Toyota GR 86 et GR Supra : deux sportives de rêve

Il n’y a pas si longtemps, le PDG de Toyota, Akio Toyoda, toujours exigeant mais stimulant envers ses ingénieurs, annonçait que Toyota cesserait de fabriquer des voitures ennuyeuses. Un peu comme moins de Prius… et davantage de GR 86 et de Supra. Le PDG savait combien il était important d’émouvoir le client à travers ses voitures. Avec ses nouvelles sportives, Toyota frôle la nostalgie et le pur plaisir de l’automobile, celui de la conduite.

Deux voitures faites pour rêver et pour piloter, la Toyota GR86 et la Toyota Supra, deux coupés authentiques et très particuliers : l’un allégé et plus puissant, conçu pour le circuit, les track days et un usage extrême, et l’autre, encore plus radical, en version boîte manuelle, authentique et nostalgique, que son constructeur d’origine n’a même pas dans sa gamme. Curieusement, aucune des deux n’est purement Toyota : la GR 86 est le fruit d’une coentreprise avec Subaru, et la Supra est un peu dans le même esprit, mais avec BMW.

Mais l’essentiel est ce que Toyota a accompli en un temps record : disposer de deux voitures de sport spectaculaires dans sa gamme, deux modèles aux excellentes performances dynamiques, avec un concept qui frôle une exclusivité sportive rare à notre époque, où tout tourne autour de l’électrique ou de l’électrifié.

Toyota se trouve au sommet du motorsport grâce à GR TOYOTA GAZOO Racing et à ses différents programmes sportifs, comme le Championnat du monde des rallyes ou le WEC, le Championnat du monde d’endurance, y compris les 24 Heures du Mans qu’il vient de remporter pour la cinquième fois consécutive, course légendaire dans laquelle Toyota est déjà le constructeur japonais le plus titré et est en passe de devenir l’une des marques ayant le plus de victoires à son actif.

Toutes ces activités témoignent de la passion du constructeur japonais pour le sport automobile, passion qu’il transmet à ses clients à travers la gamme GR, la plus sportive, qui compte déjà trois modèles dans la famille : la GR Yaris, la GR 86 et la GR Supra. Tout cela a aussi donné naissance à une gamme d’image sport, les GR Sport, des finitions sportives qui différencient un peu les voitures de série avec une touche de piment, appliquées à la Corolla, la Yaris, la C-HR et même au pick-up Hilux, base originelle du vainqueur du Dakar.

La recette parfaite pour la conduite sportive

La Toyota GR 86 est l’archétype parfait du coupé léger et amusant, avec moteur avant et propulsion, mais dans sa version GR 86 elle dispose désormais d’une carrosserie plus rigide, d’un centre de gravité plus bas et d’un moteur retravaillé et plus puissant. Toyota a ainsi mis tous les atouts nécessaires pour la rendre bien plus spéciale, plus sportive et plus agile au volant.

La hauteur de caisse a été abaissée de 10 mm et la répartition des masses a été légèrement reculée, plus près du train arrière moteur. Pour obtenir un résultat optimal, les ingénieurs de Toyota ont considérablement renforcé la carrosserie, désormais beaucoup plus rigide et légère. Les techniciens indiquent que la rigidité structurelle a été augmentée jusqu’à 50 % par rapport à la GT 86, ce qui est énorme.

Différents types d’acier et d’autres matériaux légers ont été utilisés, ainsi qu’un recours massif au collage et à des cordons d’adhésif plus nombreux pour garantir le meilleur résultat. Grâce à l’emploi de nombreuses pièces en aluminium — le toit et les ailes sont en aluminium —, on réduit le poids et le centre de gravité. Les fusées de la suspension avant sont nouvelles, plus longues et plus rigides, ce qui permet d’appliquer des réglages plus extrêmes et d’améliorer le toucher de direction, plus rapide et plus direct.

La suspension, les amortisseurs et les barres stabilisatrices ont également été entièrement revus. Le moteur a lui aussi été entièrement renouvelé, y compris la gestion électronique, bien plus sportive. Il s’agit toujours du boxer quatre cylindres d’origine Subaru, mais désormais de 2,4 litres (contre deux litres auparavant), atmosphérique, qui délivre une puissance de 234 CV à 7 000 tr/min et un couple de 250 Nm à 3 700 tr/min. Un moteur très plein, puissant et élastique, qui fonctionne bien dès les bas régimes jusqu’à la coupure d’injection, un régal sur circuit et pour profiter pleinement du volant.

En outre, le moteur est associé à une boîte manuelle à six rapports, précise et aux étagements plutôt courts, idéale pour en tirer le maximum : une accélération de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et une capacité à rouler à la limite qui évoque davantage une voiture de compétition qu’une voiture de route confortable.

Sans aucun doute, la GR 86 est une voiture qui mérite réflexion, d’autant plus après l’avoir testée à fond, que l’on cherche une voiture de ce type ou une voiture très spéciale. Car pour l’instant Toyota a annoncé que 200 exemplaires seraient fabriqués, et qu’elle ne sera vendue qu’en Europe et pendant deux ans, à partir de 32 900 euros. La voiture est très bien équipée : il n’existe en effet que la finition RZ, uniquement avec boîte manuelle, jantes de dix-sept pouces et sans options conventionnelles. Mais Toyota España proposera à ses clients deux packs vraiment spéciaux, destinés aux fans et aux amateurs d’usage extrême d’une voiture vraiment particulière.

L’option 1 est le « Touring Pack », qui comprend des plaquettes de frein GR haute performance, des pneumatiques Michelin Pilot Sport 4S en 225/40 R18 et de superbes jantes de 18 pouces. Il s’agit d’un équipement optionnel et supplémentaire, ce qui signifie qu’en l’achetant on disposera de deux jeux de jantes et de roues…

Et puis il y a l’option 2, connue sous le nom de « Circuit Pack », qui comprend des disques et des étriers de frein haute performance signés GR, développés pour cette voiture par des spécialistes reconnus, les jantes de 18 pouces et les pneus Michelin Pilot Sport Cup en 225/40 R18, un pneu spécial pour les track days, presque un slick rainuré pour exploiter au maximum le potentiel de la voiture.

Les prix :

Toyota GR SUPRA, avec boîte manuelle

La GR 86 vous laisse presque sans voix, et l’on regarde les ingénieurs et les experts marketing de Toyota avec un sourire et un geste de gratitude pour leur travail, tout en voyant clairement qu’ils sont plus fous de leurs voitures que les meilleurs passionnés. Une folie bénie, encore plus évidente avec la GR Supra à boîte manuelle, car ici l’objectif était #SaveTheManual… sauver la boîte manuelle, sans aucun doute une belle chose si l’on pense à l’usage qu’on destine à ce type de voiture, sur circuit ou en track day, ou sur des routes sinueuses et amusantes. C’est en quelque sorte le cri de liberté d’une résistance opprimée qui ne veut pas tomber sous le joug de la boîte automatique.

Dans ce cas, les ingénieurs de Toyota ont dû adresser cette demande si particulière à leurs collègues de BMW, qui ont développé cette voiture pour Toyota et ses clients. Ils ont dû adapter la boîte manuelle intelligente iMT à six rapports, avec tout ce que cela implique, y compris le redessin de la console centrale qui accueille désormais le levier de vitesses manuel. La cinquième génération de la Supra est arrivée il y a trois ans, mais avec une boîte automatique, et maintenant, après avoir écouté ses clients, la marque japonaise a décidé d’intégrer la transmission manuelle à six rapports.

La transformation n’est pas mineure : outre la boîte de vitesses, un nouvel embrayage doit maîtriser la puissance du moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres et 340 CV. La nouvelle GR Supra doit convaincre avec de nombreux atouts, au-delà de la boîte manuelle, et a donc été développée dans la lignée exigée de toute bonne GR : tout d’abord, en allégeant autant que possible l’ensemble de la voiture, qui a réussi à perdre pas moins de 40 kg, ce qui n’est pas négligeable. Pour y parvenir, on a supprimé tout le superflu, on a utilisé des matériaux plus légers et on a même retiré une partie de l’isolation acoustique.

Le levier et ses mouvements nécessaires ne tenaient pas dans la console d’origine. Une fois la boîte choisie, on a longuement travaillé sur la denture et les rapports ; de plus, la transmission iMT intègre un système de contrôle intelligent avec un logiciel conçu pour un usage extrême, afin d’optimiser le couple moteur à l’accélération lors des opérations d’embrayage et de débrayage, et de privilégier un comportement entre neutre et survireur. Avec toutes les modifications réalisées, on peut vraiment parler d’une voiture différente.

La suspension a été largement retravaillée avec de nouveaux silentblocs et des barres stabilisatrices plus rigides sur les deux trains, des amortisseurs plus fermes et une direction plus rapide. La nouvelle GR Supra a un centre de gravité plus bas, une carrosserie nettement plus rigide, avec une répartition des masses optimisée, à 50 % sur chaque essieu, et dans l’ensemble un réglage qui la rend particulièrement agile et amusante, permettant de glisser en toute maîtrise grâce au contrôle de traction et de stabilité réglé de façon très sportive, ou de profiter de la limite avec tout déconnecté. Sans aucun doute une voiture à savourer.

Pour le marché espagnol, la GR Supra M/T conservera la double offre : d’un côté le 2.0 de 258 CV avec la boîte automatique à huit rapports, et de l’autre le haut de gamme, le 3.0 litres de 340 CV. Le deux litres automatique propose l’option « Touring Pack », qui comprend un blocage du différentiel arrière actif, une suspension à amortissement variable adaptatif et des étriers de frein avant haute performance à quatre pistons. Pour le haut de gamme, le trois litres à boîte manuelle, la finition « Performance » comprend des jantes de 19 pouces, une sellerie en cuir et des inserts en carbone dans l’habitacle.

Et au-dessus se place la LIMITED EDITION, une édition limitée associée au moteur 3.0 de 340 CV et à la boîte manuelle, qui se distingue par son exclusive couleur blanc mat de carrosserie et son intérieur en cuir couleur camel. Ce qui est pareil pour tous, c’est le plaisir de conduite garanti.

Les prix :

Galerie d’images Toyota GR 86 et GR Supra