Toyota GR 86 e GR Supra: dois desportivos para sonhar

Não há muito tempo, o CEO da Toyota, Akio Toyoda, sempre exigente mas motivador para os seus engenheiros, anunciava que Toyota deixaria de fazer carros aborrecidos. Algo como menos Prius… e mais GR 86 e Supra. O CEO sabia da importância de emocionar o cliente através dos seus carros. O que a Toyota fez com os seus novos desportivos roça o nostálgico e a pura emoção do automóvel pelo prazer de conduzir.

Dois carros para sonhar e para pilotar, o Toyota GR86 e o Toyota Supra, dois autênticos coupé muito especiais: um aligeirado e com mais potência, desenvolvido a pensar no circuito, nos track days e num uso extremo, e o outro ainda mais, a versão com caixa manual, autêntica e nostálgica, que nem sequer o seu fabricante original tem na sua gama. Curiosamente nenhum é genuinamente Toyota: o GR 86 é fruto de uma joint venture com a Subaru e o Supra algo parecido mas com a BMW.

Mas o importante é o que a Toyota conseguiu num tempo recorde, que é ter dois carros desportivos espetaculares na sua gama, dois carros de excelente desempenho dinâmico com um conceito que quase roça a exclusiva desportividade nos tempos que correm, em que tudo gira em torno do elétrico ou do eletrificado.

A Toyota está no topo do motorsport através da GR TOYOTA GAZOO Racing e dos seus diferentes programas desportivos, como o Mundial de Ralis ou o WEC, o Campeonato do Mundo de Resistência, incluindo as 24 Horas de Le Mans que acaba de ganhar pela quinta vez consecutiva, a lendária corrida em que a Toyota já é o fabricante japonês mais laureado e caminha para ser uma das marcas com mais vitórias no seu palmarés.

Todas estas atividades mostram toda a paixão pelo automobilismo desportivo do fabricante japonês, que por sua vez a transmite aos seus clientes através da gama GR, a mais desportiva, que já tem três elementos na família com o GR Yaris juntamente com o GR 86 e o GR Supra. E tudo isto deu também origem a uma gama de imagem sport, como são todos os GR Sport, acabamentos desportivos para diferenciar um pouco os seus carros de série com um toque de picante, algo que afeta o Corolla, o Yaris, o C-HR e até a pick-up Hilux, como base original do vencedor do Dakar.

A receita perfeita para a condução desportiva

O Toyota GR 86 é o arquétipo perfeito do coupé leve e divertido, com motor dianteiro e tração traseira, mas agora, na sua especificação GR 86, dispõe de uma carroçaria mais rígida, um centro de gravidade mais baixo e um motor retocado e mais potente, de modo que a Toyota tocou em todos os pontos necessários para o tornar muito mais especial, muito mais desportivo e ágil para desfrutar ao volante.

A altura da carroçaria foi reduzida em 10 mm e conseguiu-se recuar um pouco a distribuição de pesos, mais perto do eixo traseiro e motor. Para obter um resultado ótimo, os engenheiros da Toyota reforçaram muito a carroçaria, que agora é muito mais rígida e leve. Os técnicos indicam que a rigidez estrutural aumentou até 50 por cento em relação ao GT 86, o que é muitíssimo.

Foram utilizados diferentes tipos de aço e outros materiais leves, além de uma utilização massiva de costuras e painéis com mais quantidade de adesivo para garantir o melhor resultado. E graças à aplicação de muitas peças em alumínio, o teto e as asas são em alumínio, consegue-se baixar o peso e o centro de gravidade. As manguetas da suspensão dianteira são novas, mais compridas e rígidas, o que permite aplicar regulações mais extremas e melhorar o toque no volante, que é mais rápido e mais direto.

A suspensão, os amortecedores e as barras estabilizadoras também foram totalmente revistos. Além disso, o motor foi completamente renovado, incluindo a gestão eletrónica, que é muito mais desportiva. Continua a ser o boxer de quatro cilindros de origem Subaru, mas agora com 2,4 litros (antes era de dois litros), atmosférico, que fornece uma potência de 234 CV às 7.000 rpm e um binário de 250 Nm às 3.700 rpm. Um motor muito cheio, potente e elástico, que funciona bem desde as rotações baixas até ao corte de injeção, uma delícia para pilotar em circuito e para desfrutar ao máximo do volante.

Além disso, o motor está associado a uma caixa de velocidades manual de seis velocidades de manobra precisa e desenvolvimentos bastante curtos, ideais para tirar o máximo partido, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos e uma capacidade para rodar no limite que mais parece um carro de competição do que um confortável carro de estrada.

Sem dúvida, o GR 86 é um carro para pensar duas vezes, e ainda mais depois de o experimentar a fundo, quer se procure um carro deste tipo, quer se queira um carro muito especial. Porque, para já, a Toyota anunciou que serão fabricadas 200 unidades e que será vendido apenas na Europa e durante dois anos, com um preço a partir de 32.900 euros. O carro é vendido muito bem equipado; de facto, só existe o acabamento RZ, com caixa manual exclusivamente, com jantes de dezassete polegadas e sem opções convencionais. Mas a Toyota Espanha disponibilizará aos seus clientes dois packs verdadeiramente especiais, dois packs para fãs e amantes da utilização extrema de um carro realmente especial.

A opção 1 é o “Touring Pack”, que inclui pastilhas de travão GR de alto desempenho, pneus Michelin Pilot Sport 4S em 225/40 R18 e umas espetaculares jantes de 18 polegadas. Trata-se de um equipamento opcional e adicional, o que significa que, ao adquiri-lo, teremos dois conjuntos de jantes e rodas…

E depois há a Opção 2, conhecida como “Circuit Pack”, que inclui discos e pinças de travão de alto desempenho assinados pela GR e desenvolvidos para este carro por especialistas de reconhecido prestígio, as jantes de 18 polegadas e os pneus Michelin Pilot Sport Cup em 225/40 R18, que são um pneu especial para track days, quase um semislick com sulcos, para extrair ao máximo o potencial do carro.

Os preços:

Toyota GR SUPRA, com caixa manual

O GR 86 deixa-te quase sem palavras e olhas para os engenheiros e os especialistas de marketing da Toyota com um sorriso no rosto e um gesto de agradecimento pelo que fazem, ao mesmo tempo que percebes que estão mais loucos pelos seus carros do que os melhores entusiastas. Loucura bendita que se torna ainda mais evidente com o GR Supra com caixa manual, porque aqui o objetivo era #SaveTheManual… salvar a caixa manual, sem dúvida algo maravilhoso se pensarmos na utilização que se pretende dar a este tipo de carro, também em circuito ou track day, ou em estradas sinuosas e divertidas. É algo como o grito de liberdade da resistência oprimida que não quer cair sob o jugo da caixa automática.

Neste caso, os engenheiros da Toyota tiveram de fazer um pedido tão peculiar aos seus colegas da BMW, que são os que desenvolveram este carro para a Toyota e os seus clientes. Tiveram de adaptar a caixa manual inteligente iMT de seis velocidades e tudo o que isso implica, incluindo redesenhar a consola central, onde agora fica a alavanca de velocidades manual. A quinta geração do Supra chegou há três anos, mas com caixa automática, e agora, depois de ouvir os seus clientes, a marca japonesa decidiu incluir a transmissão manual de seis velocidades.

A transformação não é pouca coisa: além da caixa de velocidades, há uma nova embraiagem que deve dar vazão à potência do motor de seis cilindros em linha de 3.0 litros e 340 CV. O novo GR Supra tem de responder com muitos argumentos, para além da caixa manual, e para isso foi desenvolvido na linha que exige qualquer bom GR: em primeiro lugar, aligeirando o conjunto do carro tanto quanto possível, o que conseguiu perder nada menos que 40 kg, o que não está nada mal. Para o conseguir, dispensaram tudo o que era desnecessário, aplicaram materiais mais leves e até parte do isolamento acústico foi retirada.

A alavanca e os necessários movimentos da mesma não cabiam na consola original. Depois de escolhida a caixa de velocidades, trabalhou-se muito para determinar as engrenagens e as relações; além disso, a transmissão iMT incorpora o sistema de controlo inteligente com um software desenvolvido para uso extremo, para otimizar o binário do motor na aceleração, nas operações de embraiagem e desembraiagem, e para que predomine um comportamento entre neutro e sobreviragem. Com todas as alterações realizadas, pode realmente falar-se de um carro diferente.

A suspensão foi muito retocada, com novos silentblocos e barras estabilizadoras mais rígidas em ambos os eixos, amortecedores mais duros e uma direção mais rápida. O novo GR Supra tem um centro de gravidade mais baixo, uma carroçaria claramente mais rígida, com uma distribuição de pesos otimizada que fica nos 50 por cento em cada eixo, e no conjunto uma afinação que o torna especialmente ágil e divertido, que te permite derrapar com tudo sob controlo através do controlo de tração e estabilidade com calibração muito desportiva, ou desfrutar no limite com tudo desligado. Sem dúvida, um carro para desfrutar.

Para o mercado espanhol, o GR Supra M/T manterá a dupla oferta: por um lado, o 2.0 de 258 CV com caixa automática de oito relações e, por outro, o topo de gama, o 3.0 litros de 340 CV. O 2.0 automático tem a opção “Touring Pack”, que inclui bloqueio do diferencial traseiro ativo, a suspensão de amortecimento variável adaptativa e pinças de travão dianteiras de alto desempenho com quatro pistões. Para o topo de gama, o 3.0 litros com transmissão manual, oferece-se o acabamento “Performance”, que inclui jantes de 19 polegadas, estofos em pele e inserções de carbono no habitáculo.

E acima deste situa-se a LIMITED EDITION, uma edição limitada associada ao motor 3.0 de 340 CV e caixa manual, que se diferencia pela exclusiva cor branco mate da carroçaria e pelo interior em pele cor camel. O que é igual para todos é a diversão garantida ao volante.

Os preços:

Galeria de imagens Toyota GR 86 e GR Supra