Alpine A390 GT: testujemy najbardziej zabawny elektryk na rynku

Alpine A390 może być idealnym samochodem zarówno do czerpania radości z jazdy, jak i do przewozu rodziny, ponieważ oferuje dużą moc, a także kabinę wystarczająco przestronną, by wygodnie przewieźć czterech dorosłych oraz bagażnik o pojemności 532 litrów z podwójnym dnem do przechowywania kabli.

Atrakcyjny design

Jego proporcje są dość wyważone, ponieważ ma 4,6 metra długości, 1,88 m szerokości i 1,52 m wysokości, a rozstaw osi wynosi 2708 mm.

Wnętrze jest zorientowane na kierowcę, z ekranami o przekątnej 12,3 i 12 cali oraz systemem integracji z Google z planerem tras dla pojazdów elektrycznych, a także wysokiej klasy systemem audio Devialet. Kierownica jest obszyta niebieską skórą nappa, a zawiera przyciski trybów jazdy, systemu wspomagania kierowcy, telefonu, asystenta głosowego oraz trybów wyświetlania zestawu wskaźników, a także aluminiowe przełączniki, które regulują poziom rekuperacji, oraz funkcję wyprzedzania overtake.

Model wyposażono w najnowszy zestaw systemów wspomagania kierowcy i bezpieczeństwa, takich jak system monitorowania uwagi kierowcy z progresywnym awaryjnym hamowaniem, aktywne awaryjne hamowanie przy jeździe do przodu i do tyłu, dodatkowe systemy wspomagające korekcję toru jazdy oraz bezpieczne wysiadanie pasażerów.

Oferowany jest także przycisk My Safety, pozwalający spersonalizować systemy jednym dotknięciem, oraz tempomat.

Konsola środkowa wyposażona jest w przyciski zmiany biegów, charakterystyczne dla Alpine, choć nie tak wygodne jak dźwignia umieszczona na kolumnie kierownicy. Samochód ma przednie fotele z regulacją elektryczną oraz funkcję ogrzewania.

Tylne siedzenia są wygodne, ale nie tak przestronne jak w innych podobnych modelach elektrycznych; częściowo wynika to z coupé’owego kształtu nadwozia, które mocno opada od dachu ku tyłowi.

Zabawa gwarantowana

To model o pewnych sportowych aspiracjach, ponieważ oferuje 400 KM i ma doskonale skonfigurowane zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce, choć masa całkowita sięga 2,2 tony, mimo że inżynierowie marki wykonali wyjątkową pracę nad odchudzeniem pojazdu. Niski środek ciężkości i rozkład masy (49% z przodu i 51% z tyłu) sprzyjają prowadzeniu.

Mówimy o modelu zdolnym osiągnąć prędkość maksymalną 200 km/h i przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,8 sekundy, ale jego prawdziwy sekret tkwi nie w osiągach, lecz w zachowaniu dynamicznym.

Aby zapewnić maksymalną dynamikę, samochód ma trzy silniki, jeden z przodu i dwa z tyłu, co pozwala na wektorowanie momentu obrotowego i lepsze zachowanie w zakrętach.

Ponadto można wybrać pięć różnych trybów jazdy bezpośrednio z kierownicy: Save, Normal, Sport, Perso i Track, zależnie od stylu jazdy i wybranej trasy. Wyposażono go także w przycisk „overtake”, który na dziesięć sekund zapewnia maksymalną moc, oraz przełącznik z czterema poziomami odzyskiwania energii podczas hamowania silnikiem, podobny w działaniu do łopatek, choć nieco mniej wygodny w obsłudze.

Samochód posiada funkcję Launch Control, która zapewnia najlepsze możliwe przyspieszenie ze stania. Aktywuje się ją w trybie Sport, naciskając jednocześnie pedały gazu i hamulca oraz wciskając przycisk overtake na kierownicy; następnie zwalnia się hamulec i uzyskuje maksymalne przyspieszenie.

Układ napędowy zasilany jest przez baterię o pojemności użytecznej 89 kWh, która obiecuje maksymalny zasięg w cyklu WLTP do 557 km, jednak aby osiągnąć tę wartość, trzeba zwracać szczególną uwagę na pedał gazu, ponieważ nie jest to model wyróżniający się zużyciem energii (homologowane zużycie wynosi 18,7 kWh/100 km).

Może ładować się prądem stałym o mocy 150 kW, z chwilowymi szczytami wyższymi, co pozwala na przejście z 15 do 80% w około 29 minut. Przy prądzie przemiennym ładuje się z maksymalną mocą do 11 kW, a opcjonalnie do 22 kW, za dodatkowe 1200 euro. Ponadto posiada system klimatyzacji z pompą ciepła oraz zasilanie V2L do ładowania urządzeń zewnętrznych, takich jak rowery, zestawy audio, telewizory, narzędzia itd.

Prowadzenie najwyższej klasy

Rozwój A390 został zaprojektowany tak, aby czerpać przyjemność z jazdy. Wyposażono go w rozbudowany system zawieszenia, który tłumi nierówności nawierzchni i zapewnia wyjątkowe zachowanie dynamiczne na każdym typie trasy. Zapewnia dużą wygodę pasażerom i skutecznie kontroluje ruchy nadwozia przy dynamicznej jeździe.

Także układ kierowniczy pozwala na wyjątkową kontrolę toru jazdy w każdej chwili. Jest szybki, precyzyjny i zapewnia idealny opór kierownicy, co przekłada się na sportowe zachowanie.

Nie mogło zabraknąć układu hamulcowego dorównującego pozostałym elementom podwozia, który można wzmocnić hamowaniem rekuperacyjnym z kilkoma trybami działania, w tym funkcją „one pedal”.

Samochód wyposażono w zestaw Brembo z sześciotłoczkowymi zaciskami oraz wentylowane tarcze o średnicy 365 i 350 mm. Układ jest mocny i wydajny, bez oznak zmęczenia i z doskonałą modulacją siły hamowania.

Całość uzupełniają opony Michelin, wykonane na miarę dla A390. Standardowo montowane są Michelin Pilot Sport EV (245/45 R20), ale można też zamówić Michelin Pilot Sport 4S (245/40 ZR21) lub Michelin Cross Climate 3 Sport (245/45 R20), opony całoroczne o lepszych właściwościach w zimnym, wilgotnym i śnieżnym klimacie.

Wersja GT jest dostępna od 67 500 €. Nie można powiedzieć, że to model szczególnie tani, ale biorąc pod uwagę cenę jego potencjalnych konkurentów, poziom wyposażenia i oferowane zachowanie na drodze, ta kwota nie wydaje się przesadzona.

Galeria zdjęć