Toyota GR 86 وGR Supra: سيارتان رياضيتان للحلم

منذ فترة ليست بالبعيدة، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة Toyota، أكيو تويودا، الذي يتسم بالصرامة مع مهندسيه لكنه يحفزهم في الوقت ذاته، أن Toyota ستتوقف عن صنع سيارات مملة. شيء من هذا القبيل: أقل من Prius… والمزيد من GR 86 وSupra. كان الرئيس التنفيذي يدرك أهمية إثارة حماس العميل من خلال سياراته. ما تقدمه Toyota بسياراتها الرياضية الجديدة يقترب من الحنين ومن المتعة الخالصة للقيادة من أجل متعة القيادة نفسها.

سيارتان للحلم وللقيادة، Toyota GR86 وToyota Supra، كوبيهان أصيلان مميزان جدًا، أحدهما خفيف ويتمتع بقوة أكبر ومصمم للحلبة وأيام المسار وللاستخدام المتطرف، والآخر أكثر من ذلك، النسخة ذات ناقل الحركة اليدوي، الأصيل والحنيني الذي لا تملكه حتى الشركة المصنعة الأصلية في فئتها. ومن اللافت أن أيًا منهما ليس Toyota بالكامل: فـGR 86 ثمرة مشروع مشترك مع Subaru، وSupra يشبهه إلى حد ما لكن مع BMW.

لكن الأهم هو ما حققته Toyota في وقت قياسي، وهو امتلاك سيارتين رياضيتين مذهلتين في فئتها، سيارتان بأداء ديناميكي ممتاز بمفهوم يكاد يكون حصريًا في عالم الرياضة في زمننا هذا، حيث يدور كل شيء حول الكهرباء أو التهجين.

تتصدر Toyota عالم رياضة السيارات من خلال GR TOYOTA GAZOO Racing وبرامجها الرياضية المختلفة، مثل بطولة العالم للرالي أو WEC، بطولة العالم للتحمل، بما في ذلك سباق 24 ساعة في لومان الذي فازت به للتو للمرة الخامسة على التوالي، السباق الأسطوري الذي أصبحت فيه Toyota أكثر الشركات اليابانية تتويجًا، وهي في طريقها لتصبح واحدة من العلامات الأكثر فوزًا.

تُظهر كل هذه الأنشطة شغف الشركة اليابانية بسباقات السيارات الرياضية، والذي تنقله بدورها إلى عملائها من خلال فئة GR، الأكثر رياضية، والتي تضم حاليًا ثلاثة طرازات في العائلة: GR Yaris إلى جانب GR 86 وGR Supra. وكل ذلك أدى أيضًا إلى إطلاق فئة صورة رياضية، هي جميع GR Sport، تشطيبات رياضية لتمييز سياراتها القياسية قليلًا بلمسة من الحماس، وهي تشمل Corolla وYaris وC-HR وحتى الشاحنة الصغيرة Hilux، باعتبارها القاعدة الأصلية للفائز بسباق داكار.

الوصفة المثالية للقيادة الرياضية

تُعد Toyota GR 86 النموذج المثالي للكوبيه الخفيف والممتع، بمحرك أمامي ودفع خلفي، لكنها الآن، في مواصفاتها GR 86، تتمتع بـهيكل أكثر صلابة ومركز ثقل أخفض ومحرك معدل وأقوى، لذلك لم تترك Toyota أي تفصيلة ضرورية دون تحسين لجعلها أكثر تميزًا ورياضية ورشاقة في القيادة.

تم خفض ارتفاع الهيكل بمقدار 10 ملم، وتم تأخير توزيع الأوزان قليلًا باتجاه المحور الخلفي والمحرك. ولتحقيق نتيجة مثالية، عزز مهندسو Toyota الهيكل بشكل كبير، والذي أصبح الآن أكثر صلابة وخفة. ويشير الفنيون إلى أن الصلابة الهيكلية زادت بنسبة تصل إلى 50 في المائة مقارنة بـGT 86، وهذا كثير جدًا.

تم استخدام أنواع مختلفة من الفولاذ ومواد خفيفة أخرى، إلى جانب الاستخدام المكثف للدرزات والألواح مع كمية أكبر من المادة اللاصقة لضمان أفضل نتيجة. وبفضل تطبيق العديد من أجزاء الألومنيوم، فإن السقف والجوانب مصنوعة من الألومنيوم، مما يتيح خفض الوزن ومركز الثقل. أما مفاصل التعليق الأمامي فهي جديدة، وأطول وأكثر صلابة، مما يسمح بتطبيق إعدادات أكثر تطرفًا وتحسين الإحساس بالمقود، الذي أصبح أسرع وأكثر مباشرة.

كما تمت مراجعة نظام التعليق والممتصات وقضبان التثبيت بالكامل. وإلى جانب ذلك، تم تجديد المحرك بالكامل، بما في ذلك الإدارة الإلكترونية، التي أصبحت أكثر رياضية بكثير. ما زال المحرك ملاكمًا بأربع أسطوانات من أصل Subaru، لكن بسعة 2.4 لتر (كان سابقًا 2 لتر)، وبدون شاحن، ويقدم الآن قوة تبلغ 234 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 250 نيوتن متر عند 3700 دورة في الدقيقة. محرك قوي ومتين ومرن يعمل جيدًا من النطاق المنخفض حتى قطع الحقن، وهو متعة حقيقية للقيادة على الحلبة ولأقصى استمتاع بالمقود.

إضافة إلى ذلك، يرتبط المحرك بـناقل حركة يدوي من ست سرعات ذي تشغيل دقيق ونسب تروس قصيرة نسبيًا، مثالي للاستفادة القصوى منه، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 6.3 ثانية، وقدرة على القيادة عند الحد الأقصى تجعلها أقرب إلى سيارة سباق منها إلى سيارة شوارع مريحة.

بالتأكيد، GR 86 سيارة تستحق التفكير فيها، خاصة بعد تجربتها بشكل معمق، سواء كنا نبحث عن سيارة من هذا النوع أو نريد سيارة مميزة جدًا. فحتى الآن، أعلنت Toyota أنه سيتم تصنيع 200 وحدة فقط وستُباع حصريًا في أوروبا ولمدة عامين، بسعر يبدأ من 32,900 يورو. تُباع السيارة بتجهيزات جيدة جدًا، إذ يوجد فقط التشطيب RZ، مع ناقل حركة يدوي حصريًا، وعجلات مقاس 17 بوصة، ولا توجد خيارات تقليدية. لكن Toyota إسبانيا ستتيح لعملائها حزمتين مميزتين حقًا، حزمتان لعشاق الاستخدام المتطرف لسيارة مميزة فعلًا.

الخيار الأول هو “Touring Pack”، الذي يتضمن أقراص فرامل GR عالية الأداء، وإطارات Michelin Pilot Sport 4S بمقاس 225/40 R18، وعجلات مذهلة بقطر 18 بوصة. وهذا تجهيز اختياري وإضافي، ما يعني أنه عند شرائه مباشرة سنحصل على مجموعتين من العجلات والإطارات…

والخيار الثاني المعروف بـ“Circuit Pack”، الذي يتضمن أقراص وملاقط فرامل عالية الأداء موقعة من GR ومطورة لهذه السيارة من قبل متخصصين معروفين، وعجلات 18 بوصة وإطارات Michelin Pilot Sport Cup بمقاس 225/40 R18، وهي إطارات خاصة لأيام المسار، تقريبًا نصف سليك مخدد لاستغلال إمكانات السيارة إلى أقصى حد.

الأسعار:

Toyota GR SUPRA، بناقل حركة يدوي

يتركك GR 86 شبه بلا كلمات، فتنظر إلى مهندسي وخبراء التسويق في Toyota بابتسامة على وجهك وإيماءة امتنان لما يقومون به، وفي الوقت ذاته تدرك أنهم أكثر جنونًا بسياراتهم من أفضل عشاقها. هذا الجنون المبارك يصبح أكثر وضوحًا مع GR Supra بناقل الحركة اليدوي، لأن الهدف هنا كان #SaveTheManual… إنقاذ ناقل الحركة اليدوي، وهو بلا شك أمر رائع إذا فكرنا في الاستخدام الذي يُراد لهذا النوع من السيارات، سواء على الحلبة أو في أيام المسار، أو على الطرق المتعرجة والممتعة. إنها أشبه بصرخة حرية من مقاومة مضطهدة لا تريد السقوط تحت نير ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

في هذه الحالة اضطر مهندسو Toyota لتقديم هذا الطلب الغريب إلى زملائهم في BMW، الذين طوروا هذه السيارة لـToyota وعملائها. وكان عليهم تكييف ناقل الحركة اليدوي الذكي iMT ذي الست سرعات وكل ما يترتب عليه، بما في ذلك إعادة تصميم وحدة التحكم الوسطى حيث توجد الآن ذراع ناقل الحركة اليدوي. الجيل الخامس من Supra وصل قبل ثلاث سنوات لكن بناقل حركة أوتوماتيكي، والآن، بعد الاستماع إلى عملائها، قررت الشركة اليابانية تضمين ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات.

التحول ليس بالأمر الهين، فإلى جانب ناقل الحركة هناك قابض جديد يجب أن يتحمل قوة محرك سداسي الأسطوانات على خط بسعة 3.0 لتر و340 حصانًا. يجب أن يقدم الـGR Supra الجديد حججًا كثيرة تتجاوز ناقل الحركة اليدوي، ولذلك تم تطويره وفق الخط الذي تتطلبه كل سيارة GR جيدة، أولًا عبر تخفيف وزن السيارة قدر الإمكان، حيث تمكنت من تخفيض وزنها بما لا يقل عن 40 كغ، وهو رقم ليس سيئًا. ولتحقيق ذلك تم التخلي عن كل ما هو غير ضروري، وتم استخدام مواد أخف، بل وتم حذف جزء من العزل الصوتي.

لم تكن ذراع ناقل الحركة وحركاتها الضرورية تتسع في الوحدة الوسطى الأصلية. وبعد اختيار ناقل الحركة، تم العمل كثيرًا على تحديد التروس والنسب، إضافة إلى أن ناقل الحركة iMT يتضمن نظام تحكم ذكيًا مع برنامج مطور للاستخدام المتطرف لتحسين عزم الدوران أثناء التسارع في عمليات القابض والفصل، ولتغليب سلوك بين المحايد والمنحرف. ومع كل التغييرات التي أُجريت، يمكن بالفعل الحديث عن سيارة مختلفة.

تم تعديل نظام التعليق بشكل كبير مع كتلات مطاطية جديدة وقضبان تثبيت أكثر صلابة على المحورين، وممتصات أكثر صلابة، وتوجيه أسرع. يتمتع الـGR Supra الجديد بمركز ثقل أخفض، وهيكل أكثر صلابة بوضوح مع توزيع أوزان محسّن يبلغ 50 في المائة على كل محور، ومجموعة من الضبط تجعلها رشيقة وممتعة بشكل خاص، وتتيح لك الانزلاق بتحكم كامل عبر نظام التحكم في الجر والثبات بإعداد رياضي للغاية، أو الاستمتاع بالقيادة عند الحد الأقصى مع فصل كل شيء. بلا شك سيارة للاستمتاع بها.

بالنسبة للسوق الإسبانية، سيحتفظ GR Supra M/T بالعرض المزدوج: من جهة محرك 2.0 بقوة 258 حصانًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني نسب، ومن جهة أخرى الفئة الأعلى، محرك 3.0 لتر بقوة 340 حصانًا. النسخة الأوتوماتيكية 2.0 لديها خيار “Touring Pack” الذي يتضمن قفل الفرق الخلفي النشط، ونظام تعليق متكيف بالتخميد المتغير، وملاقط فرامل أمامية عالية الأداء ذات أربعة مكابس. أما الفئة الأعلى، الـ3.0 لتر مع ناقل حركة يدوي، فيُعرض معها تشطيب “Performance” الذي يتضمن عجلات مقاس 19 بوصة، وتنجيدًا جلديًا وإدخالات من الكربون في المقصورة.

وفوق ذلك يقع LIMITED EDITION، وهي إصدار محدود مرتبط بالمحرك 3.0 بقوة 340 حصانًا وناقل حركة يدوي، ويتميز باللون الأبيض المطفي الحصري لهيكله وبالمقصورة الجلدية بلون الكامل. وما يجمع الجميع هو المتعة المضمونة خلف المقود.

الأسعار:

معرض صور Toyota GR 86 وGR Supra