Toyota GR 86 e GR Supra: due sportive da sogno

Non molto tempo fa, il CEO di Toyota, Akio Toyoda, sempre esigente ma motivante con i suoi ingegneri, annunciava che Toyota avrebbe smesso di costruire auto noiose. Qualcosa come meno Prius… e più GR 86 e Supra. Il CEO sapeva quanto fosse importante emozionare il cliente attraverso le sue auto. Ciò che Toyota sta facendo con le sue nuove sportive sfiora la nostalgia e la pura emozione dell’automobile per il piacere di guidare.

Due auto da sognare e da guidare, la Toyota GR86 e la Toyota Supra, due coupé davvero speciali: una alleggerita e più potente, pensata per il circuito, i track day e un uso estremo, e l’altra ancora più estrema, la versione con cambio manuale, autentica e nostalgica, che nemmeno il suo costruttore originale ha nella sua gamma. Curiosamente nessuna delle due è davvero Toyota: la GR 86 è frutto di una joint venture con Subaru e la Supra è qualcosa di simile ma con BMW.

Ma l’importante è ciò che Toyota ha realizzato in tempo record: avere due sportive spettacolari nella sua gamma, due auto di eccellente dinamica con un concetto che sfiora l’esclusiva sportività nei tempi che corrono, in cui tutto ruota attorno all’elettrico o all’elettrificato.

Toyota è al vertice del motorsport attraverso GR TOYOTA GAZOO Racing e i suoi diversi programmi sportivi, come il Mondiale rally o il WEC, il Campionato del Mondo Endurance, inclusa la 24 Ore di Le Mans appena vinta per la quinta volta consecutiva, la leggendaria gara in cui Toyota è già il costruttore giapponese più premiato e si avvia a diventare uno dei marchi con più vittorie.

Tutte queste attività mostrano la passione del costruttore giapponese per l’automobilismo sportivo, che trasferisce ai suoi clienti attraverso la gamma GR, la più sportiva, che conta già tre modelli nella famiglia: la GR Yaris, accanto alla GR 86 e alla GR Supra. Tutto questo ha dato vita anche a una gamma di look sportivo, i GR Sport, finiture sportive per differenziare un po’ le auto di serie con un tocco di pepe, che interessa la Corolla, la Yaris, la C-HR e perfino il pick-up Hilux, base originaria del vincitore della Dakar.

La ricetta perfetta per la guida sportiva

La Toyota GR 86 è l’archetipo perfetto del coupé leggero e divertente, con motore anteriore e trazione posteriore, ma ora, nella sua specifica GR 86, dispone di una carrozzeria più rigida, un baricentro più basso e un motore rivisto e più potente, così in Toyota hanno toccato tutti i tasti necessari per renderla molto più speciale, molto più sportiva e agile da guidare.

L’altezza della carrozzeria è stata abbassata di 10 mm ed è stato ottenuto un leggero arretramento della distribuzione dei pesi, più vicina al train posteriore motore. Per ottenere un risultato ottimale, gli ingegneri di Toyota hanno rinforzato molto la carrozzeria, che ora è molto più rigida e leggera. I tecnici sottolineano che la rigidità strutturale è aumentata fino al 50 per cento rispetto alla GT 86, un valore davvero notevole.

Sono stati impiegati diversi tipi di acciaio e altri materiali leggeri, oltre a un uso massiccio di cuciture e pannelli con più adesivo per garantire il miglior risultato. E grazie all’applicazione di molte parti in alluminio, il tetto e i parafanghi sono in alluminio, si ottiene una riduzione del peso e del baricentro. I fusi della sospensione anteriore sono nuovi, più lunghi e rigidi, il che permette di applicare regolazioni più estreme e migliorare il feeling dello sterzo, che è più rapido e diretto.

Anche le sospensioni, gli ammortizzatori e le barre stabilizzatrici sono stati completamente rivisti. Inoltre il motore è stato interamente rinnovato, inclusa la gestione elettronica, resa molto più sportiva. Resta il boxer quattro cilindri di origine Subaru ma con 2,4 litri (prima era da due litri), aspirato, che ora eroga una potenza di 234 CV a 7.000 giri/min e una coppia di 250 Nm a 3.700 giri/min. Un motore pieno, potente ed elastico che funziona bene dai bassi fino al limitatore, una delizia da guidare in pista e per godersi al massimo il volante.

Inoltre, il motore è abbinato a un cambio manuale a sei rapporti dalla guida precisa e rapporti piuttosto corti, ideali per sfruttarlo al massimo, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi e una capacità di guida al limite che somiglia più a un’auto da competizione che a un’auto stradale confortevole.

Certo, la GR 86 è un’auto da pensarci su, e ancora di più dopo averla provata a fondo, sia se cerchiamo un’auto di questo tipo, sia se vogliamo un’auto molto speciale. Perché per il momento Toyota ha annunciato che ne saranno costruiti 200 esemplari e sarà venduta solo in Europa e per due anni, con un prezzo di partenza di 32.900 euro. L’auto è venduta molto ben equipaggiata: di fatto esiste solo la finitura RZ, con cambio esclusivamente manuale, cerchi da diciassette pollici e nessuna opzione convenzionale. Ma Toyota Spagna metterà a disposizione dei suoi clienti due pacchetti davvero speciali, due pacchetti per fan e appassionati dell’uso estremo di un’auto davvero speciale.

L’opzione 1 è il “Touring Pack”, che include pastiglie dei freni GR ad alte prestazioni, pneumatici Michelin Pilot Sport 4S in 225/40 R18 e spettacolari cerchi da 18 pollici. Si tratta di un equipaggiamento opzionale e aggiuntivo, il che significa che acquistandolo direttamente avremo due set di cerchi e pneumatici…

E poi c’è l’Opzione 2, nota come “Circuit Pack”, che include dischi e pinze dei freni ad alte prestazioni firmati GR, sviluppati per questa auto da specialisti di grande prestigio, i cerchi da 18 pollici e i pneumatici Michelin Pilot Sport Cup in 225/40 R18, un pneumatico speciale per i track day, quasi un semislick scolpito per spremere al massimo il potenziale dell’auto.

I prezzi:

Toyota GR SUPRA, con cambio manuale

La GR 86 ti lascia quasi senza parole e guardi gli ingegneri e gli esperti di marketing di Toyota con un sorriso e un gesto di gratitudine per quello che fanno, mentre ti rendi conto che sono più pazzi delle loro auto dei migliori appassionati. Una pazzia benedetta che diventa ancora più evidente con la GR Supra con cambio manuale, perché qui l’obiettivo era #SaveTheManual… salvare il cambio manuale, senza dubbio una cosa meravigliosa se pensiamo all’uso che si vuole dare a questo tipo di auto, anche in pista o nei track day, o su strade tortuose e divertenti. È una sorta di grido di libertà da parte della resistenza oppressa che non vuole cadere sotto il giogo del cambio automatico.

In questo caso gli ingegneri di Toyota hanno dovuto fare questa peculiare richiesta ai loro colleghi di BMW, che sono quelli che hanno sviluppato quest’auto per Toyota e i suoi clienti. Hanno dovuto adattare il cambio manuale intelligente iMT a sei rapporti e tutto ciò che comporta, incluso il ridisegno della console centrale dove ora va la leva del cambio manuale. La quinta generazione della Supra è arrivata tre anni fa ma con cambio automatico, e ora, dopo aver ascoltato i suoi clienti, la casa giapponese ha deciso di includere la trasmissione manuale a sei rapporti.

La trasformazione non è poca cosa: oltre al cambio c’è una nuova frizione che deve gestire la potenza del motore sei cilindri in linea da 3.0 litri e 340 CV. La nuova GR Supra deve rispondere con molti argomenti, al di là del cambio manuale, e per questo è stata sviluppata seguendo la linea che esige ogni buona GR: anzitutto alleggerendo il più possibile l’insieme dell’auto, che è riuscita a dimagrire di ben 40 kg, non male. Per ottenerlo hanno eliminato tutto il superfluo, sono stati applicati materiali più leggeri e si è rinunciato persino a parte dell’isolamento acustico.

La leva e i necessari movimenti della stessa non entravano nella console originale. Una volta scelto il cambio, si è lavorato a lungo per determinare la dentatura e i rapporti; inoltre, la trasmissione iMT integra il sistema di controllo intelligente con un software sviluppato per un uso estremo per ottimizzare la coppia motrice in accelerazione nelle operazioni di frizione e disinnesto e per favorire un comportamento tra neutro e sovrasterzante. Con tutte le modifiche realizzate si può davvero parlare di un’auto diversa.

Le sospensioni sono state molto rivisitate con nuovi silent-block e barre stabilizzatrici più rigide su entrambi i train, ammortizzatori più duri e uno sterzo più rapido. La nuova GR Supra ha un baricentro più basso, una carrozzeria chiaramente più rigida con una distribuzione ottimizzata dei pesi che si attesta al 50 per cento su ciascun asse e nell’insieme una messa a punto che la rende particolarmente agile e divertente, che ti permette di derapare con tutto sotto controllo grazie al controllo di trazione e stabilità con taratura molto sportiva, o di godertela al limite con tutto disinserito. Senza dubbio un’auto da godere.

Per il mercato spagnolo la GR Supra M/T manterrà la doppia offerta: da un lato il 2.0 da 258 CV con cambio automatico a otto rapporti e dall’altro la punta di gamma, il 3.0 litri da 340 CV. Il due litri automatico ha l’opzione “Touring Pack” che include bloccaggio attivo del differenziale posteriore, sospensioni a smorzamento variabile adattivo e pinze dei freni anteriori ad alte prestazioni a quattro pistoncini. Per la punta di gamma, il tre litri con trasmissione manuale, è offerta la finitura “Performance” che include cerchi da 19 pollici, rivestimenti in pelle e inserti in carbonio nell’abitacolo.

E al di sopra di questa si colloca la LIMITED EDITION, un’edizione limitata abbinata al motore 3.0 da 340 CV e cambio manuale, che si distingue per il colore bianco opaco esclusivo della carrozzeria e per l’interno in pelle color cammello. Ciò che è uguale per tutte è il divertimento garantito al volante.

I prezzi:

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