Alpine A390 GT: conduzimos o elétrico mais divertido do momento

O Alpine A390 pode ser o carro ideal para desfrutar ao volante e para transportar os membros de uma família, já que dispõe de muita potência e também de um habitáculo suficiente para transportar com conforto quatro adultos e uma mala de 532 litros de capacidade e fundo duplo para guardar os cabos.

Design atraente

As suas proporções são bastante equilibradas, já que mede 4,6 metros de comprimento, 1,88 m de largura e 1,52 m de altura, com uma distância entre eixos de 2.708 mm

O habitáculo está orientado para o condutor, com ecrãs de 12,3 e 12 polegadas e sistema de integração Google com planeador de rotas VE e equipamento de som de alta fidelidade Devialet. O volante está revestido em pele nappa azul, e integra os comandos dos modos de condução, assistência à condução, telefone, assistente de voz e modos de visualização do quadro de instrumentos, além dos comandos em alumínio, que regulam o nível de regeneração, bem como o controlo de ultrapassagem overtake.

Inclui a mais recente geração de assistências à condução e sistemas de segurança, como o sistema de vigilância da atenção do condutor com travagem de emergência progressiva, travagem ativa de emergência alargada de marcha à frente para marcha atrás, assistências laterais complementares à correção da trajetória e saída segura dos passageiros.

Oferece também o botão My Safety, para personalizar as assistências com um só toque, e sistema de controlo de cruzeiro.

A consola central incorpora os botões da transmissão, característicos da Alpine, mas não tão cómodos como uma alavanca situada na coluna de direção. Dispõe de bancos dianteiros com regulação elétrica e aquecidos.

Os lugares traseiros são confortáveis, mas não tão amplos como em outros modelos elétricos semelhantes; em parte, pela forma de cupé da carroçaria, que desce acentuadamente do teto para a traseira.

Diversão garantida

Trata-se de um modelo com certas aspirações desportivas, já que proporciona 400 CV de potência e dispõe de uma excelente configuração de suspensões, direção e travões, embora o peso do conjunto atinja as 2,2 toneladas, apesar de os engenheiros da marca terem realizado um trabalho excecional para aligeirar o conjunto. O seu centro de gravidade baixo e a distribuição de peso (49% à frente e 51% atrás) favorecem o comportamento.

Estamos a falar de um modelo capaz de atingir os 200 km/h de velocidade máxima e acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,8 segundos, mas o seu verdadeiro segredo não está nas prestações, mas sim no seu comportamento dinâmico.

Para proporcionar o máximo dinamismo dispõe de três motores, um dianteiro e dois traseiros, o que permite oferecer controlo vetorial do binário e melhorar o comportamento em curva.

Além disso, permite selecionar cinco modos de condução diferentes a partir do próprio volante: Save, Normal, Sport, Perso e Track, em função do tipo de condução pretendido e do percurso escolhido. Conta também com um botão “overtake”, capaz de fornecer a potência máxima durante dez segundos, bem como um comando com quatro níveis diferentes de recuperação de energia em desacelerações, semelhante à atuação de patilhas, mas um pouco mais incómodo de acionar.

Dispõe de uma função Launch Control que permite a melhor aceleração possível na partida parado. Ativa-se em modo Sport, com os pés a pressionar simultaneamente os pedais do acelerador e do travão e carregando no botão overtake do volante; em seguida, liberta-se o travão e obtém-se a aceleração máxima.

Para acionar o conjunto elétrico, o A390 dispõe de uma bateria de 89 kWh de capacidade útil, que promete uma autonomia máxima em ciclo WLTP de até 557 km, embora para alcançar este valor seja necessário prestar especial atenção ao pedal do acelerador, pois não é um modelo particularmente notável em termos de consumo de energia (homologa um consumo de 18,7 kWh/100 km).

Pode carregar em corrente contínua a 150 kWh, com picos mais elevados, o que permitiria passar dos 15 para os 80% em cerca de 29 minutos. Em corrente alterna pode carregar a uma potência máxima de até 11 kW e, opcionalmente, a 22 kW, por 1.200 euros adicionais. Além disso, dispõe de sistema de climatização com bomba de calor e alimentação V2L para carregar dispositivos externos, como bicicletas, equipamentos de som ou TV, ferramentas, etc.

Comportamento de primeira

O desenvolvimento do A390 foi pensado para desfrutar da condução. Dispõe de um sofisticado sistema de suspensões, capaz de filtrar as imperfeições do piso e proporcionar um comportamento dinâmico extraordinário em todo o tipo de traçados. Oferece grande conforto aos ocupantes e é capaz de controlar os movimentos da carroçaria em ritmos vivos.

Também a direção permite um controlo excecional da trajetória em todos os momentos. É rápida, precisa e proporciona uma resistência ao giro ideal para transmitir um comportamento desportivo.

Não podia faltar um sistema de travões à altura dos restantes elementos do chassi, que se pode potenciar com uma travagem regenerativa com vários modos de atuação, incluindo a função «one pedal».

Dispõe de sistema Brembo com pinças de seis pistões e discos ventilados de 365 e 350 mm. Revela-se potente e eficiente, sem sinais de fadiga e com excelente capacidade de modulação.

O trabalho complementa-se com uns pneus Michelin, fabricados à medida para o A390. De série equipa Michelin Pilot Sport EV (245/45 R20), mas também pode montar Michelin Pilot Sport 4S (245/40 ZR21), ou ainda Michelin Cross Climate 3 Sport (245/45 R20), um pneu para todas as estações com melhores aptidões em clima frio, húmido e com neve.

A versão GT está disponível a partir de 67.500 €. Não podemos dizer que se trate de um modelo especialmente económico, mas se tivermos em conta o preço dos seus possíveis rivais, o nível de equipamento que inclui e o comportamento que proporciona, o valor não parece tão exagerado.

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