KIA presenteert twee nieuwe varianten van zijn elektrische bestelwagen PV5 Cargo

KIA heeft zojuist een uitbreiding van zijn gamma elektrische bedrijfswagens aangekondigd, met twee nieuwe versies van de PV5 Cargo: de variant met hoog dak L2H2 en de compactere L1H1. Bovendien is het Zuid-Koreaanse merk van plan in de toekomst versies met drie zijpanelen te lanceren en heeft het een nieuw accupack met een kleinere capaciteit als basisoptie geïntroduceerd.

Voorlopig heeft het bedrijf de lanceringsdatum van deze nieuwe varianten van de PV5 Cargo nog niet bekendgemaakt, evenmin als de definitieve prijzen. Wat we wel weten zijn de belangrijkste technische kenmerken van beide modellen.

De versie L2H2 heeft dezelfde lengte als de L2H1, namelijk 4,67 meter. Maar de hoogte stijgt tot 2,21 meter, tegenover 1,82 meter bij de laatstgenoemde. Deze toename van 30 centimeter vertaalt zich rechtstreeks in een grotere laadcapaciteit. De binnenhoogte van de achterruimte stijgt zo van 1,52 naar 1,82 meter, terwijl de lengte van 2,25 meter en de breedte van 1,57 meter behouden blijven. Volgens de fabrikant groeit het nuttige volume van 4,4 kubieke meter bij de L2H1 naar 5,165 kubieke meter bij de L2H2, gemeten volgens de VDA-norm. Hoewel de PV5 tot het segment van de S-vans behoort, benadrukt KIA dat deze capaciteit nu al in de buurt komt van die van de M-vans, waardoor hij een ideale keuze is voor wie een goede balans zoekt tussen buitenafmetingen en laadvermogen.

De Zuid-Koreaanse fabrikant heeft ook de functionaliteit van het model met hoog dak verbeterd. Tot de beschikbare opties behoort een airline-railsysteem om de lading flexibel en veilig vast te zetten. In de cabine kan men bovendien kiezen voor een bank met drie zitplaatsen in plaats van twee afzonderlijke stoelen, en bestaat de mogelijkheid om het vaste schot te vervangen door een doorgang tussen de bestuurderszone en het laadgedeelte.

Een variant van de PV5 Cargo voor elk type klant

De kortere variant L1H1, met een lengte van 4,50 meter, is bedoeld voor stadslogistiek en servicevloten die grote wendbaarheid in beperkte ruimtes nodig hebben. Hij biedt 4,03 kubieke meter laadvolume en beperkt het achteroverhang tot slechts 73 cm, terwijl dezelfde wielbasis van drie meter als bij de L2-varianten behouden blijft.

De drie varianten van de PV5 Cargo zullen beschikbaar zijn met drie accuopties, van 43,3 kWh met LFP-cellen, of van 51,5 en 71,2 kWh met NMC-cellen. Het goedkoopste accupack is vooral interessant voor bezorging in afgebakende gebieden die geen grote actieradius vereisen. Alle drie de beschikbare accupacks ondersteunen snelladen op gelijkstroom, waarbij het laadpercentage in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent kan worden verhoogd. Voor laden op wisselstroom is bovendien een interne lader van 22 kW ingebouwd.

Hoewel de prijzen nog niet bevestigd zijn, verwacht men dat de L1H1-versie met een accu van 51,5 kWh iets goedkoper wordt dan de huidige L2H1, terwijl de L2H2 iets duurder zal zijn.

Met deze toevoegingen versterkt KIA zijn PBV-strategie –Platform Beyond Vehicle-, die bovendien de chassis-cabinevariant, de Crew Van en de PV5 Passenger met maximaal vijf zitplaatsen omvat. In de komende jaren komen de PV7 2027 en de PV9 2029, met in totaal meer dan 40 carrosserievarianten om zich aan te passen aan de meest uiteenlopende behoeften van professionals en bedrijven.