dakar.

Het perfecte recept voor sportief rijden

De Toyota GR 86 is het perfecte archetype van de lichte en leuke coupé, met voorwielaandrijving en achterwielaandrijving, maar nu, in de GR 86-uitvoering, beschikt hij over een stijvere carrosserie, een lager zwaartepunt en een herziene en krachtigere motor, zodat Toyota alle nodige stappen heeft gezet om hem veel bijzonderder, veel sportiever en wendbaarder te maken om van te genieten achter het stuur.

De hoogte van de carrosserie is met 10 mm verlaagd en de gewichtsverdeling is iets naar achteren verschoven, dichter bij de aandrijvende achteras. Om een optimaal resultaat te bereiken, hebben de ingenieurs van Toyota de carrosserie sterk versterkt, die nu veel stijver en lichter is. De technici wijzen erop dat de structurele stijfheid met maar liefst 50 procent is toegenomen ten opzichte van de GT 86, en dat is ontzettend veel.

Er zijn verschillende soorten staal en andere lichte materialen gebruikt, naast een uitgebreid gebruik van lasnaden en panelen met meer lijm om het beste resultaat te garanderen. En dankzij de toepassing van veel aluminium onderdelen, het dak en de spatborden zijn van aluminium, wordt het gewicht en het zwaartepunt verlaagd. De stuurarmen van de voorwielophanging zijn nieuw, langer en stijver, waardoor extremere afstellingen mogelijk zijn en het stuurgevoel verbetert: sneller en directer.

Ook de ophanging, de schokdempers en de stabilisatorstangen zijn volledig herzien. Daarnaast is de motor volledig vernieuwd, inclusief de elektronische aansturing, die veel sportiever is. Het blijft de viercilinder boxermotor van oorsprong Subaru maar nu met 2,4 liter (voorheen twee liter), atmosferisch, die nu een vermogen van 234 pk bij 7.000 tpm en een koppel van 250 Nm bij 3.700 tpm levert. Een zeer vol, krachtig en elastisch motorblok dat goed presteert vanaf het lage toerental tot aan de brandstofafsnijding, een genot om op het circuit te besturen en het stuur ten volle te benutten.

Bovendien is de motor gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak met een precieze bediening en vrij korte versnellingen, ideaal om er het maximale uit te halen, met een acceleratie van 0 tot 100 km/h in 6,3 seconden en een vermogen om op de limiet te rijden dat meer doet denken aan een racewagen dan aan een comfortabele straatauto.

De GR 86 is zeker een auto om goed over na te denken, zeker na hem grondig te hebben getest, of je nu op zoek bent naar dit type auto of naar een heel bijzondere wagen. Want voorlopig heeft Toyota aangekondigd dat er 200 exemplaren zullen worden gebouwd en dat hij alleen in Europa en gedurende twee jaar zal worden verkocht, met een prijs die begint bij 32.900 euro. De auto wordt zeer rijk uitgerust verkocht; er is in feite maar één afwerking, de RZ, uitsluitend met handgeschakelde versnellingsbak, met velgen van zeventien inch en zonder conventionele opties. Toyota Spanje stelt zijn klanten echter twee echt bijzondere pakketten ter beschikking, twee pakketten voor fans en liefhebbers van het extreme gebruik van een werkelijk bijzondere auto.

Optie 1 is het “Touring Pack”, dat hoogwaardige GR-remblokken, Michelin Pilot Sport 4S-banden in 225/40 R18 en spectaculaire velgen van 18 inch omvat. Dit is een optionele en extra uitrusting, wat betekent dat je bij aankoop twee sets velgen en banden krijgt…

En dan is er Optie 2, bekend als “Circuit Pack”, dat hoogwaardige remschijven en remklauwen van GR bevat, die voor deze auto zijn ontwikkeld door erkende specialisten, de velgen van 18 inch en de Michelin Pilot Sport Cup-banden in 225/40 R18, een speciale band voor track days, bijna een slick met profiel, om het potentieel van de auto maximaal te benutten.

De prijzen:

Toyota GR SUPRA, met handgeschakelde versnellingsbak

De GR 86 laat je bijna sprakeloos achter en je kijkt naar de ingenieurs en marketingexperts van Toyota met een glimlach op je gezicht en een gebaar van dankbaarheid voor wat ze doen, terwijl je ziet dat ze nog gekker op hun auto’s zijn dan de beste liefhebbers. Een gezegende gekte die nog duidelijker wordt bij de GR Supra met handgeschakelde versnellingsbak, want hier was het doel #SaveTheManual… de handgeschakelde versnellingsbak redden, zeker iets prachtigs als we denken aan het gebruik waarvoor dit type auto bedoeld is, ook op het circuit of bij track days, of op bochtige en leuke landwegen. Het is een soort vrijheidskreet van de onderdrukte weerstand die niet onder het juk van de automaat wil vallen.

In dit geval hebben de ingenieurs van Toyota dit bijzondere verzoek moeten voorleggen aan hun collega’s van BMW, die deze auto voor Toyota en zijn klanten hebben ontwikkeld. Ze moesten de slimme handgeschakelde iMT-versnellingsbak met zes versnellingen aanpassen, met alles wat daarbij komt kijken, inclusief het opnieuw ontwerpen van de middenconsole waar nu de handgeschakelde pook zit. De vijfde generatie Supra kwam drie jaar geleden uit, maar met automaat, en nu heeft het Japanse merk, na naar zijn klanten te hebben geluisterd, besloten om de handgeschakelde zesversnellingsbak toe te voegen.

De verandering is geen kleinigheid: naast de versnellingsbak is er een nieuwe koppeling die het vermogen van de zescilinder lijnmotor van 3.0 liter en 340 pk moet kunnen verwerken. De nieuwe GR Supra moet met veel argumenten overtuigen, verder dan alleen de handgeschakelde versnellingsbak, en daarom is hij ontwikkeld volgens de lijn die elke goede GR vereist: allereerst door de auto zoveel mogelijk lichter te maken, die maar liefst 40 kg lichter is geworden, en dat is niet slecht. Hiervoor heeft men alles weggelaten wat overbodig was, lichtere materialen toegepast en zelfs een deel van de geluidsisolatie weggelaten.

De pook en de nodige bewegingen ervan pasten niet in de originele console. Nadat de versnellingsbak was gekozen, is veel tijd besteed aan het bepalen van de tandwielen en de overbrengingsverhoudingen. Bovendien bevat de iMT-transmissie een intelligent regelsysteem met software die is ontwikkeld voor extreem gebruik om het koppel bij het accelereren te optimaliseren tijdens het koppelen en ontkoppelen, en om een gedrag tussen neutraal en overstuur te laten overheersen. Met alle wijzigingen kun je werkelijk spreken van een andere auto.

De ophanging is sterk aangepast met nieuwe silentblocks en stevigere stabilisatorstangen aan beide assen, stijvere schokdempers en een snellere besturing. De nieuwe GR Supra heeft een lager zwaartepunt, een duidelijk stijvere carrosserie met een geoptimaliseerde gewichtsverdeling die op 50 procent per as ligt, en in zijn geheel een afstelling die hem bijzonder wendbaar en leuk maakt; je kunt met alles onder controle slippen dankzij de tractie- en stabiliteitscontrole met een zeer sportieve instelling, of op de limiet genieten met alles uitgeschakeld. Zonder twijfel een auto om van te genieten.

Voor de Spaanse markt behoudt de GR Supra M/T het dubbele aanbod: aan de ene kant de 2.0 van 258 pk met de automatische achttraps versnellingsbak en aan de andere kant de topversie, de 3.0 liter van 340 pk. De automatische 2-liter heeft het “Touring Pack”-pakket, dat een actieve achterdifferentieelblokkering, de adaptieve variabele dempingsophanging en remklauwen vooraan met hoge prestaties en vier zuigers omvat. Voor de topversie, de drie liter met handgeschakelde transmissie, wordt de afwerking “Performance” aangeboden, die velgen van 19 inch, lederen bekleding en koolstofinzetstukken in het interieur omvat.

En daarboven staat de LIMITED EDITION, een beperkte oplage gekoppeld aan de 3.0-motor van 340 pk en handgeschakelde versnellingsbak, die zich onderscheidt door de exclusieve matwitte carrosseriekleur en het interieur van cognackleurig leder. Wat voor iedereen gelijk is, is het gegarandeerde rijplezier.

De prijzen:

Fotogalerij Toyota GR 86 en GR Supra