Toyota GR 86 和 GR Supra：兩款令人夢想的跑車

不久前，Toyota 的執行長豐田章男（Akio Toyoda）對工程師要求嚴格，卻也充滿激勵，他宣布 Toyota 將不再生產枯燥的汽車。大意是少一點 Prius……而多一點 GR 86 和 Supra。這位執行長深知透過汽車打動客戶情感的重要性。Toyota 這兩款新跑車，近乎懷舊，也純粹呈現了為駕駛樂趣而生的汽車精神。

兩款令人夢想、也能真正駕馭的汽車，Toyota GR86 與 Toyota Supra，是兩款真正特別的雙門跑車：一款經過輕量化並提升動力，專為賽道、track day 及極限使用而打造；另一款則更進一步，配備手排變速箱，既真實又懷舊，連其原廠的產品線中都未曾有過。有趣的是，這兩款車都不完全是 Toyota 自家的：GR 86 是與 Subaru 合作的合資成果，而 Supra 也有類似的情況，但搭載的是 BMW。

但更重要的是，Toyota 在極短時間內完成的成就：在其產品線中擁有兩款性能卓越的跑車，其動態表現優異，理念幾乎就是當今難得的純粹駕馭樂趣，而當下的市場幾乎全部圍繞電動或電氣化打轉。

Toyota 透過 GR TOYOTA GAZOO Racing 及其多項賽車計畫，站在賽車運動的頂端，例如 世界拉力錦標賽，以及 WEC 世界耐力錦標賽，其中包括剛剛連續第五次奪冠的 勒芒 24 小時。這場傳奇賽事中，Toyota 已成為獲勝次數最多的日本車廠，並有望成為擁有最多勝利的品牌之一。

這些活動展現了這家日本車廠對賽車運動的熱情，也透過 GR 產品線將這份熱情傳遞給客戶。GR 是其最具運動性的系列，目前已有三款車型：GR Yaris，以及 GR 86 和 GR Supra。此外，這也催生了運動風格的 GR Sport 系列，如同 Corolla、Yaris、C-HR，甚至 Hilux 皮卡（即達卡拉力賽冠軍車的原型），都推出了 運動套件，為一般車款增添一點辛辣風味。

駕駛樂趣的完美配方

Toyota GR 86 是輕巧又有趣的雙門跑車原型，前置引擎後輪驅動。在 GR 86 規格中，它擁有 更剛硬的車身、更低的重心，以及調校過且更強勁的引擎，使 Toyota 在各方面都下足功夫，讓它更特別、更具運動感，也更靈活，駕駛樂趣十足。

車身高度降低了 10 毫米，並使重量分配稍微後移，靠近後軸與驅動軸。為了達到最佳效果，Toyota 的工程師大幅強化了車身結構，使其更剛硬也更輕。技術人員指出，相較於 GT 86，其結構剛性提升了多達 50%，這是非常可觀的改進。

車身採用了多種鋼材和其他輕質材料，並大量使用焊接與更多結構膠，以確保最佳效果。此外，大量採用鋁材，車頂與葉子板皆為鋁製，從而降低重量與 重心。前懸吊的轉向節全新設計，更長更剛硬，使調校空間更大，方向盤手感也更快速、更直接。

懸吊系統、減震器與穩定桿也全面重新檢視。此外，引擎也完全更新，包括電子控制系統，使其更具運動性。它仍是 Subaru 出品的四缸水平對臥引擎，但排氣量從兩公升提升至 2.4 公升，為自然吸氣設計，輸出功率為 234 匹（CV）/7,000 rpm，扭矩為 250 Nm/3,700 rpm。這款引擎的扭力厚實、輸出強勁且富有彈性，從低轉速一直到切油點都有良好表現，對賽道駕駛與充分享受方向盤的樂趣來說都是一大享受。

此外，引擎搭配 六速手排變速箱，操控精準，檔位設計偏短，適合充分發揮性能，0 至 100 km/h 加速僅需 6.3 秒，極限駕駛能力更像是一台賽車，而非舒適的街道用車。

無論如何，GR 86 是一款值得仔細考慮的車型，尤其在親身深入試駕之後，不論你是在尋找這類跑車，還是希望擁有一台極具特色的車。目前 Toyota 已宣布僅生產 200 輛，且只會在歐洲銷售，為期兩年，，起售價為 32,900 歐元。該車出廠配備非常完整，實際上僅提供 RZ 車型，只配手排變速箱，搭配 17 吋輪圈，且沒有一般選配。不過，Toyota 西班牙將為客戶提供兩款真正特別的套件，專為熱愛極限使用、喜愛特別車款的車迷而設。

選項 1 為 「Touring Pack」，包含高性能 GR 煞車片、Michelin Pilot Sport 4S 輪胎（規格 225/40 R18），以及帥氣的 18 吋輪圈。這是一項額外的選配，意味著購買時你將擁有兩套輪圈與輪胎……

而選項 2 則是 「Circuit Pack」，包含由 GR 設計、為此車特別開發的高性能煞車碟與卡鉗，這些零件由知名專家研發，並配備 18 吋輪圈與 Michelin Pilot Sport Cup 輪胎（規格 225/40 R18），這是一款專為 track day 打造的特殊輪胎，幾乎是帶花紋的半熱熔胎，可將車輛性能發揮到極致。

價格：

Toyota GR SUPRA，手排變速箱

GR 86 幾乎讓你說不出話來，你會看著 Toyota 的工程師與行銷專家，臉上帶著笑容與感激之情，同時你也能明顯感受到他們對自己的車比最狂熱的車迷還要瘋狂。這份瘋狂在 GR Supra 搭配 手排變速箱 時更加明顯，因為這裡的目標是 #SaveTheManual……拯救手排變速箱。考慮到這類車的使用方式，例如賽道、track day，或蜿蜒有趣的山路，這無疑是件美好的事。這就像是一聲自由的吶喊，來自不願屈服於自動變速箱枷鎖的抵抗者。

在這個案例中，Toyota 的工程師必須向 BMW 的同事提出這項特殊要求，因為正是他們為 Toyota 及其客戶開發了這款車。他們必須調校六速智慧手排變速系統 iMT 及其所有相關設計，包括重新設計中控台，讓手排換檔桿有安放的位置。Supra 第五代已在三年前推出，但當時採用的是自動變速箱，如今，在聽取客戶意見後，這家日本車廠決定加入六速手排變速箱。

這項改變意義非凡，除了變速箱之外，還需要一個 全新離合器，以承受 3.0 公升直列六缸引擎、340 匹馬力 的輸出。新 GR Supra 必須以手排之外的更多優勢來證明自己，為此，它遵循了每款優秀 GR 車型所要求的開發方向：首先盡可能減輕整車重量，減重多達 40 公斤，這相當可觀。為此，他們去除了所有不必要的部分，採用了更輕的材料，甚至減少了部分隔音材料。

原本的中控台無法容納換檔桿及其必要的運動行程。在選定變速箱後，團隊投入大量精力確定齒輪組與傳動比。此外，iMT 變速箱內建智慧控制系統，並搭載為極限使用而開發的軟體，用以在加速過程中離合器接合與分離時優化引擎扭矩，並使車輛行為趨向中性與略帶過度轉向之間。經過這些改動，這確實可以說是一台截然不同的車。

懸吊系統經過大幅調整，包括 全新襯套與更剛硬的穩定桿，前後軸均如此，減震器也更硬，轉向也更快速。新 GR Supra 擁有更低的重心，車身結構明顯更剛硬，重量分配經過優化，前後軸各為 50%，整體調校使其特別靈活、有趣，讓你能在牽引力與穩定控制系統的嚴密管控下安心滑移（若採用非常運動的設定），或是完全關閉系統，在極限邊緣盡情享受。這無疑是一台值得駕馭的車。

在西班牙市場，GR Supra M/T 將保留雙重配置：一款是 258 匹馬力的 2.0 公升搭配八速自動變速箱，另一款則是頂級的 3.0 公升 340 匹馬力。2.0 公升自動變速版提供「Touring Pack」選配，包含 主動式後差速器鎖、可適應調整的可變阻尼懸吊，以及四活塞高性能前煞車卡鉗。至於頂級的 3.0 公升手排版，則提供「Performance」配置，包含 19 吋輪圈、皮革內裝，以及座艙內的碳纖維飾板。

在其之上則是 LIMITED EDITION，這是一款限量版，搭配 340 匹馬力 3.0 公升引擎與手排變速箱，車身採獨家的啞光白色，內裝為駝色皮革。不過，所有車型的共同點都是：駕馭樂趣有保障。

價格：

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