Volvo는 중국용 하이브리드 S60L T6 Twin Engine을 선보입니다

향후 몇 년간 Volvo의 확장은 여러 목표 중에서도 중국 내 시장 점유율을 높이는 것을 포함합니다. 이 스웨덴 제조사는 5년여 전 이 아시아 국가에 자리를 잡았으며, 소비자들의 특별한 취향을 잘 알고 있어 이에 맞춘 제품을 이미 보유하고 있습니다. 2013년 11월부터 S60보다 8센티미터 더 긴 세단의 롱휠베이스 버전으로 청두에서 생산되는 S60L은 가장 수요가 많은 모델 중 하나입니다.

중국 정부가 성장을 장려하고 현지 브랜드들이 아직 더 활용할 수 있는 현지 자동차 시장의 분야 중 하나는 하이브리드 또는 대체 에너지로 구동되는 차량입니다. Volvo는 2014년 베이징 모터쇼에서 S60L 하이브리드 프로토타입을 선보였습니다. 이 모델은 이미 완성되었으며, 최종 버전은 이번 주 상하이 모터쇼에서 S60L T6 Twin Engine이라는 이름으로 공개됩니다.

이 S60의 동력 시스템은 유럽에서 판매되는 V60 하이브리드의 전기 추진 시스템을 차용했으며, 최근 제네바 모터쇼에서 D5 Twin Engine 변형 모델이 추가되었습니다. 중국용으로 설계된 이 Volvo의 차이점은 디젤 엔진을 우리 지역에서는 제공되지 않는 옵션으로 대체했다는 점입니다.

이는 2리터 4기통 가솔린 Drive-E 엔진으로, 241 CV와 최대 350 Nm의 토크를 발휘합니다. Volvo는 이를 69 CV의 전기 모터 및 200 Nm 토크와 결합합니다. 두 동력원은 합산 310 CV의 출력을 낼 수 있습니다. 이 수치는 유럽에서 가장 고성능인 V60 하이브리드인 D6 Plug-in Hybrid의 합산 최대 출력 283 CV보다 높습니다.

S60L T6 Twin Engine에서 전기 모터는 V60 D6 Plug-in Hybrid에 탑재된 것과 동일한 11,2 kWh 리튬이온 배터리로 작동합니다. 왜건 모델이 50킬로미터의 전기 주행 거리를 제공하는 반면, 세단은 전기 모터만으로 단 3킬로미터를 추가로 더 주행할 수 있습니다. 또한 S60L 하이브리드는 V60보다 킬로미터당 CO2를 1그램 더 배출합니다(48 g/km 대비 49 g/km).

Volvo는 중국 고객들이 프리미엄 자동차를 찾을 때 가솔린 모델의 수용도가 더 높기 때문에 디젤 Drive-E 대신 이 대안을 선택했습니다. 유럽에서 이를 사용했다면, 2013년까지 이 계열 모델 대부분이 가솔린과 전기 모터를 결합했기 때문에 디젤 하이브리드보다 덜 눈에 띄었을 것입니다.