Alpine A390 GT: we rijden de meest plezierige elektrische auto van dit moment

De Alpine A390 kan de ideale auto zijn om van het rijden te genieten en tegelijk een gezin te vervoeren, want hij beschikt over veel vermogen en ook over een interieur dat ruimte genoeg biedt om vier volwassenen comfortabel te vervoeren, en een kofferbak van 532 liter met dubbele bodem om de kabels in op te bergen.

Aantrekkelijk design

De verhoudingen zijn behoorlijk in balans, want de auto is 4,6 meter lang, 1,88 m breed en 1,52 m hoog, met een wielbasis van 2.708 mm.

Het interieur is op de bestuurder gericht, met schermen van 12,3 en 12 inch en Google-integratiesysteem met routeplanner voor elektrische voertuigen en een Devialet hifi-geluidsinstallatie. Het stuurwiel is bekleed met blauw nappaleer, en bevat de bedieningsknoppen voor de rijmodi, de rijhulpsystemen, telefoon, spraakassistent en weergavemodi van het instrumentenpaneel, naast de aluminium bedieningen voor het regelen van het regeneratieniveau, evenals de overtake-functie voor tijdelijk extra vermogen.

De auto is voorzien van de nieuwste rijhulp- en veiligheidssystemen, zoals het systeem voor het bewaken van de aandacht van de bestuurder met progressieve noodremfunctie, actieve noodremfunctie met een bereik van vooruit tot achteruit, aanvullende zijdelingse ondersteuning bij het corrigeren van de koers en veilig uitstappen van passagiers.

Ook is er de My Safety-knop, waarmee de hulpsystemen met één aanraking kunnen worden aangepast, en cruisecontrol.

De middenconsole heeft de voor Alpine kenmerkende schakelknoppen, maar die zijn niet zo handig als een schakelhendel op de stuurkolom. De auto heeft elektrisch verstelbare en verwarmbare voorstoelen.

De achterbank is comfortabel, maar niet zo ruim als bij vergelijkbare elektrische modellen; dat komt deels door de coupévorm van de carrosserie, die vanaf het dak sterk naar achteren afloopt.

Plezier verzekerd

Dit is een model met sportieve ambities, want het levert 400 CV en beschikt over een uitstekende configuratie van vering, stuurinrichting en remmen, al weegt het geheel 2,2 ton, ondanks het uitzonderlijke werk van de ingenieurs om het gewicht te beperken. Het lage zwaartepunt en de gewichtsverdeling (49% voor en 51% achter) dragen bij aan het gedrag op de weg.

We hebben het over een model dat 200 km/h kan halen en van 0 naar 100 km/h versnelt in slechts 4,8 seconden, maar het echte geheim zit niet in de prestaties, maar in het dynamische gedrag.

Om maximale dynamiek te bieden heeft de auto drie motoren, één vooraan en twee achteraan, waardoor koppelvectoring mogelijk is en het gedrag in bochten verbetert.

Bovendien kun je vijf verschillende rijmodi kiezen vanaf het stuur zelf: Save, Normal, Sport, Perso en Track, afhankelijk van de manier van rijden en het gekozen traject. Er is ook een overtake-knop, die gedurende tien seconden het maximale vermogen levert, evenals een bediening met vier verschillende niveaus voor energieterugwinning bij vertragen, vergelijkbaar met schakelpeddels, maar iets ongemakkelijker in het gebruik.

De auto heeft een Launch Control-functie die de best mogelijke acceleratie vanuit stilstand levert. Die wordt geactiveerd in de Sport-modus: met beide voeten op gas- en rempedaal en tegelijk de overtake-knop op het stuur ingedrukt; daarna laat je de rem los en heb je maximale acceleratie.

Om het elektrische systeem aan te drijven beschikt de A390 over een accu van 89 kWh bruikbare capaciteit, die een maximale actieradius belooft van tot 557 km volgens de WLTP-cyclus, maar om dit cijfer te halen moet je wel goed op het gaspedaal letten, want het is geen bijzonder zuinig model (homologatie: 18,7 kWh/100 km).

Hij kan met gelijkstroom laden tegen 150 kW, met hogere pieken, waardoor het mogelijk is van 15 naar 80% op ongeveer 29 minuten. Op wisselstroom laadt hij met een maximaal vermogen van 11 kW en optioneel 22 kW, tegen 1.200 euro extra. Daarnaast beschikt hij over een klimaatsysteem met warmtepomp en V2L-voeding om externe apparaten op te laden, zoals fietsen, geluidsapparatuur of tv’s, gereedschap, enz.

Eersteklas rijgedrag

De ontwikkeling van de A390 is erop gericht van het rijden te genieten. Hij heeft een uitgebreid veringsysteem dat oneffenheden van het wegdek filtert en uitzonderlijk dynamisch gedrag biedt op allerlei soorten wegen. Het biedt de inzittenden veel comfort en kan de bewegingen van de carrosserie bij een hoog tempo goed beheersen.

Ook biedt de stuurinrichting een uitzonderlijke controle over de koers op elk moment. Ze is snel, precies en biedt een ideale stuurweerstand, zodat het sportieve gedrag goed wordt overgebracht.

Een remsysteem dat past bij de rest van het chassis mocht uiteraard niet ontbreken; dit kan worden versterkt met regeneratief remmen met meerdere standen, inclusief de «one pedal»-functie.

De auto heeft een Brembo-remsysteem met zespuntsremklauwen en geventileerde schijven van 365 en 350 mm. Het is krachtig en efficiënt, zonder tekenen van vermoeidheid en met een uitstekende doseerbaarheid.

Het geheel wordt aangevuld met Michelin-banden, speciaal op maat gemaakt voor de A390. Standaard zitten er Michelin Pilot Sport EV (245/45 R20) op, maar er kunnen ook Michelin Pilot Sport 4S (245/40 ZR21) of Michelin Cross Climate 3 Sport (245/45 R20) worden gemonteerd, een all-season band met betere eigenschappen bij koud, nat en sneeuwachtig weer.

De GT-versie is verkrijgbaar vanaf 67.500 €. Het is niet bepaald een goedkoop model, maar als we kijken naar wat de mogelijke concurrenten kosten, het uitrustingsniveau en het rijgedrag dat het biedt, valt het bedrag niet zo zwaar uit.

Fotogalerij