KIA präsentiert zwei neue Varianten seines Elektro-Transporters PV5 Cargo

KIA hat soeben die Erweiterung seines Angebots an elektrischen Nutzfahrzeugen um zwei neue Versionen des PV5 Cargo angekündigt: die Variante mit Hochdach L2H2 und die kompaktere L1H1. Zudem plant die südkoreanische Marke, künftig Versionen mit drei Seitenpaneelen anzubieten, und hat einen neuen Batteriesatz mit geringerer Kapazität als Basisoption eingeführt.

Derzeit hat das Unternehmen weder den Markteinführungstermin dieser neuen Varianten des PV5 Cargo noch die endgültigen Preise bekanntgegeben. Was wir jedoch bereits wissen, sind die wichtigsten technischen Daten beider Modelle.

Die Version L2H2 behält dieselbe Länge wie die L2H1, nämlich 4,67 Meter. Ihre Höhe steigt jedoch auf 2,21 Meter, gegenüber 1,82 Metern des Letztgenannten. Diese Zunahme um 30 Zentimeter führt direkt zu einem größeren Laderaumvolumen. Die Innenraumhöhe im hinteren Bereich steigt so von 1,52 auf 1,82 Meter, während die Länge von 2,25 Metern und die Breite von 1,57 Metern unverändert bleiben. Laut Hersteller wächst das Nutzvolumen von 4,4 Kubikmetern beim L2H1 auf 5,165 Kubikmeter beim L2H2, gemessen nach VDA-Norm. Obwohl der PV5 zum Segment der S-Vans gehört, betont KIA, dass sich diese Kapazität bereits derjenigen der M-Vans annähert, was ihn zu einer idealen Wahl für alle macht, die ein gutes Gleichgewicht zwischen äußerer Größe und Ladekapazität suchen.

Der südkoreanische Hersteller hat außerdem die Funktionalität des Hochdachmodells verbessert. Unter den verfügbaren Optionen ist ein Airline-Schienensystem hervorzuheben, mit dem sich die Ladung flexibel und sicher sichern lässt. In der Kabine kann man zudem anstelle von zwei Einzelsitzen eine Dreisitzbank wählen, und die feste Trennwand lässt sich durch eine Durchreiche zwischen Fahrerbereich und Laderaum ersetzen.

Eine Variante des PV5 Cargo für jeden Kundentyp

Die kurze Variante L1H1 mit 4,50 Metern Länge ist dagegen für die urbane Logistik und Serviceflotten gedacht, die auf engem Raum eine hohe Wendigkeit benötigen. Sie bietet 4,03 Kubikmeter Ladevolumen und verringert den hinteren Überhang auf nur 73 cm, bei gleichbleibendem Radstand von drei Metern wie bei den L2-Varianten.

Alle drei Varianten des PV5 Cargo sind mit drei Batterieoptionen erhältlich, mit 43,3 kWh und LFP-Zellen oder mit 51,5 und 71,2 kWh und NMC-Zellen. Der günstigste Batteriesatz ist besonders interessant für Zustellfahrten in festgelegten Gebieten, die keine große Reichweite erfordern. Alle drei Batteriesätze unterstützen das Laden mit Gleichstrom, wobei sich der Ladestand in etwa 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent erhöhen lässt. Für das Laden mit Wechselstrom verfügen sie außerdem über ein internes 22-kW-Ladegerät.

Obwohl die Preise noch nicht bestätigt sind, wird erwartet, dass die Version L1H1 mit 51,5-kWh-Batterie etwas günstiger ausfällt als die aktuelle L2H1, während die L2H2 etwas mehr kosten wird.

Mit diesen Neuerungen stärkt KIA seine PBV-Strategie – Platform Beyond Vehicle –, zu der außerdem die Fahrgestellvarianten, der Crew Van und der PV5 Passenger mit bis zu fünf Sitzplätzen gehören. In den kommenden Jahren folgen der PV7 2027 und der PV9 2029, mit insgesamt mehr als 40 Karosserievarianten, um den unterschiedlichsten Anforderungen von Fachkräften und Unternehmen gerecht zu werden.