Lamborghini Countach LPI 800-4: wat ik het leukst vind… en wat ik het minst leuk vind aan de nieuwe Italiaanse sportwagen

Lamborghini heeft ook de Semana del Automóvil de Monterrey gekozen om de nieuwe Lamborghini Countach LPI 800-4 te presenteren. Zonder twijfel een van de meest verwachte sportwagens, die hulde wil brengen aan een onvergelijkbare auto: de iconische originele Countach uit de jaren 70 en 80.

En het is niet nodig om grijze haren te hebben om tot de bewonderaars van het legendarische model te behoren, ontworpen door Marcello Gandini, dat zijn spierballen liet zien op de posters die wij, de echte fans, aan de muur van onze slaapkamer hingen, en op de uitgeknipte foto’s uit tijdschriften waarmee we onze schoolmappen bekleedden.

Het ontwerp van de nieuwe Lamborghini Countach

Zoals het niet anders kan, proberen de lijnen van de nieuwe Countach eer te doen aan zijn naam… en grotendeels lukt dat ook. Maar ik moet ook zeggen dat, als ze hem een andere naam hadden gegeven in plaats van Countach, waarschijnlijk alleen de liefhebbers van de Lambo bij uitstek de directe verwantschap zouden hebben opgemerkt.

Een duidelijke erfenis van enkele van de verschillende edities van het originele model zijn kenmerken als de koplampen, de vorm van de wielkasten, de luchtinlaten, de zijdelingse luchtinlaten, de omgekeerde wigvorm aan de achterkant, de velgen (20 inch voor en 21 inch op de achteras) en, uiteraard, de beroemde schaardeuren. Maar de nieuwe Countach heeft het tegenwoordig erg moeilijk om op te vallen en een trend te zetten, gezien het grote aantal supercars dat op de markt is gekomen.

Zonder twijfel ligt een groot deel van zijn aantrekkingskracht ten opzichte van zijn concurrenten in de mogelijkheid om op een legendarische naam te pronken. En het is zeker dat hij de gelukkigen die een van de 112 exemplaren die gebouwd zullen worden kunnen kopen, niet zal teleurstellen; die worden geleverd vanaf het eerste kwartaal van 2022. Hier kun je meer lezen over de Lamborghini Countach en de oorsprong van zijn naam.

Waar geen ruimte was voor weerwoord, is in het interieur, want de nieuwe Countach kan de digitalisering niet links laten liggen. Het centrale touchscreen van 8,4 inch dient als bedieningscentrum, naast een indrukwekkende, eveneens digitale instrumentatie. Gelukkig is niet alles aan de touchbediening overgelaten, en zijn er knoppen voor veel functies.

De inspiratie van het originele model komt hier tot uiting in de bekleding in rood en zwart leer, en in enkele vormgevingsdetails in vierkante vorm die die van het originele model nabootsen. Als detail van de nieuwste technologie valt het fotochrome dak op, dat van transparant naar ondoorzichtig gaat door op een knop op de middenconsole te drukken.

V12-motor met 780 pk en supercondensatortechnologie

Een ander kenmerk dat niet mag ontbreken in een herinterpretatie van de Countach is een V12-motor, hoewel in de tijd waarin we nu leven niemand verbaasd zou zijn geweest als Lamborghini voor een meer “geavanceerde” oplossing had gekozen. Want de supercondensatortechnologie klinkt erg goed, maar de motor van de Countach is niet eens een “plug-inhybride”, zoals bijvoorbeeld de Ferrari 296 GTB. Het gaat om dezelfde 48-voltstechnologie die we al hebben gezien in de Lamborghini Sian, waarmee tijdelijk 34 extra pk beschikbaar is dankzij de kleine elektromotor, die profiteert van het grotere vermogen dat supercondensatoren kunnen leveren in plaats van een accu.

Misschien is dit het onderdeel waarvan we meer verwachtten, gezien het feit dat de 780 pk en het koppel van 720 Nm die de atmosferische V12 van 6,5 liter aankondigt, weinig lijken. Vooral omdat elektrificatie auto’s zoals de Pininfarina Battista in staat stelt te pronken met 1.900 pk en meer dan 2.000 Nm koppel.

Maar dankzij het monocoque chassis en de carrosseriepanelen van koolstofvezel, en doordat er geen zware accu’s nodig zijn, komt het leeggewicht van de nieuwe Countach op 1.595 kg, wat een gewicht/vermogensverhouding van 1,95 kg/pk oplevert. Het resultaat zijn prestaties die niet teleurstellen: acceleratie van 0 tot 100 km/u in 2,8 seconden, en slechts 8,6 seconden om vanuit stilstand 200 km/u te bereiken, met een topsnelheid van 355 km/u.

Het vermogen wordt via een “klassiek” vierwielaandrijving-systeem met Haldex-koppeling naar de wielen overgebracht, terwijl voor de versnellingsbak wordt gekozen voor een dubbele koppelingsbak met zeven versnellingen. De ophanging beschikt over magnetorheologische schokdempers en horizontaal geplaatste veren, en voor de remmen vertrouwt men op carbo-keramische schijven van 400 mm voor, met monoblock-remklauwen van aluminium met zes zuigers, en van 380 mm diameter op de achteras met remklauwen van 4 zuigers.

Fotogalerij Lamborghini Countach LPI 800-4